奔馳寶馬聯手 對國內汽車市場的影響何在

　　這兩天，爆出來“奔馳”與“寶馬”欲聯手的消息。雖說被國內特大事件遮蓋了不少，但也不乏是很值得重點關注的新聞。一方面奔馳與寶馬這兩家在德國都互不相讓的車企，怎么會在突然間走得如此近，而且能在零部件開發、生產及采購方面合作，確實令人有些費解；另一方面，這兩家企業同為國內的合資公司，要聯手進行開拓，是否會影響到雙方的合資企業、乃至國內市場格局，也是值得關注的問題。

　　其實，長期以來合作給國內汽車發展所帶來的進步，是顯而易見的。在合資進入到行業一個新的時期內，人們更需要期待的是，合資外方怎樣無保留將先進技術帶到中國、并將中國發展的制造業推廣到國際，這才是我們能付出巨大誠意的目的。然而，不但這兩方面迄今難見實質性的效果，倒是外資引入中國制造的品牌在與日俱增。同時，所帶來進口產品并線銷售越來越多。

　　這些說明什么，恐怕除了外資企業更強勢的進入國內市場外、其它什么解釋理由都不夠充分！這次“奔馳”、“寶馬”令人感到突然的合作，更值得關注的問題在于，外方是否采用變招應對國內市場、是否有聯合封鎖國內產品參與國際競爭的考慮，都值得業界認真推敲�？傊�，擔心國內企業做強而失掉什么的外資想法，一時都未曾減少過。而國內企業，怎樣面對新時期的合資問題、怎樣在時效性上解決技術提升問題，都應該是應對的解招。

　　新時期的合資問題著眼點應在國際

　　在國內制造業合資的問題上，近年來的變化越來越微妙。上一輪合資的期限遠未到期，現在新的合資刻不容緩的提到日程上來。就是圍城概念，尚有城里的人要出去之說，而如現在的汽車情形，是城外的想進來、城里的不想出去……。從這一點來說，國內的市場吸引力該有多大！

　　作為新時期的合資模式，合作發展的過程雖然重要、但國內產品能否實現國際化生產、國際化競爭，更加重要！現在國內的合作所要進一步突破的概念，既不是如何引進新車同步生產、又不是非要在國內市場上占到如何的份額，而是怎樣盡快尋求國際市場拓展的問題。既然大眾總裁曾不止一次在公開場合說道，“在中國生產的產品，優于在德國的產品”。那么，我們就有理由相信，中國產品的競爭力是不容質疑的。

　　而現在，影響著合資產品真正整體走出去的問題，誰都知道價格在起著相當的杠桿作用。一方面國內的定價不合理現象嚴重，直接制約著合資產品的出口問題；另一方面，將中國產品擠壓在內需市場，恐怕是合資外方的長久戰略。所以，無形的限制合資產品出口，已經成為不是問題的問題了。從這個意義上來說，新時期的合資問題，除了需要更多的技術完整性合作之外、當務之急更應該是怎樣使合資產品走出去的問題。

　　在時效性層面上解決技術提升問題才是重中之重

　　如果從進步意義上看待合資生產模式，并沒有什么可質疑的。但前提上加上時效性概念，問題就會顯而易見。這是因為合資產品不但這么多年來從未在國際主流市場上，與國際元原牌性成果競爭、甚至國際通行的更新換代難題，在國內實踐起來都有多重的不便！如果不是剩余利益趨勢、不是合資過于沉悶，怎么會發生如此不可思議的現象呢��？從這個方面上說，合資企業更應該融入民營自主企業的魄力，才能夠有技術與意識實質性的跨越。

　　相應的，要解決具體技術提升的時效性問題。單純靠企業自身是很難系鈴、解鈴的，更多的是需要整體促進力的觸動與影響。如國內企業的重新補習技術課程、消費者層面的直接影響力以及即將實施的反壟斷法的相應威懾，都可以說是改變現有合作沉悶的關鍵。就以消費者直接影響力而言，過去那種價格的過分離譜、對新車型的認知不夠以及非理性消費的嚴重等等，都會隨著社會的進步、國家的深入開放而逐漸形成更理性消費觀念的。

　　在這種觀念的引導與支配下，自然國內外同車不同價的現象自然會一去難返！同樣，隨著社會法制建設以及和諧度的培養，相信，過去那種買車、甚至連售車小姐都要一同買走的消費觀念，也自然會不復存在！這就說明，市場對制造整體的干預能力正在形成。

　　這次奔馳與寶馬的合作，是針對中國市場的破例、還是受他們本國的政治壓力影響，或許是不甘于在中國合作的辛苦，其結果都說明了強勢企業要有動作的態勢。這種發力，對我們國內企業的沖擊與影響如何，還不能一味下定論。但從對合資企業有些固步自封的發展理念的沖擊上講，不能說不是件好事。關鍵在于，相關的合資企業是否能抓住這種變化與契機，在被帶動中尋找到自身學習、發展的應對方法與突破策略，這才是最重要的！

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