汽車(chē)“新三大”爭(zhēng)奪戰(zhàn)：一汽擬組長(zhǎng)安？

　　長(zhǎng)安無(wú)意

　　盡管上述種種分析，都為一汽集團(tuán)展現(xiàn)了一幅美好的規(guī)劃藍(lán)圖，但這一切都是建立在假想長(zhǎng)安汽車(chē)能被順利重組的基礎(chǔ)之上。但對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，卻似乎找不到一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦碛扇セ貞?yīng)一汽集團(tuán)的重組計(jì)劃。

　　正如新華信渠道診斷中心研究經(jīng)理金永生對(duì)我們記者所說(shuō)的那樣：“這場(chǎng)設(shè)想中的整合重組，雖然對(duì)于一汽集團(tuán)好處頗多，但對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，卻沒(méi)有太多的意義。”金永生認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)目前正處于健康的發(fā)展勢(shì)頭，微車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，自主轎車(chē)也在快速起步，至于旗下兩大合資企業(yè)，長(zhǎng)安福特早已步入穩(wěn)定的利潤(rùn)收益期，長(zhǎng)安鈴木曾經(jīng)平平的表現(xiàn)也隨著天語(yǔ)SX4的推出而得到改觀，在各種表現(xiàn)都優(yōu)于一汽集團(tuán)的情況下，謀求獨(dú)立自主的長(zhǎng)安汽車(chē)被其整合的可能性微乎其微。

　　不僅如此，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資伙伴福特汽車(chē)，應(yīng)該也沒(méi)有多少動(dòng)力去期待這場(chǎng)并購(gòu)。因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑導(dǎo)致了福特業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)緩慢，而中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)將會(huì)對(duì)其在北美市場(chǎng)所遭遇到的損失有所彌補(bǔ)，在這樣的情況下，福特在中國(guó)承受不住較大的波動(dòng)。

　　在求證過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車(chē)一位不愿透露姓名的高層人士也這樣告訴我們記者：“我們絕對(duì)不可能與一汽集團(tuán)整合，這只是他們自己的想法。”

　　雖然不可否認(rèn)，一汽集團(tuán)可能會(huì)依靠其背后的政府力量去推動(dòng)這場(chǎng)“強(qiáng)強(qiáng)并購(gòu)”的實(shí)現(xiàn)，但長(zhǎng)安汽車(chē)所隸屬的中國(guó)兵裝集團(tuán)也絕非弱者。

　　同屬軍工企業(yè)的中航二集團(tuán)旗下的哈飛汽車(chē)，之所以能與東風(fēng)快速聯(lián)姻，是因?yàn)闁|風(fēng)趕上了一個(gè)并購(gòu)的好時(shí)機(jī)。在時(shí)代的戰(zhàn)略選擇面前，中航二集團(tuán)被賦予了更為重要的任務(wù)，那就是全力參與大飛機(jī)的制造，在自主制造飛機(jī)的前提下，汽車(chē)對(duì)于這個(gè)以飛機(jī)制造起家的國(guó)有軍工企業(yè)已經(jīng)毫無(wú)價(jià)值。大飛機(jī)股份有限公司即將出爐之際，中航二集團(tuán)對(duì)于汽車(chē)這一副業(yè)的剝離勢(shì)必加速。

　　然而，一汽集團(tuán)兵沒(méi)有東風(fēng)汽車(chē)那樣的好運(yùn)氣。在國(guó)家相對(duì)穩(wěn)定的今天，兵工集團(tuán)沒(méi)有理由將長(zhǎng)安汽車(chē)這塊制造利潤(rùn)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行剝離，要知道，軍品制造本身就是不賺錢(qián)的，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際對(duì)于兵裝集團(tuán)意義重大。

　　一汽求解整合迷局

　　如果一汽集團(tuán)執(zhí)意要整合長(zhǎng)安汽車(chē)，惟一的方法則是依靠政府力量強(qiáng)制推行。但無(wú)論是一汽集團(tuán)還是兵裝集團(tuán)，因?yàn)槎荚诟髯缘男袠I(yè)內(nèi)擔(dān)當(dāng)著重要的角色，政府實(shí)際在這個(gè)重組計(jì)劃中面臨著兩難的選擇。這樣的情況實(shí)在沒(méi)有先例，如果不是因?yàn)樘厥獾脑�因，政府�?yīng)該不會(huì)對(duì)這一重組計(jì)劃做太多干涉。

　　但一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很可能因?yàn)樾乱惠喌募娌⒅亟M浪潮步入到寡頭壟斷時(shí)代，未來(lái)真正主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的或許將只有為數(shù)不多的幾家大型汽車(chē)集團(tuán)，通過(guò)并購(gòu)南汽在長(zhǎng)江流域奠定絕對(duì)地位的上汽集團(tuán)，已經(jīng)顯現(xiàn)出這樣的趨勢(shì)。遲于起步、落后競(jìng)爭(zhēng)的一汽集團(tuán)要想維護(hù)自己的地位，必須要尋找到一個(gè)真正優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、并有重組意愿的同行伙伴。

　　如果對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的并購(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，一汽集團(tuán)必須尋找下一個(gè)適合重組的目標(biāo)對(duì)象。但就目前形勢(shì)來(lái)看，符合一汽集團(tuán)整合標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)似乎已經(jīng)很難找到了。對(duì)此，金永生認(rèn)為，一汽集團(tuán)的重組計(jì)劃沒(méi)有必要僅僅著眼于中國(guó)市場(chǎng)，在這個(gè)全球化時(shí)代，國(guó)際市場(chǎng)有價(jià)值的汽車(chē)企業(yè)同樣可以作為一汽集團(tuán)考慮的重組對(duì)象。

　　但這樣的方式對(duì)于一汽集團(tuán)而言同樣存在著太多的困難。當(dāng)2007年克萊斯勒有意被出售之時(shí)，一汽集團(tuán)有可能參與競(jìng)購(gòu)的消息甚至比克萊斯勒本身更具關(guān)注度。然而，一汽集團(tuán)最終沒(méi)有邁出國(guó)際并購(gòu)的步伐，有專(zhuān)家認(rèn)為，由于本身實(shí)力限制、對(duì)國(guó)際市場(chǎng)和歐美工會(huì)缺乏了解、加之一汽集團(tuán)所擁有的國(guó)有背景……都是一汽集團(tuán)不能承擔(dān)并購(gòu)克萊斯勒的主要原因。

　　盡管中國(guó)已有上汽集團(tuán)并購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司，上汽集團(tuán)與原南汽集團(tuán)分別競(jìng)購(gòu)英國(guó)羅孚公司的先例，但即使是擁有不錯(cuò)資源整合能力的上汽集團(tuán)，至今都無(wú)法從雙龍汽車(chē)項(xiàng)目上獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，榮威之所以新車(chē)型推進(jìn)緩慢，更多在于韓國(guó)工會(huì)的抵制和雙龍汽車(chē)對(duì)技術(shù)的保留。如此，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏的一汽集團(tuán)又該如何在國(guó)際市場(chǎng)上尋找適合自己的整合對(duì)象？

　　其實(shí)，“經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”一直都是一汽集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)之一，但也正是因?yàn)閲?guó)際化經(jīng)驗(yàn)的缺乏，時(shí)至今日，我們所能看到的，也只是一汽集團(tuán)與墨西哥利納斯集團(tuán)剛于4月份確定建立經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)合資生產(chǎn)基地，當(dāng)然，一汽集團(tuán)的“經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”戰(zhàn)略也必須要通過(guò)這樣的謹(jǐn)慎摸索逐漸成型。

　　只不過(guò)，在國(guó)內(nèi)整合對(duì)象缺乏、國(guó)際整合經(jīng)驗(yàn)缺乏的背景下，一汽集團(tuán)到底該以一種什么樣的姿態(tài)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)必然的重組浪潮，這也是一汽集團(tuán)新任總經(jīng)理徐建一必須去解答的問(wèn)題。而在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)新“三大”爭(zhēng)奪之勢(shì)必將形成！

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