中國(guó)汽車業(yè)遇成本考驗(yàn) 零部件成轉(zhuǎn)嫁主力

　　優(yōu)質(zhì)鐵礦石價(jià)格上漲、機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)提升、勞動(dòng)力成本上升……進(jìn)入3月份，多道利空的消息籠罩著汽車業(yè)。

王曉瑩／圖

　　3月過后，依照慣例的車市降價(jià)潮并未如約而至，有些車型甚至還出現(xiàn)了價(jià)格回升。盡管業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，受消費(fèi)需求推動(dòng)，今年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)不改，行業(yè)整體盈利將繼續(xù)增長(zhǎng)。但是體現(xiàn)在終端的價(jià)格是最能觸動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)的一根弦，遲遲未到的降價(jià)潮使車市遭遇了前所未有的成本考驗(yàn)。

　　記者日前了解到，雖然，原材料的漲價(jià)、成本的增加，汽車企業(yè)紛紛表示會(huì)逐步消化掉，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但業(yè)內(nèi)專家分析說，受宏觀調(diào)控、油價(jià)上漲、匯率上漲、鐵礦石等因素的影響，汽車企業(yè)盈利水平較去年明顯回落；而生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的擴(kuò)張以及部分消費(fèi)者購(gòu)買預(yù)期的回落，將有望進(jìn)一步加劇市場(chǎng)供求格局的變化。 
 
　　車企盈利能力仍可觀

　　由于鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大，約占60%-70%左右，此次鐵礦石漲價(jià)65％將導(dǎo)致鋼材漲價(jià)10％左右。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車廠家面臨著鋼材漲價(jià)的壓力，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車價(jià)格直接上漲可能性不大�！捌�車的原材料價(jià)格一直在漲，鋼材還不是汽車惟一原材料，玻璃、橡膠等原材料價(jià)格以及從緊的貨幣政策導(dǎo)致的財(cái)務(wù)成本增加，而汽車交易價(jià)格卻一直呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。因此，成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤(rùn)空間�！辟Z新光說。

　　事實(shí)上，記者了解到，鋼材價(jià)格上升給汽車制造成本上升帶來的壓力早已被廠家采用其他的方式消化掉了。去年11月底，寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價(jià)格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車價(jià)格至今仍保持穩(wěn)定。

　　賈新光認(rèn)為：“延續(xù)多年的汽車降價(jià)潮，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)只能采用節(jié)約成本、壓縮采購(gòu)價(jià)格、本土化生產(chǎn)來消化，不會(huì)輕易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。汽車制造成本的增加還會(huì)繼續(xù)，而銷量才是緩解成本壓力的關(guān)鍵�！�

　　奇瑞發(fā)言人金弋波表示，奇瑞的車型短期內(nèi)不會(huì)漲價(jià)，今年最重要的工作就是保持價(jià)格穩(wěn)定。而預(yù)計(jì)到2010年之前，汽車需求快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)都不會(huì)改變。因此在汽車行業(yè)盈利能力溫和下降的趨勢(shì)下，那些研發(fā)能力強(qiáng)和車型豐富的企業(yè)將最終受益。

　　“在如此良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)下，汽車行業(yè)在去年都是盈利的，而且利潤(rùn)效益要高于全國(guó)工業(yè)行業(yè)的平均值。汽車制造業(yè)成本的增加完全可以被廠家消化掉�！辟Z新光說。

　　成本逼迫企業(yè)產(chǎn)品調(diào)整

　　目前，北京率先實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，不少?gòu)S家開始對(duì)燃油排放系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。雖然市場(chǎng)已經(jīng)平穩(wěn)過渡，價(jià)格也未出現(xiàn)大起大落，但市場(chǎng)人士卻對(duì)汽車企業(yè)為削減成本轉(zhuǎn)化為各種變相漲價(jià)的苗頭表示擔(dān)憂。

　　“原材料的漲價(jià)雖說沒有影響到汽車的價(jià)格，但是從去年開始減少降價(jià)幅度，延緩降價(jià)頻率，通過適當(dāng)提高配置提升產(chǎn)品價(jià)格等現(xiàn)象已經(jīng)成為了車市的主流。不少車型的直接價(jià)格優(yōu)惠，被服務(wù)增值或增加配置的做法所取代，消費(fèi)者要買到低配置的車現(xiàn)在是越來越難�！币晃缓腺Y品牌的經(jīng)銷商告訴記者。

　　事實(shí)上，從3月1日起，不少企業(yè)已經(jīng)借國(guó)Ⅳ升級(jí)進(jìn)行了試探性的漲價(jià)。一汽-大眾捷達(dá)的國(guó)Ⅳ版車型在進(jìn)京后，不少經(jīng)銷商曾嘗試加價(jià)1500元，但在實(shí)際交易中，多數(shù)是按照廠家的指導(dǎo)價(jià)成交。

　　“廠家在嘗試加價(jià)失敗后，會(huì)考慮在配置上下功夫�！敝新�(lián)市場(chǎng)總經(jīng)理張超一針見血地指出�！叭缃瘢�市場(chǎng)上那么多低配車型你已經(jīng)很少能見到了，即便廠商生產(chǎn)配置上有，但在經(jīng)銷商處也會(huì)給你無(wú)端地增加配置，變相加價(jià)�！睋�(jù)了解，北京市場(chǎng)上一汽-大眾的經(jīng)銷商在速騰、邁騰上都曾有過私自增加配置的做法，為了盈利，經(jīng)銷商敢冒市場(chǎng)份額丟失的風(fēng)險(xiǎn)，而變相提價(jià)。

　　張超的觀點(diǎn)也得到了業(yè)內(nèi)專家的贊同，賈新光表示，不少過去生產(chǎn)低端車的企業(yè)正在向高端轉(zhuǎn)移�！捌髽I(yè)成本的增加，必然帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)高端、高配置的車型，實(shí)現(xiàn)盈利的目的。比如說吉利，目前低端車型已經(jīng)基本不做了，美日、豪情都已經(jīng)停產(chǎn)，未來將以遠(yuǎn)景作為發(fā)展的主打車型�！辟Z新光說。

　　“年度車型與改款車也是企業(yè)目前采用的調(diào)整方式，經(jīng)常會(huì)改改樣子或者增加點(diǎn)配置以新車型的方式推出，實(shí)際上，這都是為穩(wěn)定價(jià)格，變相轉(zhuǎn)嫁成本的做法。”張超如是說。

　　零部件成轉(zhuǎn)嫁主力

　　原材料成本加大，利潤(rùn)趨薄，多數(shù)汽車分析人士雖然表示成本的增加難以影響到汽車企業(yè)，但對(duì)身處產(chǎn)業(yè)下游的汽車零部件企業(yè)而言，卻深感寒意。

　　汽車整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中處于強(qiáng)勢(shì)地位，因此，會(huì)把成本增加的風(fēng)險(xiǎn)分散到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，整車價(jià)格不敢提，但對(duì)零部件企業(yè)卻一直在壓價(jià)。尤其對(duì)缺乏核心技術(shù)，替代性又比較容易的零部件企業(yè)而言，成本的增加無(wú)疑會(huì)成為滅頂之災(zāi)。一家零部件供應(yīng)商告訴記者。

　　米其林中國(guó)的相關(guān)人士也表示：“由于橡膠等原材料價(jià)格不斷上升，米其林在北美、歐洲都提高了輪胎售價(jià)�！睋�(jù)了解，米其林在歐洲大陸銷售的重型輪胎價(jià)格上漲3.9%；對(duì)英國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家售價(jià)分別上漲7%和6%�！爸袊�(guó)的市場(chǎng)規(guī)模很大，完全能消化掉一部分原材料上漲的壓力，但如果國(guó)際橡膠價(jià)格繼續(xù)上漲，不排除輪胎漲價(jià)的可能�！痹撊耸空f。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)經(jīng)銷商也認(rèn)為整車漲價(jià)的可能性不大，但擔(dān)心成本上漲的壓力會(huì)在零配件價(jià)格上體現(xiàn)。

　　“過去像捷達(dá)等車型，維修保養(yǎng)很便宜，但現(xiàn)在不少國(guó)產(chǎn)的新車型維修保養(yǎng)不亞于進(jìn)口車，雖然有技術(shù)提升的因素，但多數(shù)還是零部件價(jià)格上漲造成的。”一家經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦言。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，消費(fèi)者購(gòu)車往往只注意價(jià)格，往往會(huì)忽略售后成本的考慮。其實(shí)，零部件一直被汽車企業(yè)控制，往往會(huì)在價(jià)格上做文章，“例如一個(gè)原廠配件，多數(shù)廠家都是貼牌讓下游企業(yè)代生產(chǎn)的，因此生產(chǎn)廠家不同價(jià)格也不同，但消費(fèi)者每次消費(fèi)都是按照廠家的統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買，這部分消費(fèi)者是很難弄清楚的。

　　實(shí)際上，從去年開始已有汽車制造商進(jìn)入了汽車服務(wù)領(lǐng)域，從這些方面賺錢。一些合資企業(yè)涉足保險(xiǎn)、金融等領(lǐng)域，為日益攤薄的汽車?yán)麧?rùn)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　市場(chǎng)格局有望分化

　　“我覺得成本增加，對(duì)汽車企業(yè)未必是件壞事，尤其是對(duì)自主品牌加快資本運(yùn)作，進(jìn)入國(guó)際資本運(yùn)作市場(chǎng)，進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)的兩端延伸將產(chǎn)生推動(dòng)力量。”賈新光說。

　　據(jù)了解，目前，成本上升的壓力，讓不少國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始著手節(jié)約成本，提升效率。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2007年中國(guó)汽車業(yè)一路高歌，2008年將有望突破千萬(wàn)輛的銷售大關(guān)，這對(duì)汽車制造商來說是個(gè)良好機(jī)遇，但由于各種原材料價(jià)格不斷攀高，危機(jī)與壓力隨影而至。如何控制生產(chǎn)成本、管理成本和銷售成本，提升產(chǎn)品的品質(zhì)與價(jià)值，都顯得尤為重要。如果直接漲價(jià)不很現(xiàn)實(shí)，那么只有撐住，在其他環(huán)節(jié)下功夫�！瓣P(guān)鍵是看市場(chǎng)，不少合資品牌開始在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能，建新工廠，正是為了實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)降低成本，而對(duì)自主品牌而言，海外建廠以及出口高附加值車型可能也是最佳選擇�！痹撊耸勘硎�。

　　市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，原材料的漲價(jià)，特別是能源、鋼材的漲價(jià)還會(huì)延續(xù)下去，而且人力成本也在不斷上漲，這都會(huì)給企業(yè)帶來不小的壓力。對(duì)于一些中小汽車企業(yè)而言，因?yàn)楸旧砝麧?rùn)空間很小，廠商獲取利潤(rùn)的重要途徑就是銷售，而銷量增長(zhǎng)勢(shì)必導(dǎo)致原材料的大量消耗，這必然會(huì)造成成本增高，盈利難度將更大。“今年在原材料不斷上漲的態(tài)勢(shì)下，汽車企業(yè)誰(shuí)也不敢輕言漲價(jià)，導(dǎo)致增加的成本只能自己消化掉，誰(shuí)撐不下去，誰(shuí)就有可能難逃被兼并收購(gòu)的命運(yùn)。”張超說。