戲說2008年中國汽車界十大名人（組圖）

　　2007年年底，隨著一汽“少帥”竺延風步入仕途，淡出汽車圈，55歲的徐建一成為一汽集團的總經理。徐建一雖是一汽老人，曾擔任過一汽大眾副總經理、一汽集團常務副總經理等要職，但是這次執掌具有“共和國長子”之稱的一汽集團，卻難言駕輕就熟，因為一汽正面臨銷量被上汽超越、整體上市困難重重、紅旗品牌銷量萎縮等難題。

　　2008車界人物十大形容詞

　　“老成”徐建一

　　上任一年來，徐建一的行事風格是老成持重，沒有進行大的的人事調整，也沒有搞大的兼并重組，而是給一汽提出了‘凝心聚力、求真務實、統一思想干自主，理清思路干自主，統一資源干自主’的戰略目標。今年一汽轎車第二工廠開工建設，天津一汽也將豐田花冠平臺收入囊中，紅旗品牌的架構與網絡也進行了調整，一汽做大做強自主品牌的思路更加清晰。但是一汽在國際化的發展思路上與上汽相比還有差距，在決定汽車未來的新能源汽車研發方面也沒有作為，紅旗品牌的頹勢也沒有扭轉，徐建一未來的路更是任重道遠。

　　“霸氣”徐和誼

　　2008年，北汽控股董事長徐和誼可是一個在媒體曝光率極高的汽車界人物。今年他為北汽招賢納士，動作不斷，先后有原通用中國副總裁汪大總、昌河汽車原總經理蔡速平、原南汽名爵總經理張欣、一汽豐田銷售副總董海洋、奇瑞汽車銷售公司總經理李峰等重量級人物在他的感召下加盟北汽，一時間北汽兵強馬壯，人才濟濟，令國內汽車界所矚目，但這種“外來和尚好念經”的用人模式也難免遭受一些非議，徐和誼卻并不為之所動。

　　在人事布局的同時，徐和誼加快了北汽戰略布局的步伐，投資20億在湖南株州建立了一個乘用車基地，并與國內多家企業頻繁接觸，要尋找合作伙伴進行收購或重組。特別是他力主北京奔馳－戴克中的合作一方克萊斯勒退出北京奔馳的作法，更顯出他的強勢與不妥協，令當事方耿耿于懷而又無可奈何，徐和誼的霸氣由此可見一斑。

　　“狡猾”李書福

　　汽車界名人、吉利集團董事長李書福過去以放于“放炮”著稱，而現在李書福卻變得相當低調，而在造車與經營上也變得更加老謀深算，像一只老狐貍一樣狡猾。他先是利用許多地方政府想發展汽車工業的急迫心理，以低廉的價格在蘭州、濟南、湘潭、寧波等地圈下大片土地，然后建起整車基地，把吉利的觸角伸向全國。

　　同時，他謀劃了吉利創業以來最重要的戰略大轉型，果斷宣布，“我們不會再造4萬元以下的便宜車。”，停產美日、豪情和優利歐，而以自由劍、遠景、金剛等車型取而代之，吉利的品牌形象得到提升，而且利潤也悄然增長，賠錢賺吆喝的傻事他不再干了。而在美國三大公司深陷危機的時候，李書福又適時地宣稱“我十年前就說過通用遲早會破產”，儼然是一個有眼光的預言家，不用花一分錢就為自己和吉利又做了一個大廣告，不能不讓人嘆服。

　　“狂妄”王傳福

　　去年比亞迪董事長王傳福曾狂言“比亞迪到2025年要做到單一品牌世界銷量第一”，使王傳福給媒體留下了“狂妄”的印象。到了今年，王傳福狂性不改，又高調宣布，要趕在通用之前，在世界汽車界第一個將雙模電動車實現產業化。結果到12月14日，比亞迪的F3DM雙模電動車如期上市，王傳福實現了自己的諾言。

　　更令汽車界感到意外的是，王傳福獨辟蹊徑發展電動車的思路還得到股神巴菲特的親睞，他的旗下公司出資8億港元，購入比亞迪的股票，使比亞迪一時聲名鵲起。就在今年第四季度以來汽車銷售普遍低迷、廠家紛紛調低產銷目標的時候，王傳福又放言比亞迪明年推5款新車、銷量要翻番達到40萬輛。看來王傳福要把狂妄進行到底了。

　　“精明”胡茂元

　　作為上汽集團的董事長，胡茂元是一位汽車界的資深人物。去年他推動上南合作，表現出大智慧，今年在整合南汽的資源與處理內部復雜矛盾方面，又表現出上海人特有的精明。他將原南汽總經理俞建偉安排為上汽副總裁，以安撫南汽人心，同時又將原上海大眾總經理陳志鑫委任為南汽總經理，全面接手南汽事務。

　　在名爵與榮威品牌同門競爭的情況下，胡茂元又以統一生產、統一銷售、統人采購等為原則，加快兩個品牌的融合，實現資源共享。在胡茂元的帶領下，上汽集團不僅在乘用車領域繼續領先，在商用車領域也獲得長足發展，今年前11月銷量達156萬輛，穩居國內車企第一，正在成為國際級的大汽車集團。

　　“低調”胡  詠

　　一汽大眾銷售公司總經理這個位置，注定就不會是低調的，像陸林奎、周勇江、李武、還有蘇偉銘，干過這個位置的人無一低調。而今年由徐建一“欽點”出任一汽大眾銷售公司總經理的胡詠卻出奇的低調，媒體很難找到和他見面的機會。

　　其實胡詠的履歷相當豐富，他曾歷任一汽轉向機廠廠長、一汽集團戰略研究部部長、重慶市政府副秘書長、一汽集團第九研究院院長。一汽集團內部人士說，胡詠因“遇事沉著、有悟性”而深受一汽集團總經理徐建一器重。胡詠上任后將工作重點放在了梳理經銷商體系上，廣泛接觸各地經銷商，將經銷商的利益與企業的發展結合在一起，使一汽大眾在今年這個多災多難的年景里取得了平穩發展。所以說今年的低調只是胡詠在積蓄力量的一個姿態，明年也許才是他高調出擊的開始。

　　“寂寞”李  峰

　　英雄總是寂寞的。原奇瑞汽車銷售公司總經理李峰曾是一個傳奇式人物，他從北汽福田到奇瑞汽車，短短兩年將奇瑞的銷量提升到2007年的40萬輛，因此奇瑞董事長尹同耀曾經在公開場合說過：奇瑞在李峰之前沒有營銷。然而，李峰卻在奧運會開幕前夕頗具戲劇性的宣布了自己的離開，給奇瑞留下一個暫時難以填補的空白。

　　李峰主導的分網銷售讓奇瑞的銷量大增，但是他主張的產品轉型雖然初衷是提升奇瑞的品牌與質量，但是直接的后果卻是A3等車型的推遲上市，再加上他的價格穩定政策沒有跟上市場的急劇變化，導致奇瑞今年的銷量大幅下滑，終于使自己由功臣變成罪人。幸而徐和誼慧眼識人，又將李峰招至麾下，據傳他有可能在明年出任北京現代副總經理，可見英雄又總是難耐寂寞。

　　“自信”丁   磊

　　今年，上海通用銷量第一的寶座被一汽大眾奪走，但是上海通用總經理丁磊卻表示：“我們不會過于對銷量擔心，現在是我對上海通用最有信心的時候。”丁磊的底氣來自于上海通用的綜合實力與新的戰略蓄備。

　　上海通用在今年建成了沈陽北盛汽車基地，總產能已超過60萬輛，而旗下的泛亞更是中國合資企業中研發實力最強的機構，已具備整車研發能力，而上海通用的“全球平臺、歐美車型”的新車型戰略已經取得階段性成果，新君威、克魯茲等新車型都將推出，丁磊力推的“綠動未來”戰略也將在混合動力、電動車等領域為上海通用的未來準備充足的新車型。雖然通用在北美的危機將會對上海通用產生一定的影響，但是獨立運營的上海通用在明年還會有更大作為。

　　“得意”范安德

　　長著一頭銀白色頭發的德國人范安德（winfriedVahland），其實還不到50歲，今年已是他執掌大眾集團全球副總裁、大眾大中國區總裁兼CEO的第三個年頭。2008年，大眾中國在中國市場的銷量再次超過百萬輛，一汽大眾和上海大眾穩居乘用車銷量的前兩位，大眾還推出了朗逸、新寶來兩款專為中國市場研發的新車，這讓范安德大喜過望，還曾專門在自己的私人宅第招待中國媒體，以表現自己的親和力。

　　在范安德的謀劃下，大眾今年將它最先進的雙離合自動變速器和TSI發動機都拿到中國生產，明年的高爾夫6上都會采用這些技術，使大眾在先進技術的引入上再次力拔頭籌。而最讓范安德得意的事，就是大眾成為北京奧運會的獨家汽車合作伙伴，范安德和妻子還雙雙成為奧運火炬手，在中國大大地露了一回臉。

　　“瘋狂”任勇

　　東風日產執行副總任勇的性格與做事風格都是非常理智的，和瘋狂并不沾邊，但是他那種不達目標絕不罷休的勇猛勁兒，卻似乎只有用瘋狂來形容才恰當。東風日產2007年銷售27萬輛，沒有達到30萬輛的目標，這讓任勇憋了一口氣。

　　2008年，任勇在推新車和營銷上都使上了全力，先是逍客請姜文代言，接著新天籟又以前所未有的力度進行廣告轟炸，然后就是新奇駿在廣州車展的高調亮相，而老車型TIIDA、驪威等也不忘推出小改款來造勢，任勇自己也不放過每一個機會和媒體進行深入溝通。

　　在任勇的瘋狂努力下，東風日產在低迷的車市取得佳績，前11個月銷量就達32萬輛，尤其是第11月還超過上海通用進入前三名。明年東風日產沒有新車，但任勇卻揚言要進入第一軍團，瘋狂勁頭絲毫不減。