五大事件震動(dòng)車市 中國車市在挑戰(zhàn)中成長

　　今年6月，上海大眾自主品牌車型朗逸上市，銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速躋身A級(jí)車主流行列。10月份，東南汽車自主品牌菱悅正式在全國發(fā)售。國內(nèi)合資品牌在自主研發(fā)方面大大地邁出了步伐。而廣州本田的自主品牌首款車型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　不可否認(rèn)，合資企業(yè)在技術(shù)、企業(yè)運(yùn)作、市場(chǎng)營銷等方面具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，盡管關(guān)于其自主品牌出身的問題有不少爭(zhēng)議，但對(duì)于資源的合理利用和整合，讓大家看到了更多“中國的也是世界的”希望。

　　C-NCAP　陷入“碰撞門”

　　“獲得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽車廣告已經(jīng)被越來越多國內(nèi)消費(fèi)者所熟悉。可是，決定車輛安全性“生殺予奪”大權(quán)的車輛星級(jí)碰撞測(cè)試本身卻在2008年陷入了“碰撞門”。

　　2008年6月21日，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)的軒然大波。節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP創(chuàng)辦單位——天津的中國汽車研究中心（簡(jiǎn)稱中汽研），通過商業(yè)手段給國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證。一時(shí)間，號(hào)稱國內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公正性受到了前所未有的質(zhì)疑。

　　在歐洲國家、美國以及日本，評(píng)定安全星級(jí)是由國家指定一個(gè)絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu)來執(zhí)行，這些機(jī)構(gòu)使用國家劃撥的經(jīng)費(fèi)買車，通過碰撞試驗(yàn)，給車型打分，確定汽車的安全星級(jí)，這些標(biāo)準(zhǔn)被汽車業(yè)內(nèi)部公認(rèn)為是最權(quán)威的。而中國汽車技術(shù)研究中心無論是在標(biāo)準(zhǔn)制定、贏利性質(zhì)，以及與企業(yè)千絲萬縷的聯(lián)系上都引起了大家對(duì)其權(quán)威性的質(zhì)疑。

　　中國是否需要C-NCAP？答案是肯定的。隨著中國汽車消費(fèi)的快速增長，汽車安全越來越受到消費(fèi)者的重視，C-NCAP對(duì)于幫助消費(fèi)者了解汽車的相對(duì)安全性、促進(jìn)汽車安全改善方面無疑有著積極意義。面對(duì)市場(chǎng)的需求，如何繼續(xù)將碰撞進(jìn)行到底，無疑是C-NCAP必須要解決的問題。

　　汶川地震 車企積極賑災(zāi)

　　“5·12”汶川大地震，讓中國人體會(huì)到了前所未有的悲痛，也讓中華民族的凝聚力和民族精神得到一次升華和釋放。多家車企發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極參與賑災(zāi)，體現(xiàn)了中國汽車業(yè)勇于回報(bào)社會(huì)的強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感。從賑災(zāi)名單看，汽車企業(yè)捐贈(zèng)過千萬元的比比皆是，廣州本田、一汽、上汽、比亞迪、吉利……

　　地震吞噬了道路，毀壞了家園，沒有汽車，救援人員和救援物資就沒有辦法運(yùn)送到抗震救災(zāi)第一線。于是，多家車企及時(shí)利用自己規(guī)范的物流體系，第一時(shí)間協(xié)助賑災(zāi)。

　　江鈴全順第一時(shí)間生產(chǎn)救護(hù)車，千里奔赴災(zāi)區(qū)；江淮瑞鷹第一時(shí)間在災(zāi)區(qū)編入救災(zāi)物資隊(duì)伍，統(tǒng)一聽從安排指揮救災(zāi)；廣本執(zhí)行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系，協(xié)助救災(zāi)物資的運(yùn)輸……

　　在震災(zāi)面前，車市的硝煙、競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，都已經(jīng)被拋到一邊，剩下的，只有血濃于水的真情。