消費稅：對主力排量車型消費沒有影響

　　汽車消費稅9月1日調整“大限”將至，之前鋪天蓋地的消息，令人眼花繚亂，引發了一股討論熱潮。對于消費者來說，這是關系切身利益的一件事情，他們對此有如何反應？

　　購大排量車者　不在乎

　　這次消費稅調整大幅度提高了大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。這就意味著一輛排量3.5升、價值60萬元的汽車9月1日之后將漲到66萬元。6萬元不是一個小數目，但是對于購買大排量豪車的人來說，本身就有這個購買力，不少人就是為了炫耀身價，如果不是漲得太離譜，他們不會改變買豪車的初衷。

　　自從消費稅調整的消息公布之后，滬上的豪華車銷量出現了激增的情況。估計到9月，豪華車的銷量或許會有所下降，但是從長遠來看，豪華車在中國的汽車市場的增長趨勢仍會保持。

　　購小排量車者　無所謂

　　排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，實施新政后稅率由3%下調至1%。以奇瑞(參數配置)QQ為例，一輛0.8L的標配車型報價3.08萬元，消費稅調低之后，一輛車便宜300多元，其實對于車價來說微乎其微，消費者也不會因為便宜這點錢就去選擇一輛排量不足1升的小車。

　　購主力排量者　沒影響

　　在我國的汽車市場中，排量在1.0-1.6升的乘用車占市場份額的52.48%，而排量在1.6-2.5升占41.98%，可見1.0-2.5升是我國汽車市場的主力排量，跟此次消費稅調整無關。

　　汽車消費稅到底誰在消費，到底是為了什么才出臺，業內人士眾說紛紜，“隔靴搔癢”、“揚小抑大”等詞不斷出現，如果單純從限制方面來說也有積極的一面，體現了國家對汽車消費的引導方向——抑制大排量車，鼓勵小排量車。