豐田難成10%市場 服部悅雄驚嘆中國速度

　　豐田在中國2010年市場份額占10%難完成

　　“到2010年豐田在中國市場占領10%的市場份額，這一目標現(xiàn)在看來難以完成。”豐田中國事務總代表服部悅雄近日在接受我們專訪時這樣表示：“不是我們發(fā)展慢，而是中國市場總量發(fā)展太快，豐田在中國發(fā)展，魄力還要更大一些，步伐更快一些。”

服部悅雄

　　可望而不可及的10%

　　“豐田在全球從沒有遇到中國這樣快速發(fā)展的市場。”豐田中國事務總代表服部悅雄談到這個問題，臉上有興奮也有無奈。

　　他分析認為，原來預計到2010年，中國汽車市場的產(chǎn)銷量達到1000萬輛，如果這樣，豐田完成100萬輛的產(chǎn)銷量沒有問題。所以既定的市場份額是10%。現(xiàn)在看來，中國2008年汽車產(chǎn)銷量就很可能超過1000萬輛，而且如果繼續(xù)保持目前的增速，到2010年，這一數(shù)字將有可能超過1300萬輛。 
 
　　目前，豐田在華銷量可以達到45萬輛，同比去年增長近50%。2010年前，廣豐第二工廠和一汽豐田的第四工廠都投入使用，豐田的產(chǎn)能將超過100萬輛，但130萬輛的產(chǎn)銷目標很難實現(xiàn)。也就是說，10%的市場份額幾乎沒有完成的可能。

　　事實上，服部悅雄首次提出10%的市場目標，是在2003年的豐田全球營銷會議上。“不是豐田在中國發(fā)展受到阻礙，而是中國市場的總量發(fā)展太快，大大超出了我們的預期。”服部悅雄表示，豐田今年仍然難以達到5%的市場份額。今年國內(nèi)車市肯定要突破900萬輛，甚至可能達到1000萬輛。這樣算來，豐田45萬輛的規(guī)模，還是達不到5%。“從目前的形勢分析，豐田必須加快發(fā)展，才能趕上中國速度。”

　　豐田為產(chǎn)能未雨綢繆

　　在豐田中國計劃的百萬銷量中，一汽豐田銷量約占3/5，約60萬輛；廣州豐田占1/3，銷量約為30萬至35萬輛；雷克薩斯銷量占據(jù)其余的5萬至10萬輛之間。豐田中國本部長佐佐木昭表示，豐田的優(yōu)勢之一就是豐富的全系列車型。隨著產(chǎn)品線布局的基本完成，豐田將在銷量上證明自己。

　　“如果我們產(chǎn)能跟上，今年銷量就能夠突破60萬輛，但關鍵是產(chǎn)不出來。”服部悅雄表示，產(chǎn)能跟不上市場，關鍵在于對市場的估計太保守。雖然豐田內(nèi)部有一個調(diào)查部，定期對各國市場容量做出調(diào)研評估，但即使專業(yè)人士聚在一起，對中國的市場預測還是太保守。

　　據(jù)了解，一汽豐田、廣州豐田所有的工廠產(chǎn)能相加，一共約有69.5萬輛左右。并且廣州豐田已經(jīng)將生產(chǎn)速度由80秒每輛提高到61秒每輛。但是滿負荷的運轉(zhuǎn)并沒有解決產(chǎn)能上的捉襟見肘。從車型上分析，豐田全球王牌兩廂A級車Auris和旅行轎車Wish等卡羅拉的衍生車型將是一汽豐田擴產(chǎn)的主要動力。明天即將上市的雅力士和有上市預期的漢蘭達，是廣州豐田增量的主要支撐。漢蘭達與凱美瑞采用同一平臺設計，在已經(jīng)量產(chǎn)凱美瑞的基礎上生產(chǎn)漢蘭達，難度并不大。漢蘭達的進口，很大程度上也是受產(chǎn)能的限制。廣州豐田的第二工廠的計劃已經(jīng)開始有條不紊地實施，但市場的需求還是要求它建設得快些再快些。

　　產(chǎn)能瓶頸的影響對于一汽豐田來說同樣嚴重。目前，一汽豐田的第一工廠主要生產(chǎn)威馳和花冠，第二工廠生產(chǎn)皇冠和銳志，第三工廠主推第十代卡羅拉，而更多的混和動力車型和個性化SUV呼喚著第四工廠的早日到來。目前關于第四工廠的選址，天津、長春和長三角地區(qū)還在競爭，按照慣例，新工廠從開工到投產(chǎn)一般需要18個月，2010年以前第四工廠能否貢獻產(chǎn)能還是疑問。

　　發(fā)展戰(zhàn)略還需更多魄力

　　“起了個大早，趕了個晚集。”服部悅雄這樣形容豐田在中國的發(fā)展。他告訴記者，豐田是最早進入中國市場的外資汽車企業(yè)。早在上世紀70年代中日關系剛剛恢復時，豐田就開始與中國汽車工業(yè)的接觸。在上世紀80年代的時候，與中國的一汽有了更多的技術交流。然后是零部件的合作，那個時候豐田扶持了天津大發(fā)、夏利、金杯等很多自主品牌的發(fā)展。直到現(xiàn)在，夏利和金杯仍然在各自的細分市場占有重要地位。但是直到2000年以后，豐田才開始在中國生產(chǎn)整車。

　　“與大眾公司相比，我們在中國的發(fā)展步伐落后很多，這與各自選擇的合作伙伴有很大關系。上海作為改革開放的前沿，擁有更適合合資汽車企業(yè)發(fā)展的環(huán)境。”服部悅雄表示，也不能說豐田在中國的發(fā)展如此穩(wěn)健、扎實，事實上不可能在幾十年前制定這樣一個清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。在很多年的積累以后，豐田在中國的發(fā)展走上了快速路。但現(xiàn)在最迫切的問題就是我們低估了中國市場的發(fā)展速度。要實現(xiàn)2010年100萬輛的目標，承擔主要任務的一汽豐田和廣州豐田還必須具備跳躍式的發(fā)展速度。

　　混合動力是未來主流

　　從世界范圍看，豐田在超過通用以后一直低調(diào)發(fā)展，北美豐田還出現(xiàn)了停產(chǎn)、裁員等利空消息，中國市場成為其全球增量的主要貢獻者。而日前大眾公司又高調(diào)宣布，將在2015年超越豐田，成為世界第一大汽車公司。

　　對此，服部悅雄樂觀地表示，豐田作為中國市場的后來者，其發(fā)展遠未達到一種較為穩(wěn)定的成熟階段，未來還有很大發(fā)展空間。他強調(diào)，豐田的混合動力技術將是其未來20年內(nèi)占據(jù)國際汽車市場主導地位的有力支撐。

　　坊間傳聞，負責生產(chǎn)豐田混合動力車型普銳斯的豐越工廠還將擴產(chǎn)，而豐田將逐步降低混動車型的價格。豐田還宣布，力爭在2012年使豐田混合動力車的全球年銷量達到100萬輛，并在2020年實現(xiàn)豐田全系列車型的混合動力技術搭載。

　　“我有時候開玩笑地說，中國市場的增長好像發(fā)瘋一樣，所以我們需要發(fā)瘋的人。可惜我年齡大了，快要退休了，現(xiàn)在發(fā)瘋晚了。”服部悅雄笑言。

　　的確，豐田在中國的發(fā)展還需要更多激情。

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