話里有話 歪批北京車展上汽車大佬話外音
在2008北京車展期間，車界大佬們發表了不少慷慨陳詞，有耍耍公關言辭的，也有發自肺腑的。俗話說得好，“聽話聽音”，以下擇選了16位大佬，試著聽聽他們的話外音。
渡邊捷昭（豐田公司社長）
原話：豐田將要按照“在適當的地點，適當的時間生產適當的車型的原則，及時地為中國市場提供最合乎需求的產品。
話外音：豐田在中國市場投放的新車要一投一個準，否則就是失敗。
瓦格納（通用汽車董事長兼首席執行官）
原話：我們其實并不是說60萬輛就是我們的極限，我們不斷接近這方面的計劃，不斷考慮是否進行擴張，所以我們一直在做，到底看到我們哪方面需要進行改進，這樣能幫助我們盡可能生產出足夠需要的汽車。
話外音：60萬輛絕非通用在華的極限產能。
卡洛斯·戈恩（原話：全新天籟是我們的旗艦車型。這個車并不是一個世界產品，而是專屬于中國的產品，從功能上來講，是根據中國人的品位來設計的。同時，在設計的各項細節上都有中國團隊的參與，我們的意圖就是要讓中國的消費者滿意。
話外音：說白了，新天籟北京車展的全球首發，壓根兒就是專發中國。
文德恩（大眾汽車集團總裁）
原話：我每次自己帶經理們試駕車的原因，就是想自己體驗一下向顧客銷售產品的具體情況，親身了解我們的產品有什么樣的技術水平和質量。我在駕駛的過程當中，不僅試了我們現在一汽大眾、上海大眾生產的新老產品。我們還試了其他競爭對手的車。我跟我們所有的員工說，我們的核心競爭對手就是日本豐田。
話外音：大眾認為未來最大的威脅將來自豐田。
曾慶洪（廣汽集團總經理）
原話：我們這次參展的主題之一是精品生活，這也是今后我們廣汽研發發展的目標和方向。最近我跟兩位副總經理去歐洲考察，也看了法拉利，他們一年的產量控制在5000臺以內，相當于人民幣700億，但是效益可能比你做50萬臺或者100萬臺都要多，因為做的是精品。
話外音：廣汽自主品牌車不求賣多，只求賣精，因此不會太過看重初期銷量。
李書福（吉利汽車董事長）
原話：國家的政策是統一的，它不會專門為吉利制定支持的政策。到今天為止，吉利所享受到的平等的政策。我們非常希望進一步的創造公開公平公正的競爭氛圍，使全中國所有汽車公司都能夠在這樣一個平等公開公平公正的環境下進行競爭，共同推動中國汽車工業朝著更加健康和快速的方向發展。
話外音：吉利最渴望的還是更平等的政策和支持。
祁玉民（華晨汽車董事長）
原話：我認為中國的汽車，像家電一樣，高端車我們需要一段時間，中低端車一定能占領全球市場，所以我仍然堅持華晨這十幾款車能打到歐洲市場，美國市場，打到俄羅斯市場去。
話外音：華晨對于中低端車向歐美出口志在必得。
韋伯（奔馳汽車董事）
原話：對我們來講最重要的是要傾聽市場的反饋，傾聽客戶的聲音。現在我們國產也是基于市場的需求，C級轎車正式在中國上市了，在之前還有我們全球市場最為成功的E級轎車。我們現在了解到中國客戶比較喜歡車型大一點、長一點的車，北京奔馳是否要做加長版的車，要根據到時的實際情況做出準確的判斷。
話外音：北京奔馳加長可能“隨大流”。
許國禎（福特汽車中國公司副總裁）
原話：細分市場最重要的要訣是不斷的細分，在這樣狀況之下，可能比如說福克斯不止兩廂，三廂福克斯，進一步以福克斯為平臺的越野車，以福克斯為平臺交叉型車子，以福克斯為平臺的像商務車一樣的車型，都可以變化。現在是三到四個大平臺，未來是每一個平臺上面再細分成好幾個，這個會和我們市場成熟的程度有密切的關系。
話外音：福克斯上嘗到的甜頭，福特將會充分細分并利用。
墨斐（克萊斯勒亞洲CEO）
原話：我們不會因為美國市場的表現，才轉向海外市場，因為我們海外市場的戰略早在好幾年前已經定好了，拓展海外市場是我們克萊斯勒的政策和特點，海外市場拓展對克萊斯勒是非常重要的一個部分，也是我們優先考慮的一個戰略。
話外音：我履職前，克萊斯勒就決定重點拓展中國市場了，所以才能一拍即合。
費立薩（法拉利全球CEO）
原話：在中國的車主另外一個很大的特性很有意思，有20%的車主是女性，這在全球來講比例確實是非常非常高的。我們會用這個跟全世界的車主和全世界的人說，我們中國有那么多的女性車主，這證明了法拉利的魅力所在。
話外音：中國的闊太太闊小姐們，是法拉利的重點目標客戶。
史登科（寶馬中國CEO）
原話：你們可以看到我們之前第一個創新推出X5，結果奧迪在去年推出了Q7，隨后我們創新推出X3，奧迪推出了Q5，我們今年又推出了X6，但是今后不知道奧迪還有推出Q幾的設想。
話外音：瞧瞧，奧迪在SUV上的跟隨戰略，像不像個“跟屁蟲”。
付守杰（廣州本田執行副總經理）
原話：去年7月19號廣州本田的汽車研究開發有限公司成立的時候，當時在會上我講，我們將在2008年的北京車展上發布廣州本田的自主品牌，并推出第一款概念車，今天我們也算是履約。所以，對廣州本田的自主品牌也進行了發布，我們的第一款概念車也進行了亮相。
話外音：廣本在北京車展發布自主品牌是為了履約，所以各位看官要求別太高了。
劉裕和（東風本田執行副總經理）
原話：混合動力車的使用在全球和中國遇到的問題是一樣的，主要是它的價位。在全球的經驗來看，要靠政府的政策，政府積極扶持，要有對于新能源車的使用給予稅收上的優惠。遺憾的是，目前在國內這個方面還沒有實質性的威力，只是一個說法。
話外音：政策支持乏力，企業做新能源車也只能是“雷聲大雨點小”了。
李峰（奇瑞汽車銷售有限公司總經理）
原話：跟克萊斯勒雙方的合作，前期各種媒體上也見到了很多報道，目前雙方還沒有簽合作協議，還是處在“談戀愛搞對象”階段，還沒有到“領證”階段。目前很多事情還不是塵埃落地。因此，我們認為現在什么樣的情況都會有，但是具體的談判還在進行當中。
話外音：奇瑞和克萊斯勒的“結果”快有了。
夏治冰（比亞迪汽車銷售總經理）
原話：F6在今年3月份剛剛上市，是一個超值的價格，也是自主品牌往中高級沖擊的一個新的車型，以往大家都認為十萬級別上自主品牌一般沖上去之后很難賣得好。我們這款車也是跨在十萬級別上下。F6這款車我們叫它“凱凱超值定律”，以凱越級的價格可以買到凱美瑞級別車的享受。
話外音：比亞迪汽車并不諱言當“價格殺手”。
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