豐田失落/比亞迪成英雄 四車系漲跌互現

　　今年上半年，中級車市可以說是亮點最多的細分市場。在經歷了去年的低谷期之后，無數車界“豪門”都盯上了中級車市這塊“寶地”。今年上半年的中級車市，上演了“傳統豪門”與“草根英雄”之間的市場爭奪戰。中級車市的傳統格局，正被改寫。

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圖為伊蘭特悅動

　　伊蘭特/悅動：“黑馬”的崛起

　　要說今年中級車市中最大的亮點，當屬北現旗下的伊蘭特/悅動車系的異軍突起。雖然其母公司北京現代屬于傳統合資豪門，伊蘭特在中級車市已拼殺多年，也不算真正意義上的“草根”，但是伊蘭特/悅動車系在今年上半年遠遠超出其它競爭對手的市場表現，讓業界頗為驚訝。

　　今年前6個月，北京現代的伊蘭特/悅動車系囊括全部6個月的中級車市銷量冠軍，其中5月份更是創下了超過4萬輛的中國車市月度銷量紀錄。其半年銷量達到200821輛，成為今年中級車市最耀眼的車系。自去年4月上市至今年6月，悅動已累計銷售200678輛，成為今年以來國內乘用車市場的“銷量冠軍”車型，銷量連續數月保持在2萬余輛。

　　伊蘭特/悅動車系的成功，給北京現代以很大的信心，這從某種意義上可以看出國內中級車市是適合韓系車發揮的舞臺。伊蘭特/悅動車系的異軍突起，也打破了傳統中級車市由德日美品牌壟斷的舊格局。

圖為別克凱越

　　別克凱越：通用的基石

　　在今年上半年，當眾多中級車“草根豪杰”并起的時候，如果說“傳統豪門”中有誰能繼續在沖擊中屹立不倒，那當屬上海通用的老牌中級車型凱越。

　　統計顯示，今年上半年，凱越完成銷量11.59萬輛，為單一品牌車型的銷量冠軍。即使在車系統計方面，也是僅僅落后于擁有兩款車型的伊蘭特/悅動車系而屈居第二名。平均月銷量1.93萬輛，4-6月連續三個月銷量超過2萬輛的銷售數據，顯示出凱越在上半年的良好走勢。

　　盡管上海通用的另一款中級新車克魯茲已經上市，然而凱越以鐵一般的市場表現證明了誰才是上海通用的中級車“一哥”。雖然上市已經有一段時間，并且長期“獨木支撐”著上海通用的中級車市場，但是凱越并沒有力不從心的跡象。從某種意義上而言，凱越市場表現的強勢，也給之后上市的君越以強烈的信心。畢竟，別克品牌已經成為通用在華的“頂梁柱”。

圖為比亞迪F3

　　比亞迪F3：“草根英雄”

　　如果說非要在今年上半年的中級車市中找出一個“草根英雄”，那么這個名號非比亞迪F3莫屬。今年第一季度，比亞迪F3就以4.78萬輛的成績單力壓凱越、悅動、捷達、卡羅拉等車型，成為單車型季度銷量冠軍。截至今年6月份，比亞迪F3完成銷量10.25萬輛，上半年平均月銷量達到1.71萬輛，位列上半年中級車市銷量排行榜的第四名。

　　F3的熱銷，也使比亞迪緊緊咬住了自主品牌的“領頭羊”奇瑞，在接近“2萬輛俱樂部”后，比亞迪F3已經成為自主品牌車型新的代表。在新能源汽車仍舊緩慢的推進過程中，比亞迪F3的成功，使得比亞迪距離自主品牌“頭把交椅”的位置僅一步之遙。

　　從整個中級車市來看，隨著中級車市逐步回歸理性，能夠躋身“萬輛俱樂部”甚至“兩萬輛俱樂部”的車型將更少。比亞迪F3憑借價格和合理定位獲得的優勢，將使其成為自主品牌車型在中級車市的代表。

圖為豐田卡羅拉

　　卡羅拉：豐田的失落

　　如果說在上半年中級車市“豪杰并起”的江湖中，比亞迪F3和伊蘭特/悅動成為順勢崛起的“草根英雄”，那么卡羅拉則成為在大潮中落后的“沒落貴族”。上半年，卡羅拉完成銷量7.21萬輛，在中級車市半年排行榜上僅名列第七。其平均月銷量1.2萬輛，比去年的月均銷量1.4萬輛低了2000輛。今年上半年中有兩個月卡羅拉的銷量都在1萬輛以下，使業界不禁擔心卡羅拉在退出“兩萬輛俱樂部”后，會不會繼續退出“萬輛俱樂部”。

　　相比伊蘭特/悅動和凱越的搶眼表現，以及朗逸、新寶來和比亞迪F3的上升勢頭，曾經的中級車市“霸主”卡羅拉如今已經走下神壇了。雖然上半年仍然能夠保持一定的銷量，但是已經被競爭對手搶了先手。其原因除了卡羅拉車系已經走過其產品生命周期的高峰之外，更重要的原因在于一汽豐田在今年上半年車市回暖的大潮中判斷失誤，將市場機會拱手讓給了競爭對手。看來，卡羅拉還是應該反思自己在車市回暖時期的營銷策略。