春天車市涌動新車潮 “降價”之浪已可期

　　雖說每年都有很多新車推出，但是今年的新車潮似乎比以往來得更早一些。春節一過，就有多家廠商的新車迫不及待地亮相，在整個3月間已有十余款新車扎堆上市，而4月將上市的新車更是不勝枚舉。伴隨這個春天涌動的新車浪潮，國內汽車市場今年的降價風也開始吹動起來。
 
　　新車扎堆搶先機

克萊斯勒-鉑銳（資料圖片）

　　一年之計在于春，對國內車市來說亦是如此。如此眾多的新車擠在3、4月間上市，也是今年全年整個車市和車廠戰略的一種反映。為在2008年搶得先機，新車上市節奏明顯加快，改款新車、進口新車、國產新車紛紛投入到2008年的車市大戰中。

　　在近期扎堆上市的新車中，合資品牌車型包括北京奔馳-戴克的克萊斯勒-鉑銳、奔馳新C級、華晨寶馬BMW5系Li、東風日產逍客、一汽豐田新威馳、東風標致兩廂307、廣州本田第八代雅閣3.5L、昌河鈴木新利亞納、上海通用雪佛蘭新樂騁等；自主品牌新車包括長安新款奔奔、比亞迪F6、榮威7501.8T、長豐騏菱、名爵08款MG7等；進口新車包括克萊斯勒的道奇酷博、JEEP牧馬人四門款、馬自達3兩廂、凱迪拉克新CTS等，覆蓋了轎車、MPV、SUV等幾乎所有的車型領域。

　　如此豐富的新車集中上市，也讓汽車媒體的老記們跑得大呼腿軟。而在3月18日當天，更有四款新車同時上市，幾乎創下同日上市新車的數量紀錄。

　　北京車展效應熱

　　今年春天新車的集中推出，也是受到即將于本月下旬舉行的2008北京國際車展的效應拉動。作為中國最大規模的國際車展，北京國際車展是各個汽車廠家均無法忽視的一個宣傳與推廣陣地。據悉各廠家在本次車展上均投入巨大，以求利用消費者最關切的車展效應來擴大自己的市場分額，車展前、中、后新車的推出，正是其中必不可少的一環，而這種做法已在前幾年的各大車展期間屢試不爽。

　　現在已經肯定的是，除了3月份的第一波新車潮，4月份將迎來今年第二波新車上市潮。北京現代的新伊蘭特悅動、上海通用的新凱越、廣州豐田的雅力士、上汽榮威550、廣州本田新飛度等都是令人期待的重量級明星。這波新車上市潮將在北京車展上達到高峰。

　　同時，根據以往的規律，3、4月份也正是國內車市開始復蘇的起點，剛好是新年第一波汽車購買力集中釋放的時期。各廠家為了能在這段上半年的購車高峰中為全年的業績打下堅實基礎，除營銷創新外，新車的拉動也是重要手段，眾多新車在這段時間的集中上市也就可以理解了。

　　車價體系已松動

　　盡管有業內人士表示今年的車價不會降多少，也不太會出現如往年那樣“多米諾骨牌”式的降價大潮，但事實是，各個車型領域的價格體系在經歷年初的堅挺乃至變相提價之后，已經顯露松動跡象，一場車市的降價大潮正在醞釀之中。由于新車的集中上市，不少老款車型已經開始了清貨優惠，競爭對手的價格也隨之發生變化。再加上新車潮遭遇購車需求開始釋放，市場供求關系開始逆轉。

　　2月28日，海馬汽車的福美來的首次官方降價成為經濟車型價格體系變動的導火索。隨之比亞迪汽車也將F31.8L旗艦型市場價由原來的105800元優惠至95800元，優惠幅度達萬元之巨。在北京地區，受兩廂標致307上市的影響，三廂307部分車型的市場售價與2月份相比又下調了3000元。隨著兩廂307以及兩廂馬3的入市，目前驪威、伊蘭特、賽拉圖、HRV、福克斯等兩廂車都出現了不同程度的降價。兩廂�？怂棺詣訖n優惠在6000-8000元；騏達在4S店讓利幅度在6000元左右；凱越HRV也已下滑了近2萬元。

　　在杭州地區，凱越1.6手動豪華型從97800元降到95800元，三廂福克斯1.8手動從117800元降到113800元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現在讓利7000元、伊蘭特1.6手動標準型從85800元到現在84000元等。接下來凱越、伊蘭特等車型都將會推出新車型，老車的價格調整和新車型的定價都值得期待。

　　就算是上市不久的新車，在部分市場也比官方價格有了小幅度的優惠。雖然新VIOS威馳在上市初期因供求緊張，出現過購車需先行預訂的狀況，但隨著車源供應陸續趨于平穩，新威馳近期在北京地區已出現了2000元的現金優惠。廣州本田第八代雅閣在上市初期曾出現了加價3-4萬元銷售的現象。在廣州本田對新車提升產能與消費者搶購熱潮回落后，第八代雅閣低配車型近日來在北京地區4S店內已停止了加價并提供現車銷售。

　　針對奔馳新C級車上市，豪華車價格也已經開始暗戰，寶馬經銷商的價格也有大規模下調。

　　降價依然有空間

　　在CPI持續上漲的形勢下，成本的上漲使得各大汽車廠家在降價問題上的抉擇尤為艱難。降還是不降，成為一個哈姆萊特式的問題。2008年的汽車價格會上漲還是繼續下跌，漲價派和降價派也爭得不可開交。

　　制造成本上升，不等于沒有降價空間。一位業內人士介紹，2006年我國主流轎車企業的利潤率大多在15%以上，有些企業利潤率在22%以上。相對于家電等行業，汽車仍是高利潤行業。在如此眾多新車上市帶來的更激烈的市場競爭面前，汽車企業顯然不敢貿然漲價，只能通過內部消化的方法解決這一問題。如果不出意外，2008年的車價走勢依然會延續2007年的降價態勢。這是不少業內人士的共識。

　　業內人士也指出，今年車價總體降幅可能是近幾年來最低的，因此不會出現由于大幅度降價造成的用戶持幣待購狀態。但在3月4月間，這波降價浪潮似乎已不可避免。

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