引進真正歐洲/美國車 上海通用平臺轉(zhuǎn)型!

　　而在上海通用的多品牌圖譜中，唯一沒有看到的就是歐寶。去年同樣是在7—8月間，在薩博品牌的國內(nèi)經(jīng)營權(quán)交由上海通用后，上海通用曾斷然否認(rèn)歐寶將被引入國內(nèi)的說法。現(xiàn)在看來，這倒像是上海通用在與媒體玩的一場捉迷藏的游戲。

　　“下半年的工作重點主要是集中在別克Enclave的投放上�！鄙虾Ｍㄓ霉�關(guān)總監(jiān)李征卉稱，對于上海通用而言，在貼牌別克的歐寶Insignia投放市場前，未來的車型計劃一切都是秘密。但隨著多品牌管理的逐漸深入，之前積累的管理壓力也不言自明。

君越

　　上海通用10年來由別克一個品牌發(fā)展成為別克、凱迪拉克、雪佛蘭三個品牌，多品牌銷售促使上海通用順利登上了產(chǎn)銷冠軍的寶座。但是實行多品牌戰(zhàn)略也意味著，上海通用需要有更多的人力、物力、財力來打造三個品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這樣一來，如果各品牌之間的產(chǎn)品能形成合力，則加大投入是有價值的，如果市場反響并不盡如人意，則反而容易透支上海通用企業(yè)前期積累的品牌價值。而這或許正是上海通用沒有輕言歐寶的原因所在。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，“歐寶作為通用在歐洲的主力品牌，其銷量和市場占有率都僅次于大眾，但在國內(nèi)，歐寶品牌并沒有其生存的強大基礎(chǔ)，況且，重新引入歐寶品牌，對于尚處于雪佛蘭和凱迪拉克品牌建設(shè)期的上海通用來講顯得力不從心�！倍�一條明智的選擇是，歐寶車型通過貼牌形式進入中國。

　　老平臺的未來

　　但對于上海通用這樣精于營銷的企業(yè)而言，車型絕非簡單的拿來主意，研發(fā)一款全新車型至少需要三年，而在此之前，最需要的是用換型車來填補市場的空白，這也是新凱越、新樂騁相繼推出的原因。但是今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，上海通用新產(chǎn)品推出節(jié)拍似乎還是慢了一點，或者說，現(xiàn)在市場的變化實在太快了。

　　“新凱越和新樂騁只是過渡產(chǎn)品，”上海通用內(nèi)部人士透露，“從兩年多前開始，上海通用已經(jīng)意識到這一問題并著手準(zhǔn)備�！睂τ谝婚_始引進韓國車，除了韓國車引進成本低，車價更有競爭力，上海通用對中國市場也是作了充分調(diào)查的。調(diào)查顯示：韓國車更適合中國消費者，引進中國僅需要少許改動。但對于韓國車存在的油耗大等問題，上海通用也在積極應(yīng)對。

　　但現(xiàn)在看來，韓國車在中國的前景并不美妙，業(yè)內(nèi)人士分析，如果通用大宇再開發(fā)一款大宇旅行家（凱越原型）的全新后繼車型的話，成本高不說，在全球市場上也不一定會受到太大追捧，倒不如利用一個已經(jīng)開發(fā)了的平臺，注入新的元素。

　　“上海通用直接從通用歐洲及北美獲取原型車進行本土化改造，這對其而言有更重要的意義�！逼�車分析師李春波稱，上海通用將逐漸從韓國大宇、澳大利亞霍頓等過渡角色中提升，直接在通用全球資源庫中挑選所需，并能在一定程度上主導(dǎo)通用在亞洲的戰(zhàn)略與產(chǎn)品方向，這本身就是對上海通用最大的肯定。

　　而為了配合瓦格納的通用拯救計劃，上海通用在兩年前制訂了未來10年的戰(zhàn)略框架——從單一品牌向多品牌過度；能源戰(zhàn)略上，積極發(fā)展新能源，并優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品油耗；針對別克等品牌，提出了“本土產(chǎn)品，全球技術(shù)”的產(chǎn)品定位。

　　據(jù)知情人士稱，在6月份召開的上海通用干部會議上，所有參會者都得到一個信號——“上海通用進入了二次創(chuàng)業(yè)階段”。顯然，經(jīng)過了一年的蟄伏后，上海通用希望在全國市場的第二次發(fā)力，一位與會人士稱，“當(dāng)上海通用重新?lián)碛幸豢顝娪辛Φ漠a(chǎn)品后，二次創(chuàng)業(yè)的起點已經(jīng)不遠(yuǎn)了。”