中/美/日/歐全球NCAP五大測試標(biāo)準(zhǔn)比較

2008-03-03 15:39:27 來源：其他作者：xuewei

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　　NCAP是最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家運(yùn)行多年的新車評價(jià)規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對在市場上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會(huì)公開評價(jià)結(jié)果。由于這樣的測試公開、嚴(yán)格、客觀，為消費(fèi)者所關(guān)心，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對提高汽車安全性能作用顯著。

　　近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是保證評價(jià)結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，國外NCAP試驗(yàn)室普遍都具備高水平的測試設(shè)備和專業(yè)能力。

　　但是，各國NCAP在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計(jì)和車輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學(xué)分析基礎(chǔ)和不切實(shí)際的。以下是幾種最常見到的NCAP測試與中國的C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)的比較。

NCAP五大測試標(biāo)準(zhǔn)比較

國家機(jī)構(gòu)名稱	所有測試標(biāo)準(zhǔn)比較
中國NCAP (C-NCAP)	正面100%重疊剛性壁障碰撞，速度不得低于50km/h	正面40%重疊可變形壁障碰撞，速度不得低于56km/h	可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，速度不得低于50km/h	附加評分:前排安全帶提醒裝置以及側(cè)氣囊和氣簾
歐洲NCAP （EURO-NCAP）	正面40%重疊可變形壁障撞擊，速度為64km/h	可變形壁障側(cè)面撞擊，速度為50km/h	行人安全測試，速度為40km/h	駕駛?cè)祟^部保護(hù)安全測試，速度為29km/h(可選)	兒童攜保險(xiǎn)帶測試
日本NCAP (J-NCAP)	100%重疊率的剛性壁障碰撞，速度為55km/h	40%重疊率的可變形壁障碰撞，速度為64km/h	側(cè)面碰撞，采用歐洲ECER95的碰撞形態(tài)，速度為55km/h	行人保護(hù)，速度為44km/h撞擊	兒童座椅。速度為55km/h的正面撞擊	制動(dòng)試驗(yàn)，速度為100km/h行駛的汽車突然剎車
美國公路交通安全管理局NHTSA	正面壁障撞擊，速度為56.3km/h	側(cè)面撞擊，速度為61.8km/h	乘客頭部固定保護(hù)測試	SUV翻滾測試	安裝ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)
美國高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS	正面碰撞測試,速度為64.4km/h	側(cè)面碰撞測試速度為49.8km/h	追尾碰撞測試

　　我國的C-NCAP

　　據(jù)了解，中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評分規(guī)則。與我國現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測試項(xiàng)目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過程控制的規(guī)定都要比國家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國際水平一致。

　　標(biāo)準(zhǔn)正面，側(cè)面測試

　　C-NCAP正面100%和40%的撞擊測試速度上較歐洲NCAP（下稱“E-NCAP”）以及美國高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的測試速度還有所不及。

　　C-NCAP的側(cè)面撞擊速度與日本NCAP(下稱“J-NCAP”)和美國公路交通安全管理局NHTSA的側(cè)面速度標(biāo)準(zhǔn)也相差達(dá)10%.

　　而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都有做測試，甚至在考慮兒童座椅和安全性能上面兩種測試標(biāo)準(zhǔn)都有非常細(xì)致的體現(xiàn)。

　　特有測試

　　美國高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS在后部撞擊測試中做出了自己獨(dú)有的測試標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，針對美國高速公路追尾事件和一系列保護(hù)提供了自己的方法。

　　美國公路交通安全管理局NHTSA則為SUV提供了翻滾測試。并且美國高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)最近進(jìn)行的調(diào)查顯示ESP能夠使致命交通事故減少43%，使致命單車事故減少56%。可見安裝ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)確實(shí)給美國交通事故降低帶來了福音。

　　J-NCAP則測試時(shí)速100千米行駛的汽車突然剎車時(shí)的剎車距離，分別在干燥路面和濕滑路面進(jìn)行，記錄從踩剎車之后到停止之前的距離。不可否認(rèn)，J-NCAP的制動(dòng)測試其實(shí)在各國的標(biāo)準(zhǔn)測試中也是很普遍的，但是從J-NCAP的測試報(bào)告中可以看出，日本國內(nèi)汽車的制動(dòng)效果逐年上升，從原先將近55~60米的制動(dòng)距離到現(xiàn)在的40~44米，在汽車行駛中遇突發(fā)事件時(shí)，這的確是有非常大的幫助的。