中國汽車“新三大”爭奪戰：北汽南擴！

　　北汽南擴。規模仍處于第五的北京汽車，將如何規劃未來？在中國汽車產業版圖上，“大北汽”的坐標，將定在怎樣的經緯度上。

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伊蘭特悅動（資料圖片）

　　“北京現代38萬輛，北京奔馳2.4萬輛，北汽福田50萬輛、北汽有限6萬輛以上……”年初，徐和誼向北汽控股旗下各子公司下達了死命令，“北汽控股今年一定要沖擊產銷目標100萬輛。”“大北汽”的要求，不得不迫使徐和誼把規模問題提到極高的位置。

　　自徐和誼升任北汽控股董事長以來，北汽版圖的擴張、做強北汽的宏偉藍圖，似乎就和這位強力的人物緊緊聯系在一起。是因為上任不久的徐和誼的強勢，還是迎合國家做強做大政策的導向，抑或是對手施加的壓力？

　　沒錯，三方都有。

　　時局的變遷，使得企業已經遠非過去那樣，僅憑四平八穩地盯著年度銷售報表、搗騰眼前的一點市場、分著還說得過去的那點利潤而能高枕無憂，那已經是輕量級“孩企”們過的小日子了。急速發展的中國汽車市場和汽車工業，已經不容分散而各自為政、重復發展，國家汽車產業利益和市場規律，要求中國汽車產業必須出現具備走向國際的、具有強大競爭力的汽車集團。做大北汽，已經沒有向后推托的時間。在兼并重組浪潮來臨之際，北京汽車把“大北汽”整合做強的愿景，提升到前所未有的高度。“吃著碗里的，看著鍋里的”，這不再是“貪婪”的象征，而是新形勢下必須具備的戰略思維。

　　現有的“領袖”級企業無不意識到了時局的微妙變化，“扶持大型汽車集團做強做大”的政策輿論，刺激著這些“領袖”企業的領袖們睿智善變的大腦，不僅要利潤，不僅要稅付，版圖擴張對于大集團來說，具有前所未有的“地位性”意義。

　　規模位居北汽控股之上的大集團們，紛紛祭出兼并大旗，上汽、一汽、東風的并購消息接連傳出，頭頂上的老大哥們，不斷加大擴張力度，向200萬輛的國家扶持“要求”沖擊。作為首都的北京汽車工業，仍舊在規模上落后大哥們，甚至長安。

　　如此大環境，如此壓力之下，強勢人物徐和誼還能坐得住？

　　以現有實力，徐和誼為今年定了超過去年30萬輛的目標－“沖擊百萬輛”。這個目標到底大不大、狂不狂？北汽控股有能力完成嗎，靠什么？即使能夠完成，北汽的規模化發展，似乎還需要更多的內容來填充。北京奔馳、北汽福田、北汽有限和北京現代，這一個個帶北京頭銜的控股子公司集聚北京，北汽的外部空間在哪里？是不是該走出北京去？北汽未來在中國汽車產業的版圖將如何規劃？北汽的坐標應該定在怎樣的經緯度上？

　　“大北汽”愿景，這個前任沒有完成的使命，成為徐和誼的心中夢想，并購、擴張，這是最快實現規模的方式。

　　于是，福建汽車“浮出水面”，長豐汽車逐漸被“收入眼底”，那么北汽將怎樣整合為其所用？除此之外，下一個目標又會是誰？

　　版圖正在悄無聲息地被勾畫，好戲在后面。

　　福汽誘惑

　　當上南重組塵埃落定、東風并購哈飛已成既定事實，國家倡導扶持超大汽車集團的政策輿論深入車業時，大車企的擴張行為，似乎已經水到渠成。

　　相比國內其他排名靠前的汽車集團，北京汽車工業有著輝煌的歷史。從1984年北京汽車制造廠與美國汽車公司合資經營的北京吉普汽車有限公司開業拉開中國汽車合資時代序幕，到2003年9月戴-克與北汽控股簽署戰略合作框架協議，對北京吉普進行重組并擴大投資，北汽的對外合作并沒有間斷。

　　雖然如此，但是北汽在規模上，并沒有擴大太多，即使近年來發展迅猛的福田貢獻非常之大，但畢竟僅限于商用車板塊，北京現代調整后，今年38萬輛的目標，著實讓人不敢恭維，面對如此現狀，徐和誼今年年初語出驚人：“北汽已經找到了整合重組對象，今年將肯定完成并購重組。”于是，和北汽控股有著共同合作方戴姆勒和克萊斯勒的福建汽車浮出了水面。北汽把整合重組的對象指向福汽，截至目前，還沒有更為準確的關于具體操作的消息，而從目前來看，徐和誼所說的要在今年完成重組動作能否如愿，還很難講。但是，北汽福汽的合作，已經不是秘密。事實上，北汽與福汽已經進行了多輪的談判，重組福汽，用入股、資金抑或其他方式，還不得而知，但這僅是時間問題，既然徐和誼向媒體直言今年肯定完成并購，應該不會有大的問題。

　　那么，北汽為什么會看上福汽？

　　共同的外方合作者是紐帶，戴姆勒、克萊斯勒分拆的影響，同樣在攪動著北汽和福汽內部的利益糾葛，因而，北汽與福汽之間的關系也越來越微妙。

　　更關鍵的是，福汽自身在發展中遇到的困境，在中國汽車集團中地位的衰弱，成了大集團們嘴邊的肥肉，居于東南的福汽，在上汽與廣汽的嘴邊，唾手可得。據了解，上汽的高管曾數度密訪福汽，雖然上汽、廣汽等大車企還沒有對福汽發出確切的收購信號，但是福汽目前的處境，似乎成了眾人追逐的目標。

　　福汽本身具有很好的汽車鏈資源，基礎不差。旗下有20家全資和控股子公司，其控股的金龍汽車，近年來發展迅速，成為國內發展勢頭最好的大型客車企業，然而福汽旗下最大的乘用車企業東南汽車，自1995年和臺灣中華汽車合資以來，曾在一段時間勢頭很猛，但是目前發展乏力。借助三菱的技術，得利卡、富利卡曾在輕型客車市場一度火熱，菱帥、菱紳由于推出早，在當時也是很火熱的車型，但是隨著競爭對手增多，這些車型市場增長乏力，盡管后來的藍瑟一度大長東南的士氣，但很短時間就歸于平淡，2.4L的中高級車戈普遍低于同類合資產品的價格，也沒有獲得應有的市場。三菱參股東南幾年來，雙方并沒有取得希望看到的市場地位，說白了，沒有質的變化，東南和三菱在中國市場成了名副其實的軟骨頭。日本品牌三菱的世界美譽，在中國市場似乎不顯靈，問題是復雜的，缺乏新車型，人事變動頻繁，三菱廣泛發展合作對象，除了東南外，還有北汽、長豐等，但沒有一個做得非常成功，和東南的合作目前并沒有看到有更好的勢頭，那么雙方下一步發展的前景和希望在哪里？

　　2007年，福建戴姆勒汽車公司在福州奠基，將生產奔馳的輕型車，首款車型將是梅賽德斯-奔馳唯雅諾，該車預計將在2009年投產，以后還將生產凌特等車型。而分拆后的克萊斯勒似乎也把重心開始向福汽轉移，雙方技術合作的大捷龍輕型商務車上市后，今年，道奇品牌凱領已經在東南國產，在雙方共建的渠道進行銷售。克萊斯勒被拆分，其戰略的調整，使得東南汽車似乎迎來的新的希望，然而，正是由于北汽關于戴姆勒和克萊斯勒未來發展的不明，加之北汽自身的擴張，使北汽對東南汽車的意圖有了更多的考慮。

　　并購長豐隱現

　　盡管收購北汽還處在商談的階段，徐和誼也肯定了今年將肯定完成這個大動作，媒體除了對北汽內部整合和關于福汽的大肆報道外，沒有多少人能猜測到北汽的下一個整合對象。事實上，既然做大北汽的決心已定，北汽的目光遠不僅盯在福汽上，北汽控股旗下子公司的一位高管日前對我們透露，北汽下一個并購的對象，將是湖南的長豐汽車。

　　瞄準長豐汽車，北汽出于什么樣的意想？長豐是有著50多年歷史的國有大型企業，始建于1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改制成立了長豐(集團)有限責任公司，2001年9月移交湖南省管理，公司現有9個子公司和4個分公司。多年來，長豐一直是軍品供應大戶，1995年引進日本三菱pajero輕型越野汽車制造技術，開發出獵豹汽車系列產品，并形成年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力，是全國最大的輕型越野汽車生產廠家。

　　過去過慣了好日子的長豐，近幾年來被其他汽車企業越拉越遠，國內汽車合資浪潮涌動，自主造成風起云涌，過去僅靠軍車和越野車生存的長豐，意識到了問題的嚴重性，開始從軍工產品向民品轉化，自主造車也被提到關乎企業生存的高度。

　　長豐第一款自主車獵豹CS6去年11月在長沙上市，而第一款轎車騏菱也于今年3月上市。長豐所謂的“二次創業”已經初見端倪。

　　事實上，北汽對于長豐的意圖，如果加以仔細分析，對北汽的這個計劃，并不會感到非常意外。

　　長豐具有國內最優良的越野車生產基礎，軍車更是具有非常好的底子，這和北汽的越野車、SUV能夠形成互補，越野車和SUV在北汽具有很重要的位置，北汽有限未來的發展，需要更好更多的資源。

　　同時，長豐與北汽都有著共同的合作方三菱汽車，長豐多年來和三菱的合作，積累了豐富的越野車和SUV的經驗，技術積淀不錯，而恰恰三菱在北汽已經淡出。

　　由于原戴-克出售了三菱的股份，北汽戰略調整，三菱歐藍德今后不會在北汽生產，但是失去國產機會的吉普車，其后又迎來了國產的機遇。

　　曾經是北京奔馳前身的北京吉普，由于不堪負重，Jeep車型停產，過去因為出于自主的考慮，Jeep放在北汽有限生產，但由于各種原因，北汽有限逐漸放棄Jeep的生產，真正做從Jeep技術演化而來的自己低端的SUV。但隨著戴-克的拆分，北京由于重新考慮在北汽和福汽的戰略，加之Jeep這個品牌在中國的影響力，北京奔馳又考慮在國產Jeep。這樣以來，北汽如果再利用長豐的越野車和SUV資源，不失為一個重新做強的機會。

　　事實上，北汽覬覦長豐，除了長豐的越野車資源外，湖南這個長豐所在地，和北汽布局也有聯系。

　　北汽旗下福田汽車在長沙有生產基地，除此之外，據了解，北汽還將在湖南株洲建立一個南方生產基地，已與株洲市政府簽訂了框架協議。按照計劃，北汽將投入20億元，建設一個具備輕卡、皮卡、輕客及越野車等車型生產能力的現代化生產基地。該基地一期20萬輛產能，2010年完全竣工。

　　這樣的話，湖南就與北汽的輕卡、皮卡、輕客及越野車緊密地聯系在一起，如果大膽猜想的話，當初北汽關于株洲這個基地的計劃，已經考慮到了對長豐的收購。

　　大肆擴充控股公司

　　做大集團，視野向外，從中國汽車產業紛亂的區域資源尋求整合對象，為我所用，壯大自己，是必走之路。

　　但是，外部資源是否真正適合自己，整合的對象在融合和合作中，如何使困難降到最小，每個有并購企圖的企業，都不會等閑視之。況且，有的并購行為，并不是在雙方非常情投意合的情況下完成的，地方政府的意志有可能促成并不是很和諧的婚姻。因此，在尋求外部資源的同時，把自己內部資源挖潛，發揮最大的效應，這樣的擴張最有效也最容易。

　　也正因為上述考慮，北汽控股對旗下子公司加大整合力度，擴充產能，為北汽整體做強做大打下基礎。

　　今年年初，北京市政府召開會議討論奧運會后北京市經濟發展方向問題，此次會議，把汽車產業列為優先發展的產業。與此同時，徐和誼為北汽定了今年100萬輛，2010年150萬輛的產能目標，在“十一五”末期實現北京汽車200萬輛，創造北京汽車產業的全新格局。

　　從北汽現有的資源來看，福田汽車占了超過一半的貢獻，北汽今年的對福田的任務是挑戰50萬輛。成立以來飛速發展的福田汽車，是北汽旗下最引以為傲的板塊，其在商用車市場近年來所取得的地位，為北汽爭得了不少顏面。按照北汽控股為商用車制定的規劃，北汽控股力爭保持國內輕卡市場份額第一、打造一流商用車品牌的地位；以目前正在進行談判的福田和奔馳重卡的合作為基礎，堅持自主開發與引進并舉，發展中重型卡車，其中重型卡車擬躋身國內前3名，大中型客車進入前5名，輕客進入前3名。

　　事實上，一直立足做最全系列商用車的福田汽車，并沒有滿足在既定領域發展，福田總經理王金玉認為，全球最大的最有競爭力的汽車企業，均是乘用車和商用車并舉，福田汽車從MPV蒙派克開始，真正切入乘用車領域，目前就是在把商用車各板塊都做成國內第一、第二的位置，積蓄資本和力量，然后大舉進軍商用車。

　　合資企業北京現代經過調整期后，今年也被北汽給予很大希望，完成38萬輛的目標。由于進行了大規模的銷售架構、人事調整、推出新車后，北京現代在沉寂后，意圖奪回失去的市場份額。

　　位于北京順義的北京現代第二工廠建設已于去年年底全部結束，將在2008年陸續投產3款全新車型，其中新伊蘭特悅動已經投產，和老款伊蘭特并肩作戰，下半年，北京現代還將推出全新中級轎車御翔，而年底前另外一款經濟型轎車i30也將推出，北京現代第二工廠的產能也將提升到30萬輛。這樣來看，北京現代已經包括索納塔、御翔、伊蘭特、雅紳特和SUV車型途勝共計5款車型，覆蓋經濟型、中級轎車及SUV車型市場，有新車悅動的助陣，北京現代對38萬輛的目標似乎很有信心，這個曾經創造過增長速度記錄的合資企業，很有可能在今年實現大翻身。2007年，北京奔馳的銷量為1.97萬輛。北京奔馳自E級車上市以來銷售不力，隨著奔馳C級車的上市，今年銷售目標定為2.4萬輛，相比競爭對手寶馬、奧迪品牌，這個目標并不大，但作為豪華車，北京奔馳對于北汽來說，有著不同于旗下其他子公司的意義。

　　除此之外，北汽有限作為北汽最重要的自主品牌生產基地，將在未來為北京牌自主車的發展擔當重任。今年北汽有限的目標是超過6萬輛，而計劃2010年的目標是10萬輛，2007年，北汽有限公司產銷首次突破4萬輛，出口整車13000輛，凈資產已經增長了5倍。

　　隨著徐和誼對北汽零部件的整合，整車和零部件業相互支援，加大并購向外擴張，北汽控股的上市方案也有了時間表和全新的方式，今年內北汽控股實現整車整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實現上市融資。

　　從北京向外擴張的“大北汽”將會向第一集團陣營發起沖擊。

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