北京奧運會后 新能源車夢想能否成為現實

 　　為落實“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念，本屆奧運會成了國內新能源車的“秀場”，從鳥巢、水立方到奧運村，奧運會期間，國內廠家紛紛推出混合動力、燃料電池、電動車等節能環保車作為奧運服務車，500余輛新能源汽車穿行其間，其對本屆奧運會科技奧運、綠色奧運的理念作了精彩的詮釋。隨著奧運會的結束，這批新能源車能否從奧運舞臺走進人們的現實生活？

　　熱點：新能源車大秀奧運會

　　“我開的這款混合動力汽車遇到紅燈需要停車時，會自動轉換到電瓶模式不再耗油，這樣大約能省20%的油。”北京一位出租車司機稱，由于大家對新能源車都很感興趣，人們都爭相坐他的車，并不停地向他咨詢實際行駛的感受以及節能環保的各種問題。“這樣的車要是將來的賣價不高，買了還是挺值得的。”他在實際駕駛中也對混合動力車產生了好感。

　　據記者了解，這500余輛新能源汽車中不但有純電動車與混合動力車，還有燃料電池車以及供賽場內部運行的電動場地車。如由奇瑞、長安提供的混合動力轎車作為奧運會期間的出租車；上海大眾推出的20輛燃料電池轎車，則為貴賓、媒體記者和奧組委官員等提供用車服務；北汽福田開發的3輛燃料電池客車在公交線路上進行為期一年的示范運行；此外，還有北京理工大學和京華客車公司開發的50輛鋰離子電池純電動客車，以及由東風汽車公司和一汽集團研發生產的25輛混合動力客車等。可以說，這些新能源車如此大規模地示范運行，充分展示了中國新能源研發技術的最新成果。

　　調查：部分車有望年內量產

　　那么，在北京奧運會閉幕之后，這些為奧運會專門研發的新能源汽車能實現量產？讓人們真正感受到新能源帶來的“綠色動力”嗎？

　　早在奧運會開幕前夕，科技部部長、奧運科技行動計劃領導小組組長萬鋼就曾表示，“奧運之后，我們會通過北京的示范作用和輻射效應，通過政府支持的方式繼續在各地推進這項工作。新能源汽車的運營規模會越來越大。”

　　奇瑞汽車接受記者采訪時表示，“此屆奧運會期間運行奇瑞的弱混合動力車(BSG)比普通汽油車多了一個起停裝置，但可以比普通汽油車節省15%的汽油消耗，而且在批量生產后成本不會增加很多。因此，奧運會結束后將批量生產并上市銷售。”同樣，作為奧運新能源汽車示范運行車輛的長安杰勛HEV，早在去年年底在長安汽車第五工廠正式下線。“長安杰勛HEV完整解決了中度混合技術方案中有關整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術難題，并實現了怠速起停、動能助力、自動能量回收等三大混動的標志性功能。”長安汽車廠方表示，這款混合動力車將會在今年年底批量投產。

　　然而，記者也了解到，在奧運會期間備受關注的氫燃料電池車，如氫燃料版帕薩特領馭、福田歐V氫燃料電池客車等暫時還不會批量生產。其原因就是國內加氫站等基礎設施幾乎一片空白，再加上要打造一輛氫燃料電池車成本非常昂貴，所以氫燃料電池車的普及可能還有很長的路要走。

　　呼聲：期待新能源車優惠政策出臺

　　國內油價大幅上漲及綠色奧運會的舉辦，都為新能源車的推出帶來了契機。今年上半年，國內新能源汽車已經開始出現較好的增長勢頭。來自中國汽車工業協會的內部統計數據顯示，今年上半年，國內其他燃料汽車累計銷售366輛，同比增長107.95%。僅6月的銷量就達100輛。這些汽車包括混合動力、乙醇等各類新能源車。看到新能源汽車的美好前途后，不少企業紛紛將目光投向新能源汽車。而且今年二季度，已有多家國產新能源汽車獲得發改委的準生證。

　　相對于汽車廠家的投入熱情，以及人們對于新能源車的關注度來說，車市的實際銷售卻并不能稱為理想，由于新能源車普遍存在的購買成本較高的問題，絕大多數消費者依然不能接受。于是期待由政府出臺新能源車消費鼓勵政策就成為業界呼聲最高的話題。

　　日前，有消息傳出國家關于新能源車的優惠政策有望年內出臺，而據傳言，新能源汽車優惠政策有多種方案。其一，國家補貼，新能源汽車價格超過同級別傳統汽車的部分，減掉50%的費用，而這部分費用由國家進行補貼；其二，減免車輛購置稅；其三，免費停車或減免其他稅種。業內普遍認為，該項新能源汽車優惠政策出臺后，國內的新能源汽車將普遍受益。