Ⅱ代馬6幻想沖巔峰 銷量欲蓋歐洲賣10年!

　　“2.5L排量，20萬以上，取名睿翼，即智慧騰飛之意”，這是一汽馬自達深圳發布會的全部內容。沒有價格，沒有銷售計劃，甚至沒有詳細的產品配置說明書。僅僅宣布了新車的中文名稱，一汽馬自達就已經宣稱未來的II代馬6生命將會維持兩個產品生命周期。那意味著，從2008年底開始，這款車將會被持續銷售到2018年，這是怎樣一款車，令一汽馬自達底氣十足？新理論還是新噱頭？

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　　在延續了馬自達ZOOM-ZOOM科技與性能的開發理念之后，馬自達將新一代的馬6按照一個新的開發理念進行塑造，即被其稱為進化了的ZOOM-ZOOM理念，加入了便利、安全與環保的概念。“第二代Mazda6將包括轉向控制、空調、音響等功能集中在方向盤上，使得馬自達產品成為便利性與人性化設計俱佳且易于上手的汽車”，如英國車品網等眾多歐美專業媒體的評價。這表明馬自達完成了將新一代馬6塑造成“一輛杜絕交通事故的車”，而一汽馬自達通過對新車性能特性琢磨以及目前中國車市消費群體變化的分析，居然將這一理念演化成“新車+老手”的營銷概念。

馬自達6 睿翼

　　這是一個新穎的理念還是一個炒作的噱頭？于洪江，一汽馬自達銷售公司副總經理居然從一個現成的數據中找到了他的營銷概念的依據。于洪江依據公開的公安部的基本汽車上牌數據分類表示，目前中高級車購買者中，79%為個人用戶，僅有21%為單位用戶，而隨著今年開始執行的政府機關削減公務車采購的政策，單位用戶仍將減少，因此，采用新模式進行市場劃分勢在必行。于洪江認為國內傳統的劃分模式分為公商務和私用，但這種劃分模式已經過時。

　　與此同時，在綜合分析了雅閣、凱美瑞、帕薩特領域甚至其自身的銷售數據后，于洪江發現從消費者購買行為來看，2007年中高級車中首次購車的消費者比例達到62%。基于此，市場劃分模式應該以駕駛經驗為標準，充分考慮新手和老手的使用需求，按照新手和老手的新模式進行市場細分。

　　對新手而言，對車的便利性要求更高，需要“易開、易停”的車。對老手而言，對車的性能要求更高，需要操控性強、駕駛樂趣高的車。于是一個“新手+老手”的營銷理念在新一代馬6便利性、易于上手，以及更加豐富的安全保障前提下被提了出來。“我們將會在銷售店來驗證，有多少人會基于這樣一個理念而選購II代馬6。”于洪江表示，他甚至為此做了一系列完備對新手老手基本的甄別服務的教程。一個國家抵擋一個洲？

馬自達6

　　新車國產準備正在進行中，營銷理念與方法已經確定，專門銷售的服務方式已經完善，與這些相比，中文名稱的宣布反而顯得并不那么重要，剩下的是，“我們將會找到一個參照系，一個在雅閣、凱美瑞之內的參照系”。于洪江的計劃顯然將II代馬6的競爭對手瞄準了這兩個時下銷售最火爆的B級車型。之前，馬自達6甚至沒能進入國內最暢銷的十大車型的名單中，但老馬自達6通過“守B攻A”策略，居然仍然能讓這款進入中國車市第5個年頭的車型銷售出近5萬輛的規模，于洪江開玩笑地說：“當時我們（車型）時尚超前，人們不接受，但現在我們成熟了就變主流了。”

　　老款馬自達6的銷售令日本人大為驚嘆，同時也令一汽馬自達更加相信，在整體超越第一代產品基礎上的II代馬6有希望實現他們設定的明年7萬輛的目標。

　　有媒體人士認為一汽馬自達似乎對新一代馬6的成功過于自信了，于洪江表示：“馬自達在日本銷售了30萬輛，美國銷售了30萬輛，歐洲銷售了30萬輛，中國銷售30萬輛，我們一個國家抵得上他們一個洲，我有什么不自信。說實話，馬自達認為我們現在的銷售量已經很大了，但我們自己提出增加目標，法乎其上，得乎其中，中國車市發展太快，競爭很激烈，不進則退！”