奇瑞則定位為中低端乘用車市場，旗下車型包括原來的東方之子、A1、A3、A5以及QQ3、QQ6等近十款車型。威麟則主攻中高端多功能車MPV和運動型多用途車SUV及輕型客車市場，旗下產品除東方之子Cross（B14）外，還將有悍虎3（P11）、B13等。第四個品牌瑞麒則是奇瑞汽車的中高端轎車品牌，同時也是今后奇瑞拓展海外市場的主力車型，旗下產品都是未上市車型，包括瑞麒G6（B12）、A6（B21）、三門跑車A6CC（B23）及五娃（S18）系列的NN、JJ、HH等。

　　對應不同的品牌，奇瑞汽車在國內組建了三大各自獨立的銷售網絡。其中奇瑞汽車銷售公司負責奇瑞品牌的營銷，新成立的麒麟汽車銷售公司則負責威麟和瑞麒兩大品牌的營銷，而商用車銷售公司則負責開瑞品牌的營銷。

　　奇瑞汽車副總經理、麒麟汽車銷售公司總經理楊波曾向記者表示，“威麟和瑞麒兩大品牌，從經銷商網絡到品牌管理，運行渠道都是一個單獨的體系。”據悉，目前在省級城市及一些二三線市場，威麟和瑞麒品牌從原來的奇瑞品牌經銷商中，遴選出了一批經銷商以打造單獨的營銷網絡。

　　對吉利來說，情況也基本類似。根據吉利汽車品牌規劃，到2015年，吉利將擁有5個技術平臺、15個產品平臺、40余款車型，這些車型分布在三個品牌之下，分別為全球鷹、帝豪和英倫。其中全球鷹品牌主要涵蓋代表個性、時尚、年輕、夢想的車型，該品牌已于2008年成功啟動，其旗下第一款車就是吉利熊貓。帝豪品牌則主打大眾化車型，旗下產品將以中高端公商務用車和家用轎車為主。而英倫則向經典、豪華發展，主要是高端汽車。

　　吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良向本報表示，實行多品牌戰略以后，吉利今后的全部新車型將從原來的由以產品分網銷售的方法，轉移到分品牌銷售，并利用兩三年時間將上市的新車輸入不同的品牌渠道和銷售網絡。據悉，吉利今年將推出的首款B級車（FE）就將歸于帝豪品牌旗下，而已實現小批量生產的TX4精典出租車，則列入英倫品牌。

　　業內人士分析，此次奇瑞與吉利的營銷變身并非簡單將不同產品放在不同地方銷售，戰略意圖更為清晰，產品線路也從側重制造開始向兼顧品牌營銷發展。另一方面，作為成熟的產業，品牌營銷對于這兩家車廠來說仍然是任重道遠的工作。如何將品牌的內涵既明確又直接地傳達給消費者，讓消費者能夠印象深刻、容易理解并且日漸接受，也絕非簡單召開一個全新品牌發布會那么簡單。同時，如何最大限度利用“奇瑞”、“吉利”這兩個已經為消費者熟知的品牌，而避免完全“從頭開始”，重復投入，也是兩家車廠必須考慮的事情。

　　歷史回顧

　　此分網營銷非彼分網營銷

　　仿佛剎那之間，自主品牌的分網銷售之風“重現江湖”。分網銷售的事，事實上奇瑞和吉利“歷史上”都干過。奇瑞曾經在2005年以后開始實施四大網絡的分網銷售策略，而吉利也曾經于2003年前后組建吉利汽車和“美人豹”跑車兩大銷售網絡。

　　但當初奇瑞分網銷售是為了解決終端銷售價格的混亂問題。當時的情況是，奇瑞的一個經銷商可以賣所有的車型。在2004年車市低迷的情況下，經銷商為了擴大銷量拼命地打“價格戰”。有鑒于此，奇瑞摸索出分網銷售的模式。分網銷售對規范當時奇瑞產品價格的混亂顯然非常有療效。在一個城市，某個經銷商銷售這幾個車型，另外的經銷商則銷售其他的幾個車型，這樣即使彼此想打“價格戰”也無從“打”起。

　　而吉利當初所謂的為“美人豹”單獨打造銷售網絡的想法，則更加簡單。在吉利看來，作為跑車的“美人豹”，是與豪情、美日、優利歐等產品截然不同的“個性化”產品，而且跑車的檔次好像也要高過轎車。

　　正是出于這種原始的、朦朦朧朧的想法，吉利為“美人豹”也組建了一個單獨的網絡。按照吉利曾經的設想，“美人豹”這個網絡除了銷售跑車之外，也銷售SUV、SRV等個性化車型。

　　可見，奇瑞和吉利曾經的分網銷售，都不是以多品牌產品構架的形成為前提的。前者試圖解決的是價格混亂問題，而后者雖然有若隱若現的多品牌思路的“萌芽”，但鑒于當時簡單的產品結構，也還談不上是多品牌的孕育。