李書福論述 中國不能沒有自己的汽車產業

　　 看著滿街外國品牌的轎車，說實話我真的很不服氣。我并不反對合資，但是我始終認為，中國不能沒有自己的汽車產業。我是從浙江沿海的農村走出來的。1970年代的浙江沿海，幾乎沒有工業，因為我們那里屬于一線，國家基本上沒有什么投資，所以經濟很不發達。 

　　我十六七歲的時候，改革開放的春風已經在我們那一帶吹起，有了最初的市場經濟萌芽，出現了一些個體戶。那時，我們這些農村青年親眼目睹改革早期的一些現象，對國家的大政方針很關心，同學間經常有各種討論，創業的想法就是在那個時候慢慢萌生的。

　　我18歲中學畢業，最早的愿望是想開一個照相館。但開照相館要公安局批準，還要房子、設備、資金，而且也沒有照相館的師父愿意教我。我只能面對現實。于是，我用家里給的120塊錢，買了架海鷗牌相機，開始走村串戶給人家拍照，這樣干了一段時間，我大概賺了有1000元。

　　從這個資金起步，我租了房子開小照相館。我在從事照相時受定影液的啟發，同時經過反復研究，終于掌握了這項技術。從廢電器中提取貴重金屬，顯然要比開照相館賺得錢多，我就把照相館關掉了，專門從事這項技術。后來，我與人合伙辦起了“黃巖縣石曲冰箱配件廠”。到了1989年5月，我們的冰箱銷售額已達到4000多萬元。北極花冰箱也成了當時國內冰箱行業的名牌產品。

　　在冰箱廠辦得紅紅火火的時候，因為對當時的形勢估摸不透，覺得企業辦得這么大，被人家說成資本主義怎么辦呢？當時越想越怕，就把所有的廠房、設備無償贈送給了當地政府，沒有再辦下去。

　　這時，我以到深圳大學讀書的名義離開了臺州。等我從深圳回來，我發現隨著國家經濟的發展和人們生活水平的提高，裝潢材料特別是鍍鋁裝飾板材，市場需求量非常大，而全國已有的幾家生產廠，產品質量都不理想。我們研發出了中國第一張鎂鋁曲板。這個產品投放市場后很受歡迎。后來我們又研發出鋁塑板，也非常暢銷。

　　很早的時候我就對造汽車非常感興趣，我感到這是一個有著廣闊前景的行業，投資于此肯定會有收獲。可是進軍汽車行業，國家政策這一道關口邁不過去，因為那時國家政策沒有放開。

　　大車不準造我就先造小車。在裝飾板生產如日中天的時候，我感到政策的氣候有所寬松了，就決定試著先向摩托車行業發起沖擊。為了解決“沒有生產權”的問題，我找到臨海一家摩托車廠，簽了個字面上叫“協作生產”的協議。

　　1992年，“浙江吉利摩托車廠”的牌子終于掛出去了。我為工廠起名叫“吉利”，希望“吉利”給我的事業帶來“大吉大利”。而吉利摩托車也確實給我們帶來了吉利，特別是后來我們研發的國內第一臺踏板式摩托車非常成功，1998年產量達到35萬輛，不但占領了國內市場，還出口到22個國家和地區。

　　裝潢材料和摩托車生產的成功，為我后來進軍汽車產業奠定了基礎。1994年，當吉利踏板式摩托車賣得如火如荼之時，我又想到了造汽車，當地計經委一位領導警告我：國務院24號令明確指出不再批準轎車項目。但我總想，中國汽車企業除了國家的就是合資的，為什么不把我們作為民間造車的試驗田？如果成功了，可以為民族汽車工業提供借鑒和經驗，即使失敗了，也沒關系，國家又不用承擔一分錢呀！我認為我的想法有理。

　　1997年，我在出差途中聽說四川有一所監獄下屬汽車廠即將倒閉，感到這就是一個機會。我立刻前往那所監獄，找到監獄長，又找到司法局領導，商談股份合作辦廠。雙方一拍即合，很快簽下合股生產汽車的協議，成立了四川省吉利汽車制造廠。后來由于監獄一方人事變動，我利用這個機會和對方談判，買下了汽車廠的全部股份，并且將汽車廠遷到了臺州生產。

　　就這樣，我們終于進入了汽車領域。

　　造車過程中，困難真是難以計數，記憶中從來沒有一帆風順的時候，有許多次幾乎都快做不下去了。第一個困難是缺乏人才。我翻遍摩托車廠的員工檔案，發現只有3個人是汽車廠來的鈑金工。就靠這3個人，連我自己在內共7個人，我們組成了研發團隊，開始了艱難的造車之路。盡管后來也把車造出來了，而且企業也一步一步發展起來了，但我們一直缺少人才，特別是在企業的起步階段，我們連一般的大學生都留不住。

　　在廣泛延攬國內外汽車專家人才的同時，我橫下一條心，下決心自己辦學，自己來培養汽車專業人才。由于堅持，我們終于渡過了這個難關。現在，在我們的研發線上工作的科技人員，我們自己培養的占了一半，生產線上的技術人員，70%也來自我們自己的學校。近期我們還辦起培養研究生、博士生這樣的高級汽車專業人才的工程學院，為吉利和中國汽車工業的未來儲備人才。

　　創業是一種“無”中生“有”的作為。我進入汽車領域之初，說實話許多條件并不具備，非常需要社會各界和各級政府的支持。于是就不斷地、主動地向上級反映、“游說”，不斷地、主動地提我們的看法、觀點。我很幸運，因為我們的努力得到了省、市及中央部門各級領導的理解和支持，特別是在我們最需要的時候，這種支持非常寶貴。

　　至今我都無法忘記1998年8月8日的那個下線儀式。為了慶祝吉利“豪情”汽車在浙江臨海的生產基地正式投產，我向全國發出了700多張請柬。可是那天快10點鐘了還沒有嘉賓前來。原因很簡單，因為我們的汽車還沒有拿到“準生證”，嚴格說，還是“非法”生產，很多人不敢來。就在我極度失望的時候，我看到了一位女領導出現在車間門口。她就是當時的浙江省副省長葉榮寶。省長的坐騎急駛300多公里，從杭州駛到臨海來參加我們的“豪情”下線儀式。

　　作為中國汽車工業新兵的吉利，與國內外那些幾十年、上百年的汽車公司相比，差距太大，若是正面迎敵，我們還不是它們的對手。我認為只有在研發、技術、生產、營銷、售后服務、管理等方面實行全面創新，才有可能和它們一較高下。所以，我在集團內部提出了“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，全面領先”的戰略思想，首先在技術創新上尋求突破。目前我們在多項汽車技術方面走在了行業的前列，如電子平衡技術、新能源技術、BMBS技術等等。

　　在我的創業生涯中，辦冰箱廠也好，做裝飾板材也好，轉產摩托車也好，進軍汽車領域也好，充滿了來自各方的懷疑、非議、反對和譏諷。特別是對于造汽車，各種反對之聲不絕于耳，甚至到了無日不在的地步。

　　直到現在，還有人在問我，你為什么要進入汽車領域？我的回答是：信念的驅使。我從小的時候就喜歡轎車，我的家鄉話把轎車叫做“小包車”。記得小時候我最喜歡用泥巴捏“小包車”玩。在成功進入摩托車行業后，我就死死地盯著汽車行業。因為改革開放后國外所有的汽車跨國公司，通過合資這個渠道全都進來了，國有汽車企業全都被它們“和平演變”了。看著滿街外國品牌的轎車，說實話我真的很不服氣。我并不反對合資，但是我始終認為，中國不能沒有自己的汽車產業。