9月新車多 金九銀十車市行情待“拐點”!

　　9月的“拐點”,似乎是眾望所歸,但還是希望此機能成為商家變被動為主動的“拐點”。無論車市“寒冬說”是否成立,從廠家到經銷商都在期盼著能夠迎來真正的“金九銀十”銷售旺季。在經歷了前所未有的低迷市場之后,商家都不希望“金九銀十”再次落空。 否則,難看的就不僅僅是商家的那一張張臉孔了。

　　廠家對“金九銀十”的期盼,早在7月份就顯露無遺。眾廠家紛紛表示,將集中所有力量搶奪9月市場銷量,眾多新車和營銷措施更是鎖定9月。奧運還未結束,廠家新品已經做好了從9月第一周起就連續發布的準備。有的更是將9月第一周推新車作為一個賣點來宣傳。東風雪鐵龍世嘉、比亞迪F0、207/" target="_blank" >標致207CC、改款�？怂�等都已箭在弦上,來勢洶涌。各企業的營銷方案更是早在奧運會舉辦之前就已經發到各經銷商手里,準備在9月份大大地推廣一番。就連即將今年年底才上市的第二代MAZDA6也將新車名稱的發布時間定在了9月上旬,明顯不是想錯過這個眾所期盼的宣傳熱季。

　　對于9月旺銷的理由當然可以羅列出一大筐,比如消費者的潛力積壓已久需要釋放,比如廠家的能量積蓄已久更需要釋放……但種種利好的理由,落實到具體的車型或企業,就不一定能如人所愿。

　　雖然國內新車型或改款車型層出不窮,但在市場集中度越來越高的國內汽車市場上,強者恒強的態勢已經非常明顯。就算整體市場大幅上揚,單個企業的銷量從縱比看有所上升,但相信橫比的結果依然是弱者更弱,有的企業甚至未必能夠搭乘到即將到來的旺銷潮。

　　由此想到,市場永遠是起起落落,時淡時旺,不可能依企業的愿望而轉移；消費者的購車需求也未必永遠呈一條直線,讓商家做足準備推廣營銷。商家廠家想要奪得市場先機,總不能靠等待轉機來實現。這種被動的等待,就算是有充足的準備,就算是一次兩次地撞了大運,也不能成為企業長遠發展的常態。如果有一次期待落空呢?在市場經濟環境下,一招領先就加大了招招領先的概率；同樣,一招落后的結果就會加大招招落后的概率。商場無情,一次機遇的獲得與錯過可能導致一個企業的成敗走勢大相徑庭。

　　在銷售淡季,仍然有車型和企業的銷量在增長；在銷售旺季同樣會有車型或企業的銷量下降。個中原因,往往與商家等待時機的營銷觀念有關。

　　淡也好,旺也好,主動出擊做營銷,總會收到效果；一味等待,恐怕商機恰恰在等待中悄然流走。9月的“拐點”,似乎是眾望所歸,但還是希望此機能成為商家變被動為主動的“拐點”。