低價(jià)車(chē)讓人厭 吉利轉(zhuǎn)型放出熊貓定價(jià)5萬(wàn)?
熊貓的冒險(xiǎn)說(shuō)明,吉利這家此前以低價(jià)為目標(biāo)的民營(yíng)汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始努力改進(jìn)自己的技術(shù)和制造水平。趙福全此前先后供職于華晨汽車(chē)和克萊斯勒,于2006年年底加入吉利時(shí)接手的任務(wù)是推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)公司研發(fā)層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
在趙福全加入之前,吉利的研發(fā)很多時(shí)候瞄準(zhǔn)成本控制。2002年年底,吉利與前國(guó)家自動(dòng)變速箱項(xiàng)目電子電氣組組長(zhǎng)徐濱寬成立了浙江吉利汽車(chē)變速器有限公司,徐以技術(shù)入股的方式個(gè)人擁有 10% 的股份。3年之后,吉利自動(dòng)變速箱研發(fā)成功并投產(chǎn),原先采購(gòu)一臺(tái)1.6進(jìn)口變速箱的價(jià)格為 3860 元(不含稅),而自己開(kāi)發(fā)的變速箱僅為2500 元(含稅)。
雖然吉利先后引入了祁國(guó)俊(原奇瑞汽車(chē)有限公司汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng))、梁賀年(原長(zhǎng)城汽車(chē)分管技術(shù)副總經(jīng)理)等研發(fā)人才,但分散的研發(fā)管理讓吉利在研發(fā)上進(jìn)展緩慢。目前吉利僅有8款上市車(chē)型,其中豪情、美日和尤利歐基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。而同為自主品牌的奇瑞則有15款車(chē)型在售,即使與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,吉利此前的研發(fā)產(chǎn)出也顯得捉襟見(jiàn)肘。
2007年之前吉利擁有臨海研究院、華普研究院、濟(jì)南研究院等多個(gè)汽車(chē)研究院,同時(shí)在各個(gè)生產(chǎn)基地也都有部分研發(fā)能力。而且研發(fā)部門(mén)之間甚至都是使用不同的技術(shù)體系,很多時(shí)候公司內(nèi)部的技術(shù)溝通都需要進(jìn)行復(fù)雜的技術(shù)翻譯。趙福全說(shuō):“原來(lái)都是各自為戰(zhàn),同時(shí)開(kāi)發(fā)和管理的職能也比較混亂。一個(gè)生產(chǎn)基地只有30多個(gè)開(kāi)發(fā)人員,連一款車(chē)的研發(fā)都不夠,何談?wù)嬲难邪l(fā)能力?”
在趙福全的建議下,吉利成立了具有管理職能的汽車(chē)技術(shù)中心,將集團(tuán)所有的技術(shù)資產(chǎn)都?xì)w到這一部門(mén)。同時(shí)在技術(shù)中心下設(shè)技術(shù)部和新技術(shù)應(yīng)用合作部。“技術(shù)部負(fù)責(zé)管理汽車(chē)產(chǎn)品的整體研發(fā),而新技術(shù)應(yīng)用合作部則是關(guān)注未來(lái)技術(shù),雖然投入不多但也是想垃圾里揀黃金。”趙福全目前便是技術(shù)中心總負(fù)責(zé)人。
作為管理部門(mén),吉利技術(shù)中心向下屬的汽車(chē)研究院下達(dá)研發(fā)指令,而汽車(chē)研究院則只需完成相應(yīng)的研發(fā)目標(biāo)。目前吉利眾多的研究院已經(jīng)被整合成兩個(gè)研究院:臨海研究總院和華普研究院,每個(gè)研究院都是以一級(jí)子公司獨(dú)立運(yùn)行。
其中臨海研究總院承擔(dān)吉利集團(tuán)95%以上的研發(fā)任務(wù),而華普研究院則僅是負(fù)責(zé)華普車(chē)型研發(fā)。在新的研發(fā)體系最底層的是各生產(chǎn)基地成立的技術(shù)部。和基地之前的研發(fā)定位不同,目前各基地的職能被限定于已投產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝改進(jìn)。
據(jù)趙福全對(duì)記者提供的數(shù)字,目前整個(gè)吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從一年半前的350人增加到1100多人。絕大部分的研發(fā)人員都集中在臨海研究總院。臨海地處浙江偏遠(yuǎn)的山區(qū),這里是吉利創(chuàng)始人李書(shū)福的老家。這里的研發(fā)團(tuán)隊(duì)至少在人數(shù)上足以支撐吉利這樣的小型汽車(chē)公司,通用汽車(chē)和上汽集團(tuán)在中國(guó)成立的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心也僅有1600名研發(fā)人員。