強者恒強 弱者恒弱--SUV顯“馬太效應”

　　“強者恒強，弱者恒弱”的“馬太效應”將在SUV市場上演？進入2008年，油價一再觸及新高，與油價密切相關的SUV市場卻呈現出放量增長之勢。在去年以超過35萬輛的銷量、60％的增速基礎之上，今年火熱程度絲毫不減。北京現代上周就宣布，旗下途勝以同級車最快銷售速度突破了總銷量10萬輛的紀錄。

途勝（資料圖片）

　　豪華SUV領舞

　　進口車市場的“陽謀”

　　在進口車市場，出乎眾人意料的是，2007年以豪華SUV全年進口量超過轎車進口量而收尾，豪華SUV成了進口車市場的活躍分子。更讓人意想不到的是，在上月結束的2008年北京國際車展上，眾多世界知名品牌將自己的SUV全球或者亞洲首發儀式放在了中國。

　　值得回味的是，面對前期的高速發展和后期眾多品牌的加入，昔日牢牢占據豪華SUV市場的德系，正受到日系、韓系SUV的挑戰，在這諸多變化的背后究竟隱藏著怎樣的秘密？

　　昔日，提起豪華SUV，消費者頭腦中往往會出現路虎、奧迪等名字，那時歐美車型一度稱雄于這個市場。但近些年，特別是在這次車展上所表現出來的是，豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪、起亞SUV霸銳等日韓系豪華SUV的紛紛亮劍，原有的豪華SUV市場格局已經悄然發生了微妙的變化，日韓SUV憑借著更先進的技術、更全面的配置對這個市場進行不斷的沖擊。

　　而市場也正在逐步接受這些新面孔，有數據顯示進口SUV以日為主，占到48％左右，而雷克薩斯增幅超過100％，韓系車在SUV市場的表現也頗為搶眼，起亞、雙龍紛紛推出自己的當家SUV，在車展亮相當天就受到消費者的青睞，起亞霸銳更是在車展日就被訂購了出去，日韓系的豪華SUV競爭實力不容小覷。

　　有專家指出，豪華SUV品牌形象樹立以及消費者心里接受還需要過程，豪華SUV的派系之爭只是個初級階段。但是記者了解到，日韓系車已由初期偏重銷量悄然轉變為對品牌形象的日漸重視和積極樹立。

　　起亞汽車（中國）鄭暢鎬介紹，霸銳作為起亞引入中國的旗艦SUV，其主要是希望通過它來樹立品牌形象。而雷克薩斯在前期引入時，對4S店下達了苛刻的要求，都是希望樹立高端的形象。

　　SUV整體放量增長

　　根據全國乘用車市場信息聯席會的最新統計數據，今年第一季度，SUV車型產、銷量分別為11．2萬輛和10萬輛，同比分別增長52．2％和48．8％。令人關注的是，整體放量增長中也有不同表現：部分低端SUV車型慘淡支撐，個別車型甚至慘遭淘汰，過早地退出了市場；而另一些車型卻在新車層出不窮的環境下，越戰越勇。

　　其中，途勝5月份更是以同級車最快的速度突破了總銷量10萬輛的紀錄。自2005年上市以來，途勝就開創并引領了城市SUV風潮，其銷量也一直穩中有升，位于市場前列，而且有越走越快的趨勢。此外，長豐獵豹、東風本田C－RV等中端SUV的市場表現也很不錯。有一些專家分析，隨著SUV市場的火爆，中端高品質SUV車型開始成為市場的中堅，得中端者得天下。

　　著名汽車評論員賈新光認為，目前，人們在生活理念和生活方式上有了很大轉變，開始追求生活樂趣、渴望個性自由等，對SUV的舒適性、多功能性、經濟性、外形及越野性能上有更多要求，而高品質的中端SUV正好滿足了這一消費需求。

　　新生活方式釋放增量

　　油價上漲，SUV素有“油老虎”之稱，何以銷量還呈增勢？“除了產品品質外，很重要的一個原因就是人們的新生活方式。中高端城市SUV定位很好地滿足了一些新興人群的需求。”一位SUV廠家相關負責人向記者分析，那些30多歲，事業處于上升期的企業管理層、私企業主、白領等，平時生活節奏太快，需要全力打拼，以登上事業的高峰。與此同時，在周末或者假期，他們則希望放松一下，與親朋歡聚出游，或者一家到郊外，在山水之間，享受難得的溫馨。這一種全新的生活方式：盡情娛樂，盡情工作，把精彩延伸到生命每一個角落。而高品質SUV很好地順應并引領了這一潮流，其逐漸受寵也并非偶然。

　　SUV開闊的視野和良好的通過性還能激發內心的激情，讓人始終保持一種年輕的心態。對此，身為汽車公司副總的宋先生頗有感觸：“有時，SUV能文能武的氣質還可以顯示出一個人張弛有道的品位，給人留下深刻印象。”

　　旅游發燒友陳先生告訴記者，他選擇SUV的理由很簡單：既具有越野車的強勁動力，又有轎車的舒適度！“我經常進行長途旅行，前段時間買了輛2．0L的SUV，感覺十分方便，可以攜帶不少器材和食物。平時在市內行駛也不怎么耗油。SUV動力強、功能多，我很喜歡。”現在的汽車消費越來越崇尚個性化。長期從事服務事業的李先生的說法很有代表性：“SUV個性鮮明，在車水馬龍中很容易識別。我買了一輛2．4L的，更多的是為了享受一種心理滿足感。”

　　“馬太效應”顯現？

　　從聯想可以知道中國PC市場的變化和走向；從蘋果iPhone手機們可以捕捉到手機最新的時尚潮流——通過行業具有風向標意義的領導企業或者領先產品，往往可以窺一斑而見全豹，而從途勝等暢銷車上，也不難透視出SUV市場的最新趨勢和走向。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，2008年SUV市場，低端車型前途不太明朗，如果油價漲得太快，其銷售很容易受到影響。事實上，目前國際燃油價格已經達到了近年來的最高位。因此，SUV市場很可能上演一場“強者恒強，弱者恒弱”的“馬太效應”：中高端SUV的走強和低端SUV的下滑。

　　據統計，2008年，國內SUV車型將激增到歷史性的50余款。一方面是新車型的不斷增加，另一方面是制造商蜂擁而至，加上SUV成為市場新的利潤增長點，SUV之戰將在2008年達到前所未有的激烈程度。然而，只要把握主市場和用戶需求潮流和趨勢，誰就能在差異化中贏得自己的一席之地。而整個SUV市場也將由此獲取前進的驅動力，實現持續跨越。

　　上月底結束的第十屆北京國際車展上，豪華SUV首發信息頻見報端，奔馳GLK全球首發、奧迪Q5全球首發、起亞霸銳亞洲首發、沃爾沃XC60全球首發、大眾Tiguan、英菲尼迪EX35亞洲首發。如此眾多的重量級豪華SUV集中首發，不論是在中國還是在全球都是從來沒有過的，似乎一下子中國汽車市場集萬千寵愛于一身。

　　據全國乘用車聯席會發布的統計報告顯示，去年全年國產和進口的SUV增幅都達到50％以上，SUV市場已經成為中國增長最快的乘用車細分市場，而有業內人士分析，2008年進口車增長仍將達到或者超過20％，而SUV將延續去年高達57．8％的增長之勢。很多廠商正是看到了這一點，紛紛調整策略，將SUV全球或亞洲首發儀式放在中國。起亞汽車（中國）相關負責人告訴記者說，中國的SUV市場發展很快，企業很看重自身在中國汽車市場的發展。