奧運之后熱點消失 中國車市向左or向右？

　　3天前，2008北京奧運會正式開幕，全世界的目光匯聚北京。奧運會不僅僅是體育健兒的競技場，更是各企業比拼商業能力的舞臺。一邊是如火如荼的奧運會賽事，一邊是在寒風中苦苦掙扎的低迷車市，全球矚目的體壇盛事能否救車市于水火，還是為走向低谷的車市雪上加霜？非奧運贊助商在奧運期間以怎樣的心態守住自己的陣地？在奧運結束之后徘徊不前的車市將走向何方？

　　記者邀請了本屆奧運會汽車業唯一贊助商大眾汽車在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司辦公室主任兼董事會秘書王琳、非奧運贊助商的長安福特馬自達品牌在北京的一家4S店——北京福通高盛汽車銷售服務有限公司總經理李強以及著名汽車分析師鐘師參與本期話題探討，共同論道“奧運時代的汽車”。

　　借奧運體現品牌價值

　　記者：大眾汽車作為汽車行業唯一奧運贊助商，始終全情投入，請王琳談一談參與奧運給一汽大眾帶來哪些變化？

一汽大眾新寶來

　　王琳：奧運對于一汽-大眾來說，是一次難得的展示自己企業實力和優質產品的好機會。在這次支持奧運的過程中，一汽-大眾一直把“服務奧運”放在企業奧運戰略的首位，提高了品牌知名度。

　　當然，除了企業實力和產品展示、品牌形象提升之外，我們認為奧運對于一汽-大眾來說更大的意義在于內部士氣的鼓舞以及借此機會對發展標準的提高。

　　同時在服務奧運的過程中，因為我們服務的是最高端的客戶，所以在流程、服務項目等各方面都進行了重新梳理、提升和豐富，可以說，我們不論是在流程標準還是服務水平上都有了一個全新的飛躍。

　　記者：福特汽車是沒有機會參與奧運營銷的眾多汽車企業之一，作為長安福特在北京的經銷商，奧運期間有什么突出感受？營銷活動是否受到束縛？

　　李強：雖然大眾是奧運合作伙伴，但奧運期間大眾的銷量也許沒有太大的增長，可能更多是品牌影響力獲得了提升。但福特同樣會在其他方面體現品牌價值，比如福特S-MAX的中文命名，活得精彩自駕游活動等，偏重于車的品質宣傳。 

福特S-MAX

　　北京的交通管制對整車銷售影響了10%~20%，感覺影響并不大，但是對售后有一定影響，單雙號用車，開不了車的車主不會來修車。

　　鐘師：奧組委規定很明確，不允許打擦邊球。非奧運贊助商企業沒有機會就往別的方向走，因為這個階段所有媒體的資源也主要往奧運靠攏，這樣一來有的汽車公司就不愿意摻和，不合算。

　　記者：一汽-大眾認為這個奧運效應將持續多久？

　　王琳：在成為合作伙伴之初，一汽-大眾就認為奧運對于每一個合作伙伴來說，都是一項長期的過程，不管是投入還是回報。

　　在這個過程中，一方面我們將在自己所長的領域盡全力支持奧運的成功舉辦，另一方面也把我們企業的實力、產品的優異性能展現在每一個關注奧運的公眾心中。當然，這種形象的展示、實力的展現肯定不會在短期內就形成效應，但已經在公眾心中留下了深刻的印象，從而對今后企業的發展起到積極的效應，所以我們認為奧運對于一汽-大眾的效應影響在時間上是不能以長短計算的。

　　不是影響車市的主要因素

　　記者：奧運對于不同的企業影響不盡相同，那么對于整個車市而言，奧運究竟帶來哪些積極或者消極的影響？

　　鐘師：奧運實際上是一個盛大的體育賽事，對于主辦國經濟的整體拉動不能一概而論。對于北京地區拉動比較明顯，北京之外的城市關系不大。

　　同時因為需要建設奧運場館、城市基礎建設，這些方面對商用車可能是一個拉動，包括北京公交車的更換，更加環保的車型代表北京新的形象，這些因素對商用車會有一個正向的促進作用。

　　對于乘用車來講，不但沒有拉動，而且由于奧運期間交通管制，對北京地區6、7月的銷量有一定負面影響。

　　王琳：眾所周知，奧運會已經開始影響著我們生活的方方面面，對于車市當然也產生多方面積極影響。其中最明顯的體現就是“科技奧運、綠色奧運、人文奧運”奧運理念的深入人心，它將使得消費者在今后的購車過程中，更多地考慮更環保節能、科技更領先的產品。

　　在這點上，一汽-大眾是有一定傳統優勢的，并且在未來將繼續朝著這個方向深化發展，不斷在環保和科技領域作出更多的投入。

　　記者：說到新能源汽車，奧運這個契機是否能夠促進新能源汽車在國內盡快起步發展？

　　鐘師：新能源車的發展長期來看在于政策法規的支持，奧運對于新能源車更多是一個秀場，在奧運會場露臉可以擴大國內外的影響，但拉動新能源車進一步發展還是要靠政策。

　　記者：奧運是不是影響今年車企銷量的重要因素？

　　李強：不知道其他品牌經銷商銷量變化如何，但是從本店來看，6、7月份的銷量相當，7月沒有下降特別明顯，（奧運）對整車沒有太大影響。

　　奧運前，正趕上福特品牌面臨老款福克斯退市、新款上市的銜接階段，這個改款并不是特別大的改動，只是一些外部的小改動，所以好多用戶看準了老款退市價格低的時機出手，量走得反而不錯。

　　后奧運時代車市將回歸常態

　　記者：昨天拿到前7個月國內汽車產銷數據，7月份同比下滑確實很嚴重，接近20%，業界紛紛在探討車市低迷這種現象。大家認為后奧運時期國內車市會有怎樣的走向？

　　鐘師：目前我們還沒有做宏觀分析，前三個季度如果情況不是太好的話，第四季度也不太好說，因為很多事情反映到最后會越來越嚴重，股市不好、房價跌，好多人手頭的活錢少了，影響了買車。今年（車市）受挫的因素太多，很多事情不太好說。

　　王琳：歷屆奧運的經歷都表明，奧運對于經濟的影響微乎其微，特別是對于中國這樣人口眾多、地域廣闊的大國更是如此。所以奧運對于中國車市的影響同樣不會太大，如果有的話，我認為在第四季度，隨著奧運的結束，公眾的注意力將重新回歸原位，車市也將回歸常態。

　　李強：第四季度肯定是個陽線，從4S店銷售模式進入國內，這個規律每年都有，奧運之后也不會例外。

　　記者：國內車市整體呈現出發展放緩的趨勢，外部經濟環境并不樂觀，今年1000萬輛的目標是否能夠實現？

　　鐘師：今年即便達到1000萬輛，也是勉強達到，底氣不是很足。如果勉強拉高到這個目標，可能會出現壓庫等現象，明年也會受到影響。

　　記者：今年上半年，汽車企業飽受原材料上漲等因素困擾，一汽-大眾今年的銷售目標是否會調整？

　　王琳：今年1~6月份，一汽-大眾依然領跑中國車市，累計銷量超過26萬輛，同比增長27%，累計市場份額達到9.6%，可以說，兩大品牌強勢增長顯示了一汽-大眾全系列產品強勁的市場競爭力。從這個角度來說，我們對于一汽-大眾截止到現在的表現是滿意的。

　　同時，隨著速騰冠軍版、新寶來等新品的相繼上市，年終旺季的到來，我們認為在下半年，一汽-大眾的市場表現還將有進一步的突破。

　　記者：目前廠家向經銷商壓庫的現象比較明顯，按照往年規律，每年的第四季度這種現象更加突出，接下來幾個月經銷商是否將承受更大壓力？

　　李強：8月1日《反壟斷法》實施之后，廠家對經銷商的態度有明顯變化，給經銷商的任務太像以前那么強硬了，感覺不好賣的車型，我們也跟廠家提出不進貨，可以跟廠家進行協調。如果說去年廠家跟經銷商是不平等關系，今年趨于平等，將來會變得更公平，完全依據市場情況，根據市場選擇進哪種車。

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