漲價還是降價 大眾汽車“消息股”的神話

　　如果僅僅把南北大眾3、4月份銷量領先的原因歸結為那個漲價傳聞似乎有些武斷，畢竟，因為奧運的關系，大眾的營銷活動非常密集，對銷量會有強力支撐。但也不是沒有一點關系。一個證據是捷達 4月銷量的爆發式增長。

　　據報道， 4月捷達銷量高達21397輛，再次創造了車市單款車歷史月度新高。不知道這個數字是批發數還是上牌數。按照大眾的說法，其上報的數據都是實銷數。根據經驗，低端車型的消費者，對于價格的敏感度會更高，如果捷達4月實銷量真有那么高，那么“策劃”大眾漲價的相關人士，目的已經達到了。

江淮汽車已經喊出漲價口號，而且錚錚有詞

　　這兩天，沒人討論漲價的問題了，媒體開始關心車市下半年走勢。大部分人認為，下半年車市不樂觀。下一步，肯定有媒體要炒作降價話題了。

　　漲價還是降價，這根本不是一個問題。

　　從今年的情況來看，大眾汽車漲價的可能性為零。作為奧運贊助商，大眾今年無論如何也會“爭”一個冠軍，在這個背景下，漲價等于自殺。

　　從成本的角度來看，原材料上漲帶來的壓力遠沒有想像的大。發改委最近表示，隨著產能釋放，下半年車價應該是小幅下降的趨勢。

奇瑞汽車也已經明確漲價信息

　　也有廠家和發改委的預測唱對臺戲，真的干起了漲價的事。奇瑞 已經明目張膽地把旗下幾款車的價格上調了，經銷商執行的還很徹底。但這和成本上升沒有多大關系。奇瑞今年要上市，首要目標已經從追求數量變成追求質量和利潤，同時漲價也能夠檢驗一下奇瑞的品牌溢價有沒有上升。

　　那今年下半年車價到底是漲還是降？我相信發改委！

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