斯柯達(dá)完成戰(zhàn)略布局 昊銳補(bǔ)大眾B級短板

　　8月18日，斯柯達(dá)品牌的第三款戰(zhàn)略車型——昊銳在中國正式上市，上海大眾稱，至此，斯柯達(dá)品牌已經(jīng)完成了戰(zhàn)略布局。當(dāng)天，上海大眾董事長胡茂元進(jìn)一步宣稱，斯柯達(dá)是大眾全球最具成長性的最好的品牌，它將成為未來全球的新典范，是上海大眾未來重要的增長點(diǎn)。

昊銳

　　除昊銳外，斯柯達(dá)品牌還有晶銳及明銳已在中國上市。上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮表示，昊銳作為三個戰(zhàn)略車型中最高端的一款車型，承擔(dān)著提升斯柯達(dá)整個品牌定位的重任，“這是一款源于歐洲，高于歐洲的B級車。”

　　2008年大眾雖在國內(nèi)市場上突破100萬輛銷量大關(guān)，但在國內(nèi)市場最核心的大眾消費(fèi)市場上，老車型捷達(dá)和桑塔納銷量分別占據(jù)了一汽-大眾和上海大眾總銷量的40.55%和41.4%。與競爭對手相比，大眾在中國市場上新車型相對匱乏、競爭力不足是大眾實(shí)現(xiàn)“2018”規(guī)劃的最大阻礙。“2018”戰(zhàn)略，是大眾中國發(fā)布，旨在盡早實(shí)現(xiàn)在華銷量翻番的計劃，也是2018年大眾全球超越豐田、以1000萬輛產(chǎn)銷規(guī)模奪取“世界第一”的計劃。

　　在B級車上，大眾擁有偏向公務(wù)性的帕薩特和運(yùn)動性的邁騰，各自的市場都有其窄眾的一面，而日系車早兩年就已開始了同一品牌推出不同定位車型的策略，在這一市場占據(jù)著絕對優(yōu)勢。2008年廣本雅閣銷量為170324輛，廣豐凱美瑞為152838輛。而帕薩特同期銷量不到11萬輛，邁騰僅為5.3萬輛。昊銳定位介于帕薩特和邁騰之間，是大眾B級車的新成員, 有望直接與目前市場上眾多主流的日系B級車展開競爭。

　　張海亮透露，昊銳從7月16日起預(yù)售,意向客戶已經(jīng)超萬,定金客戶已完全能覆蓋前兩個月銷售。而據(jù)上海大眾斯柯達(dá)品牌事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)付強(qiáng)此前透露，2009年上海大眾斯柯達(dá)全年銷量目標(biāo)為10萬輛,將實(shí)現(xiàn)甚至超過2%的市場占有率,躋身中國車市前十五名,全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)也要從去年的202個擴(kuò)充到230家。

　　即便如此，斯柯達(dá)的成功路上仍有不小的阻力。首先后續(xù)產(chǎn)品問題，斯柯達(dá)只有推出更多的變形車型,才能更好覆蓋整個消費(fèi)面。對此，張海亮透露，上海大眾已經(jīng)在研究后續(xù)車型的問題，一種很可能的方式，是與德國大眾聯(lián)合開發(fā),取長補(bǔ)短。

　　而對于明銳目前供不應(yīng)求的產(chǎn)能緊缺問題，有斯柯達(dá)內(nèi)部人士認(rèn)為：明銳目前實(shí)際上已經(jīng)具備了月銷一萬輛以上的潛力，其懸念在于其產(chǎn)能能否得到優(yōu)先滿足。張海亮回應(yīng)，目前雖然沒有擴(kuò)產(chǎn)的打算，但將通過有計劃地進(jìn)行停產(chǎn)改造,優(yōu)化改造,合理安排,把上海大眾上海三個工廠和南京一個工廠的產(chǎn)能用足。