廣州豐田經銷商自主定價 漲價的煙幕彈

　　昨日一則消息表明，凱美瑞終于開始直面市場事實，承認經銷商根據市場自主定價的模式。有媒體熱評，廣州豐田“首吃螃蟹”，成為“中國第一個打破廠家定價的品牌車型”。

　　這個評價未免過了些。廣州豐田只是在反壟斷法出臺之前，將以前遮遮掩掩的廠商指導價背后的經銷商銷售終端的價格浮動公開而已。一般情況下，經銷商通常從廠商以廠商指導價的八折拿到產品。然后再去市場以八五折、八八折、九折的價格賣出去，其角色與“二道販子”最大的不同在于，二道販子賣了東西走人，經銷商更大的功能與職責則是售后服務。

凱美瑞

　　賣車對于經銷商而言，無論從當下，還是未來發展趨勢，都不是主要的盈利模式。

　　以前制造商經常在車子上市時公布一個廠商指導價，這個指導價通常為經銷商留下15%的議價空間，而對于消費者而言，制造商一再強調全國統一的”廠商指導價“，能夠讓消費者誤以為此車的價格不存在議價空間，而一旦從經銷商處以88、85折的價格買到該產品，便是撿了大“便宜”。

　　事實上，在實際銷售中，中國的汽車銷售終端很早便已經市場化了，只是制造商們一直遮遮掩掩，不愿揭開這層面紗。無論如何，廣州豐田此次的行為都是具有表率意義的。廣州豐田之后，還會有其他廠商效仿這一價格自由作為。對于所有的制造商而言，既然牌坊沒什么用處，不如撤了它，實實在在做生意。

　　雖然廣州豐田對外宣稱經銷商可以自主定價，但它一定不會超過那條底線，那是一條高壓線，即成本控制和利潤率決定的、廣豐能夠給經銷商的最低價格，以前在八折上下的、針對廠商指導價的“全國價格”。

　　但這一消息也可能帶來另一種可能性，由于原材料成本的大幅上升，“廠商指導價”一旦失去效用，價格的公開標桿便也失去了，在此背景下，如若制造商對產品漲價，消費者一時半會兒也看不出來。這樣來看這個問題，自主定價則是制造商下一步對產品漲價的煙幕彈。

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