汽車研發現狀與趨勢 我們換來了多少技術

　　本次我們將探討中國汽車產業技術的現狀與趨勢。自管理部門采用“市場換技術”政策以來，我們拿市場換來了多少技術？中國的汽車技術研發與世界還差多遠？在中國道路上行駛的汽車有多少技術是外資、合資包括自主品牌在中國開發出來的？合資與外資在中國設立的研發機構都在進行什么程度的研發工作？中國汽車產業的研發水平何時能躋身世界一流水平？我們將就這些話題與業內資深專家一一探討。

　　記者：我們先介紹一下幾位參加我們熱點話題討論的嘉賓，博格華納渦輪增壓器技術與銷售總監陳衛德博士，還有一位嘉賓是國內知名研發設計公司上海世科嘉車輛技術研發有限公司總經理駱軍博士，另外一個是《汽車商業評論》雜志的創始人及主編賈可。很高興三位能參加我們的話題討論，今天談的是“中國汽車技術研發的現狀與趨勢”。

　　首先我們來看中國到底用市場換來了多少技術。今天中國行駛在路上的車非常多，很多也采用了世界領先的技術；同時國外廠商在中國設立研發機構并加大研發投入。不管是自主品牌還是外資公司品牌，現在跑在路上的車型有多少是在中國完全由自己開發的？

　　賈可：以我的觀察及我所作的一些訪問來看，我覺得真正在中國開發的車可以說沒有。

　　記者：一些自主品牌車型難道用的不是中國自主開發的平臺嗎？

　　賈可：目前很多自主品牌開發的平臺都是借用國外的，完全意義上中國自己開發還沒有。

　　陳衛德：賈老師說的基本上正確，我的觀點稍微有點不同，我感覺在Minivan（微型車）這個板塊上還是有中國自己開發的平臺和產品。五菱很可能就算一個。

　　記者：五菱之光？

　　陳衛德：雖然它可能借鑒了哪個平臺，但我認為它基本上是采用自己的平臺做的。

　　駱軍：我覺得很難一刀切地去說。所謂自有平臺或100%自主，應該從是否擁有產權、技術上是否能掌握這個角度來看。一個大公司實際上他并不擁有某一個平臺的全部專利，平臺本來是一個綜合性的概念，它是一種集成有發動機、懸架、電子等，所以應該更強調集成的產權，而不在于某個零件的產權；一個實力雄厚的公司實際上是把各個企業技術上的優勢集中起來，形成自己的平臺和品牌。從這個角度來看，中國有些企業拿別人的平臺改了一下，可能改得優于原來的平臺，這其實也是所有汽車企業發展的必經之路。