汽車巨頭業績“下行” 車價漲聲一片！
對于全球多數汽車巨頭而言，2007年是一連串惡夢的一環。在次貸危機、原油價格持續攀升的大背景下，美國這個全球最大的汽車消費市場購買力明顯下降，銷量持續走弱。以乘用車為主的美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、克萊斯勒北美業務虧損自不待言。
步入2008年，全球汽車業的壓力有增無減。在對通用汽車、戴姆勒汽車的高層采訪中，我們發現：新興市場正成為他們尋求解困的法寶之一。未來對金磚四國（中國、印度、俄羅斯、巴西）的爭奪戰將愈演愈烈。另外的法寶則是減少在北美市場的產量或者關閉工廠，以降低成本。今年以來，全球汽車市場開始興起漲價潮，這似乎成了減少成本壓力的新手段。
無論是身在其中的全球汽車企業，還是曾經熱情的消費者、投資者，都清楚地感覺到：2007年全球乘用車制造商普遍陷入困境。
步入2008年，全球汽車業的壓力有增無減。近日來全球原油價格已經突破120美元；銷量下滑之勢已經從北美蔓延至日本市場、多數歐洲市場。曾經“百毒不侵”的豐田汽車也難躲過此劫，豐田汽車預計2008財年凈利潤將下降27.2%。豪華車奔馳、寶馬也開始受到影響，但他們仍然認為：2008年能保持盈利增長。不過底特律三大巨頭似乎仍深陷泥潭。鑒于各種因素，摩根大通分析師認為：通用汽車、福特汽車今年仍將大幅虧損，并調高了虧損預期。
全球整車巨頭的2007年財報和2008年一季度報表揭示了三點：一、從行業看，商用車企業銷量、盈利穩定增長。除豪華車以外的乘用車企業盈利普遍下降；二、從乘用車企業的業務構成看，北美業務或其本土業務表現不如人意，新興市場普遍成為“救命稻草”；三、從具體區域看，美國通用汽車和福特汽車的虧損額正在收窄，但短期內仍難走出虧損困境。受益于節油型經濟車的日本汽車企業初現利潤下滑的壓力。得益于韓元貶值的韓國車企則正走出泥潭。
但在企業虧損或盈利下降、投資者逃離的背后，我們必須看到：這些巨頭們正在努力挽救自己的命運、挽救汽車業的將來：從北美頻頻傳來的關廠減產、勞工談判，到汽車巨頭高層頻頻在中國亮相。在北京國際汽車展上，通用汽車甚至來了上百人的美國團隊，足見其對中國這個新興市場的重視……
汽車巨頭步入“下行通道”
毫無疑問，2007年多數汽車巨人們的“成績”很不理想。
2007年，通用汽車以387億美元的虧損額創下百年最高虧損紀錄：核心汽車業務虧損約20億美元，通用汽車金融服務公司的股權投資虧損高達約12億美元。克萊斯勒虧損約12億美元。福特汽車虧損約27億美元，低于2006年同期水平（虧損126億美元），但即使福特汽車宣布2008年一季度扭虧、利潤達1億美元后，仍表示：因美國市場低靡，福特汽車全年仍將虧損。
不領情的華爾街進一步渲染了虧損前景。據摩根大通分析師預測：因銷量下降、鋼鐵價格上漲和工會工人買斷的節約成本低于預期，通用汽車和福特汽車今年虧損額可能繼續上升；預計通用汽車每股虧損7.45美元、福特汽車每股虧損1.05美元，分別高于此前平均預期虧損1.42美元和34美分這一水平。
相比之下，多數日本汽車企業去年的成績單更漂亮一些。昨日，豐田汽車公司公布的上年度業績數據和本年度業績預期顯示，其2007財年銷售收入為26.29萬億日元，同比增長9.8%；凈利潤達1.7萬億日元，同比增長4.5%。但這家日本最大的汽車制造商也不可避免地受到經濟減速的影響，2008財年（今年4月開始）公司的銷售額和營業利潤都將出現９年來的首次下降。
今年春季的“倒春寒”把日本汽車企業也卷進了危機之中。今年三月，美國整體汽車銷量下滑5.3%，除本田汽車、日產汽車和現代汽車在美國的銷量小幅增長外，其他各大車企業績慘綠。連在美國市場所向披靡的豐田汽車3月銷量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77萬輛。
一向以銷定產的豐田汽車被迫選擇了減產。2007年10月，豐田汽車名譽董事長豐田章一郎訪問豐田汽車在印第安納州普林斯頓的工廠，據悉豐田章一郎很擔心該處大量的閑置產能。豐田汽車昨日宣布：在美國這一豐田汽車的最大市場，次貸危機引起的經濟減速將嚴重影響豐田在北美的銷售業績。
同樣以出口為主導的韓國汽車業則受益于韓元貶值。首季韓元兌美元平均匯率從2007年同期的939.1韓元跌至956.92韓元。在韓元兌美元的匯率創下兩年來新低后，韓國車變得更有誘惑力。據悉，韓國起亞汽車首季凈虧損收窄至2496萬美元，而去年同期虧損3073萬美元；營業利潤為1.02億美元，去年同期虧損約7404萬美元。韓國現代汽車首季純利潤3.95億美元，大增近三成。
商用車、豪華車未受影響
在這一輪全球汽車寒潮中，商用車和豪華車幾乎未受影響。
以生產頂級豪華車的法拉利為例，其2007年銷售收入達16.68億歐元，同比上升15.3%；營業利潤達2.66億歐元，同比大增4534%；銷售利潤率也從2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，瑪莎拉蒂扭虧，營業利潤達1000萬歐元；法拉利營業利潤增長約1倍，達5900萬歐元。
不過，在銷量增長的情況下，數家豪華車企業盈利開始下滑。2008年一季度，德國戴姆勒汽車公司獲利13.3億歐元，同比下降32%；銷售收入達235億歐元，同比增加0.4%；寶馬汽車營業收入132.85億歐元，同比增長11.2%；凈利潤4.87億歐元，同比下降17%。由于需求強勁，戴姆勒汽車公司和寶馬汽車均認為今年仍能保持盈利增長。
以重卡為主的商用車顯然已經逃離盈利下滑的漩渦。泛歐洲汽車制造商聯盟公布的數據顯示：2008年首季，歐洲商用車注冊量增長了1.4%，達700425輛。其中重卡表現突出：銷量勁升13.2%。
2008年首季，全球重卡巨頭瑞典沃爾沃集團盈利創新高：全球銷售收入為766.83億瑞典克朗，同比增長26%；稅前利潤達61.41億瑞朗，同比增長14%。生產重卡的德國曼亦坐享市場熱度：首季凈利潤飆升41%，達3.22億歐元；銷售收入增長16%，達38億歐元。曼甚至預期：今年銷售收入將同比增長10%，營業利潤將達到17.3億歐元。
主要利潤仰仗新興市場
透過分析通用汽車、福特汽車、戴姆勒等眾多汽車公司的財務報告，記者發現：在北美業務不景氣的今天，以中國為首的新興市場成為其主要利潤來源。
以通用汽車為例，其2008年一季度亞太地區的稅前利潤達2.86億美元，勁增49%。考慮到通用汽車首季虧損33億美元（調整后凈虧損3.5億美元），以中國為首的亞太地區表現無疑成了“救命稻草”。
除了中國，印度也成為國際汽車企業爭奪的焦點。日本鈴木汽車董事長鈴木修強調：“今后將以亞洲為中心，擴大在中南美、中近東和非洲的銷售。”其計劃在印度和匈牙利增產，并擬在印度銷售77萬輛，占其總銷量的近三成。此外，多家汽車企業計劃擴大在俄羅斯市場的銷量。
對此，通用汽車董事長瓦格納一語道破：隨著原油價格的上漲，俄羅斯等國家成為受益國，當地汽車消費需求也將上升。
3月以來，汽車企業拿出了應對原材料價格上漲的新辦法。經營狀況較好的日本豐田汽車宣布漲價：豐田汽車5月起提高在北美市場部分車的售價，如豐田北美工廠生產的凱美瑞。此外，在日本生產并出口至北美市場的油電混合動力車普銳斯、威姿等也開始漲價。豐田此舉已經得到歐美汽車巨頭響應。
雷諾日產公司總裁卡洛斯·戈恩表示：由于無法通過減少支出的方式消化原材料價格的上漲，因此汽車銷價可能出現一定幅度的上漲。
這股漲價風潮也襲向了新興市場。正擬大舉進軍汽車市場的印度塔塔汽車也吃不消，塔塔汽車稱：為保證利潤，公司不得不將部分原材料成本壓力轉移至消費者，卡車和客車銷價提高3.5%。南非市場的消費者已經嘗到漲價的滋味。當地汽車業人士甚至預測南非車價今年將上漲7.5%。
或許在看到這些企業的努力之后，汽車市場行情預測公司CSMWorld終于給出了樂觀預測：2009年，全球汽車市場將回暖。但愿這一預測能成真。
不需要尋找可替代中國的投資目的地
——專訪通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納
記者：繼2007年巨虧后，今年首季通用汽車再度虧損。但通用汽車在亞太市場的增長相當強勁，你如何看待中國和印度這些新興市場？還會繼續投資于這些市場嗎？
瓦格納：通用汽車非常重視新興市場的發展，包括中國和印度。在這些競爭激烈的市場上，我們看到了非常強勁的增長態勢，通用汽車也在新興市場中力爭上游。另外，世界上增長最快的、第二大汽車消費市場在中國，我們希望通過和上汽集團合作，進一步加強在中國的發展，而且我們也在這么做。
我不認為需要在俄羅斯或者印度尋找可替代中國的投資目的地。中國正處于一個朝氣蓬勃的發展階段，某種程度上它的發展將重新定義世界經濟的格局。
記者：大家都認為，今年通用汽車無法保持全球銷量第一的位置。去年，通用汽車以銷量高數千輛的優勢險勝豐田汽車，保住連續六年市場第一的位置。但今年一季度，豐田汽車全球銷量已超過通用汽車。此外，大眾汽車宣稱要趕超豐田，似乎并沒有將通用汽車放在眼中。您認為，通用汽車在未來全球汽車產業中的位置將如何？
瓦格納：對汽車行業來說，現在并不是非常舒服的時間，因為有各種各樣的壓力，包括能源、環保等問題，傳統汽車市場在這方面都遇到了一些問題。但是就全球市場而言，新興市場還是存在著巨大的增長潛力，因此如果對技術研發足夠重視的話，我對通用汽車的未來還是非常充滿信心的。
當然，僅有信心還不夠。我們需要在未來5年至10年中更好地利用新興市場的發展，比如說中國市場；也需要更好地利用技術上的突破，同時在這個道路上不斷前進，才能夠有真正更好的發展。無論如何，通用汽車的團隊會致力于此。
記者：近年來，美國汽車巨頭們資金有些緊張。福特汽車近來出售一些業務如陸虎、捷豹品牌，換得一些資金。通用汽車有沒有放棄子品牌的打算？
瓦格納：目前我們并沒有放棄旗下品牌的任何計劃。無論是我們的全球品牌，還是我們在中國本土的品牌均是這樣。過去幾年里，我們重組了其中的一些品牌，現在我們要做的就是進一步擴大我們的品牌。
未來三五年亞太銷量超過美國
——專訪法拉利CEO費立薩
記者：2007年法拉利全球銷量的增長，很大程度上來自于亞太區市場。目前，法拉利在中國的保有量有多大？您對中亞太市場和中國市場銷量有什么進一步的想法？
費立薩：法拉利在中國保有量大約為500輛，我們對中國市場充滿信心，因此肯定會有更高的目標。其實，美國是非常大的市場，法拉利在美國的銷量約1300輛。至于對包括中國在內的亞太市場的期望，我們希望在未來的三、五年達到美國這樣的水平，甚至超過美國市場。
記者：如果亞太地區銷量趕上美國，你們必須更努力一點。因為其它的競爭對手也瞄上了這些地方。你們將靠什么取勝？
費立薩：法拉利歡迎競爭者。我們在中國運動跑車的領域中占60%的份額。
當然，我們很看重中國市場。從2004年法拉利在中國成立辦公室，到2005年我們將亞太總部設在上海，這些都充分證明了我們對亞太市場和中國市場的高度重視。這在頂級豪華車中是比較少見的。正因為這樣近距離地接觸市場，我們才能全面了解客戶需求、并制定相應的市場銷售策略；我們才能直接有效地管理中國在內的亞太市場。
記者：2007年法拉利交車6465輛，同比增長14%。如果按這樣的增長態勢，法拉利的年產輛將超過1萬輛，你們會考慮擴產嗎？如果考慮擴產，那么你們是否會改變以往讓客戶等待一段時間才能拿到車的經營策略？
費立薩：法拉利的供給永遠低于市場需求，因為法拉利有非常獨特的品牌魅力，它的尊貴性和專屬性是品牌重要價值所在。我們一直說，法拉利銷售的并不是車，而是夢想。因此，客戶也很能了解擁有法拉利要等待一段時間，在等待中也培養了他們對法拉利的期待感。
如果談到供給和需求的平衡技巧。其實，法拉利有很多獨特的車型。我們在培養客戶專屬感的同時，也會發現了一些獨特的客戶，以找到銷售平衡點。
輕資產代工模式重振旗鼓
——專訪克萊斯勒國際銷售、營銷和業務開發執行副總裁Michael Manley
記者：自戴姆勒集團出售克萊斯勒后，克萊斯勒復興計劃并未取得突出的成績。今年一季度，克萊斯勒在北美的銷量也下滑了很多。你們能如愿完成年初制訂的目標嗎？
Michael Manley：我們在美國市場的銷量確實下滑了，現在的銷量是155萬到156萬輛，此前銷量約為170萬輛。但克萊斯勒業績也超過了預期，因為我們團購業務上做得很不錯。我們將同時保持團購業務和零售業務的良好增長，以求盡量達到今年的預期目標。
在中國市場上，由于我們的產品沒有競爭對手那么多。從去年開始，我們就全面提升產品組合，以吸引更廣泛的客戶群體。當然，我們也詳細研究了中國消費者的喜好，這有助于我們改變現在的產品組合以及發展未來的產品。不久后，你們會看到我們努力帶來的良好結果。
記者：克萊斯勒單飛后，在哪個市場成績最為突出？為什么？
Michael Manley：從全球的增長和各個地區的增長來看，克萊斯勒去年增長了15%。在所有汽車廠商中，我們在海外市場的增長率排名第一。2008年首季，我們已經實現了9%的增長。另外，最為突出的是亞洲市場，我們的銷量同比增長了55%。
這些成績不是偶然取得的，因為我們有一個明確的市場拓展策略。在中國，我們和北京奔馳、東南汽車都在合作，并且推出更豐富的產品組合。
記者：在外界看來，你們正在采取輕資產的復興模式，即不在海外投資建廠，而是尋找海外代工廠商。比如你們和日產、奇瑞的合作？
Michael Manley：我們和日產的代工協議中包括了兩款產品，一款來自日產，另一款來自我們公司，這樣做可以很好地充實我們產品陣容，這是我們合作的第一步，下一步合作重點將放在卡車開發上。
之前我們和奇瑞汽車簽署了一個戰略性的合作協議，目前在探討各種合作的可能性階段。我們會盡力找到最適合與奇瑞汽車合作的產品，并以產品為基礎來拓展和奇瑞汽車的合作。
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