1.5億創(chuàng)收從何而來? 詳解C-NCAP惡之花

　　6月21日晚，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)一場軒然大波。節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP (China—New Car Assessment Program：中國—新車碰撞測試)創(chuàng)辦單位——天津的中國汽車研究中心(以下簡稱：中汽研)，以國家科研單位和非盈利組織身份，通過商業(yè)手段，給國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級評定認(rèn)證。
 
　　公開挑戰(zhàn)號稱國內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級評定標(biāo)準(zhǔn)的公正性。

　　創(chuàng)辦兩年多的C-NCAP因?yàn)閺浹a(bǔ)了國內(nèi)沒有安全評定標(biāo)準(zhǔn)的空白，近兩年越來越受到國內(nèi)廠商高度重視，新車上市言必稱C-NCAP。而許多廠商“獲得C-NAP碰撞五星”字眼的廣告也已經(jīng)被更多的消費(fèi)者接受。

　　據(jù)中國汽車研究中心內(nèi)部人士透露，中汽研懷疑，央視的報(bào)道是因?yàn)槟硰S商的舉報(bào)。因?yàn)樵撈放颇晨?a target="_blank" >車型的碰撞結(jié)果僅僅獲得三星后，把原因歸咎為自己沒有“公關(guān)”中汽研。

　　由于央視曝光后，C-NCAP在各大網(wǎng)站遭到許多網(wǎng)民和車主的口誅筆伐，突如其來的輿論風(fēng)暴，已經(jīng)引起汽車企業(yè)恐慌。“聽說這兩天被點(diǎn)名的廠商紛紛打電話給他們打聽情況”，一位被節(jié)目點(diǎn)名的企業(yè)的中層電話里告訴記者，他們企業(yè)正在商量是否撤下涉及“碰撞五星”字眼的宣傳廣告。

　　剛剛在中國建立僅僅兩年多，并正在行業(yè)內(nèi)迅速樹立權(quán)威性的C-NCAP，正在遭遇一場空前的信任和輿論危機(jī)。

　　中汽研的商業(yè)嗅覺

　　C-NCAP神話的締造，和中國汽車技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航不無關(guān)系。

　　NCAP 最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實(shí)施的，之后歐洲和日本等也效仿都制定了本國相關(guān)的NCAP。而目前全球最具權(quán)威性和測試標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐洲NCAP，其是由國際汽車聯(lián)合會(FIA)牽頭，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)、獨(dú)立存在的第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。

　　2006年之前，NCAP在中國一直是個(gè)空白，當(dāng)時(shí)中國汽車市場正以每年20%以上的保有量增長，讓包括中汽研在內(nèi)的諸多汽車科研單位看到了商機(jī)。尤其是當(dāng)年爆發(fā)所謂“婚禮門”事件后，安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)一直是行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

　　一汽、二汽、上海安亭的國家機(jī)動車檢測中心、北京清華大學(xué)汽車工程系以及位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心都有碰撞實(shí)驗(yàn)室，并有相關(guān)人員從事汽車碰撞安全的研究。但是實(shí)力和規(guī)模，都無法和中汽研相抗衡。

　　其間清華大學(xué)一度非常熱心想做國內(nèi)汽車碰撞方面的帶頭人，也多方堅(jiān)持奔走了兩年時(shí)間，但因沒有明確的資金來源，以及操作流程的確定，最終不得不停止。這后來成全了中國汽車研究中心的心愿。

　　中汽研作為國內(nèi)最大的汽車技術(shù)研究單位，中汽研主任趙航近年來一直注重商業(yè)開發(fā)和宣傳。中汽研的身影經(jīng)常出現(xiàn)在媒體和汽車相關(guān)論壇上，這很大程度上幫了日后中汽研在C-NCAP上的商業(yè)成功。中汽研獨(dú)享C-NCAP的話語權(quán)，讓趙航一時(shí)成為風(fēng)云人物。

　　C- NCAP是中汽研從下屬14個(gè)部門中的汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、天津汽車檢測中心以及汽車技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)30多人組成的。這個(gè)既沒有資金來源和正式編制的一企業(yè)“外設(shè)機(jī)構(gòu)”，兩年來成了中汽研的明星品牌，為其帶來了豐厚的利潤。也成為眾多汽車廠家爭相追捧的產(chǎn)品宣傳金招牌。

　　趙航在今年春節(jié)前的媒體見面會上表示，“中汽研已經(jīng)將碰撞計(jì)劃安排到了明年末以及后年，并且各種廠商的活動、論壇也都紛紛邀請中汽研參加。”而中汽研也發(fā)力各種活動，樹立自己在行業(yè)里的威信。2009年中汽研準(zhǔn)備在中國舉辦世界NCAP大會。

　　掙錢機(jī)器

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)50多款新車已經(jīng)接受或主動申請了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有業(yè)務(wù)來往的廠商人士向記者透露，C-NCAP一年能為中汽研帶來1.5億元人民幣的收入。此說法目前還沒有得到中汽研方面的證實(shí)。

　　但是C-NCAP是一臺真正的掙錢機(jī)器。據(jù)了解，C-NCAP兩年來對近50款汽車做過評估，依照制定的流程，測試一款車型需要買3臺車做試驗(yàn)，再加上其他費(fèi)用，一回少則需要花費(fèi)幾十萬，多則上百萬。

　　2006年至今，中汽研自己掏錢買車測試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗(yàn)后，連同數(shù)據(jù)都被企業(yè)高價(jià)買回，而試驗(yàn)撞毀的汽車也按當(dāng)時(shí)購買的價(jià)格再賣給廠家。按照央視的說法，此外測試現(xiàn)場數(shù)據(jù)可以賣到49萬。

　　“掏錢買撞毀試驗(yàn)車有的是的中汽研變相要求的，有的是自愿的。”一位參與碰撞的企業(yè)人士坦言，如果碰撞結(jié)果達(dá)到五星，廠家肯定愿意掏錢買回來作為宣傳之用。

　　對于這種廠商買單搞碰撞的做法，最初時(shí)有廠家提出過質(zhì)疑，也拒絕購買碰撞數(shù)據(jù)。“他們有人表示如果不買回，可能將測試車以及測試數(shù)據(jù)賣給直接競爭對手廠家。為了避免數(shù)據(jù)流入競爭對手手里，我們只能掏錢。”一位不愿透露身份的企業(yè)人士說。

　　測試數(shù)據(jù)銷售，還僅僅是C-NCAP商業(yè)收入的一小部分。據(jù)一位和中汽研來往頗深的人士透露，如果有車企需要達(dá)到一定的星級，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發(fā)項(xiàng)目的模式，給予少則一兩百萬多則四五百萬的贊助費(fèi)用。

　　這些來自企業(yè)的巨額贊助費(fèi)和測試費(fèi)，部分流進(jìn)了中汽研創(chuàng)辦的《世界汽車》雜志賬戶，以廣告費(fèi)形式消化了。

　　《世界汽車》是中汽研的一本內(nèi)部刊物，一開始僅僅刊登獨(dú)家碰撞報(bào)道，到各種廠商試駕報(bào)道，但其廣告投放量讓許多知名雜志自嘆不如。記者從中汽研網(wǎng)站找到的廣告價(jià)目表顯示，不同尺寸和版面，收費(fèi)從18萬元到2萬元不等。

　　從開始部分廠家不配合，到最后廠家蜂擁而至。中汽研找準(zhǔn)了廠家的軟肋，“畢竟別人有5星自己沒有，這讓消費(fèi)者看起來會覺得我們不如別人。”一位廠家人士表示。這使得原本對C-NCAP持觀望態(tài)度的廠商，也紛紛轉(zhuǎn)投C-NCAP的懷抱。

　　“中國汽車研究中心從來就沒有說過，C-NCAP是完全公益非盈利甚至是賠錢的。”去年末趙航在汽車研究中心與媒體的通氣會上公開解釋，“畢竟C-NCAP是需要支付員工工資以及添置維護(hù)各種機(jī)器設(shè)備費(fèi)用，并且企業(yè)也需要發(fā)展，而發(fā)展自然也就需要更多的資金。在這一點(diǎn)上相信媒體也好公眾也好，也都能理解。”

　　企業(yè)需求和標(biāo)準(zhǔn)真空的沖突

　　作為一個(gè)企業(yè)組織，C-NCAP給眾多汽車做出星級評價(jià)的既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中汽研推出的C-NCAP僅僅是一個(gè)服務(wù)性產(chǎn)品。以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)替代行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，和之前被取締的牙防組一樣，C-NCAP暴露的是中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度的一個(gè)歷史遺案。

　　但是目前我國還沒有國家制定的安全碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和碰撞星級認(rèn)定機(jī)構(gòu)。中汽研在C-NCAP的試驗(yàn)和評分規(guī)則上，很大程度上是參照國外NCAP的做法。

　　截至2007年底，中國已經(jīng)超過日本，成為全球第二大汽車消費(fèi)市場。受市場增長影響，越來越多的本土企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，為了宣傳自己制造的汽車安全性能符合安全需要，越來越多的汽車廠商需要的不只是玻璃窗上的一個(gè)3C標(biāo)志，也需要NCAP去宣傳。

　　由于C-NCAP存在更多的變通，許多企業(yè)也有信心在中國的NCAP測試中取得好成績。國內(nèi)許多本土品牌不敢輕易拿自己的車型去國外的專業(yè)測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，所以中汽研有很大市場需求。

　　“事實(shí)上，就是歐洲的NCAP也不是說只有完全免費(fèi)的一條途徑，也可以由廠家自己申報(bào)出錢去撞。”華晨汽車一位人士告訴記者，華晨尊馳車型在歐洲接受過一次E-NCAP組織的碰撞測試。

　　與之前的陸風(fēng)一樣，華晨的成績比較糟糕，隨后華晨考慮到事件造成的負(fù)面影響較大，所以在國內(nèi)進(jìn)行對車型改進(jìn)工作后，又在西班牙一處碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)以歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，自掏腰包進(jìn)行了一回試驗(yàn)，負(fù)面影響獲得了一定的改觀。

　　“不管怎么說，中汽研還是為宣傳汽車碰撞安全相關(guān)知識在中國的普及，做出了一定貢獻(xiàn)。因?yàn)橄嚓P(guān)工作的不透明，以及無法解釋清楚地跟商業(yè)利益脫離，導(dǎo)致了目前外界對C-NCAP的不信任。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，希望C-NCAP被曝光能促進(jìn)我國行業(yè)認(rèn)證制度的建立。