2008年國際汽車市場興衰走勢大盤點

　　金磚四國增速放緩 市場吸引力仍存

　　近年來，俄羅斯就像是一匹“黑馬”，成為全球汽車市場中快速增長的重要引擎之一。外國汽車制造商在俄羅斯市場的投資力度逐年加大。今年前9個月，俄羅斯乘用車產量同比增長20.1%，達到112.7萬輛；國外品牌乘用車產量同比增長了40.4%，達到45.4萬輛。

　　然而，在越來越融入全球經濟發展中的俄羅斯、汽車市場無可避免地受到金融危機影響。一些跨國車企憂心忡忡。豐田宣布修改公司對俄羅斯市場銷量增長的預測，從預計明年增長15%下調到5%。受此影響，一些汽車企業決定減產應對危機。

　　2008年，印度汽車市場格外引人關注。印度汽車制造商塔塔汽車公司不但推出了售價2500美元的全球最廉價汽車Nano，而且斥巨資從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌。這樣的大手筆、大動作讓許多知名跨國汽車廠商也不得不刮目相看。

　　事實上，金融危機及其他因素已成為制約印度汽車市場及制造商發展的障礙。就Nano車型的生產而言，10月由于生產廠所在地當地農民抗議，塔塔不得不為這款車另擇廠址。此外，受金融危機影響，整個塔塔集團已經出現資金緊張的情況——先期收購的捷豹、路虎項目在整合期內仍然需資金注入；同時，印度汽車需求減少正導致庫存積壓。據當地新聞報道，塔塔開始削減路虎車型的產量，同時還對捷豹品牌采取裁員和工作調整措施以控制成本。

　　金融危機也對南美國家巴西的汽車工業產生了沖擊。據悉，由于銀行融資收緊，市場信貸消費減少，汽車銷售量直線下降。為應對市場變化，巴西汽車生產企業紛紛宣布集體放假。根據目前統計，年底前將有7.5萬汽車生產企業員工集體放假，約占該行業就業總數的60%，巴西企業因此將少生產20萬輛汽車。與此同時，巴西汽車零部件企業也將受到牽累，該行業的就業人數達23.12萬。巴西汽車制造商協會杰克遜 施耐德表示：“今年巴西汽車銷量300萬輛的目標很難實現，因為75%的汽車消費都是通過信貸完成。金融危機的爆發嚴重到影響汽車消費。”

　　根據中國汽車工業協會的最新統計，2008年11月份中國乘用車銷量522800輛，較去年同期下滑10.28%。其中轎車銷量較去年同期下滑10.94%，至389600輛。今年前11個月，乘用車銷量為616萬輛，同比增幅下滑到8.87%。不過，有預測稱，由于中國受金融危機影響有限、金融秩序平穩、財政收入穩定以及龐大的國內消費市場潛力、特別是政府最近出臺的4萬億元投資的拉動，中國汽車工業明年可以保持相對平穩的發展。

　　美國消費大受打擊 汽車工業瀕臨絕境

　　2008年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴重——該國受到了次貸危機的侵襲、又是全球金融危機的發端之地，境遇之糟可想而知。

　　美國汽車市場上，外國汽車生產廠商也不能逃脫厄運。曾經氣勢洶洶的日本汽車公司豐田11月美國銷量為13萬輛，降幅為34%，創1980年以來最大月度降幅。本田當月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產銷量為4.7萬輛，降幅達42%。 歐洲廠商中，奔馳當月銷量減少38%，保時捷銷量銳減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數超豪華品牌當月銷量有所增長。

　　汽車業是美國工業支柱，如今破敗不堪，三大汽車制造商瀕臨破產。通用公司的命運最為不濟面臨破產。美國汽車零部件供貨商、經銷商等上下游產業可想而知也遭受“城門失火、殃及池魚”的打擊。

　　危難之際，“三大”向國會和政府請求貸款援助。

　　據有關人士透露，美國國會于12月8日提出一項金額達150億美元的汽車業緊急援助方案，資金從國會早前通過的250億美元汽車業技能資金中提取。美國媒體表示，白宮正在研究這一方案。不過，一些經濟學家表示，鑒于美國政權處于交接期，150億美元貸款只能幫助“三大”熬到明年1月奧巴馬上臺。美國汽車業如果要徹底擺脫困境，美國政府的救助額需要達到1250億美元。

　　幸運的是，美國汽車燃油經濟性標準(CAFE)在這場金融危機前得以確立。根據布什政府簽署的《能源法案》，到2020年、美國汽車工業的平均油耗必須比目前水平降低40%，即汽車燃油經濟性達到每加侖燃油行駛35公里。