08年中國車市“主題” 高中低檔熱銷依舊

　　走在街頭，你可以感受到中國汽車的變化，以前的中國馬路的主力車型是轎車、卡車和公共汽車。現在，中國馬路展現了令人眼花繚亂、多姿多彩的新面貌。馬路上隨處可見：轎車、Mpv、Suv還有你很難定義究竟該屬何種車型的車子。但盡管如此，中國的馬路依然是轎車的天下。

　　據全國乘用車市場信息聯席會統計，2007年1月至11月，全國乘用車產量超過573萬輛，同比增長22．4％，其中轎車產量超過429萬輛。同期，國內乘用車銷量達539萬輛，同比增長21．1％，其中國內轎車銷量達399萬輛。

比亞迪F3（資料圖片）

　　經濟型車：于無聲處聽驚雷

　　據汽車工業協會前三季度汽車銷量統計，增幅較為明顯的是1．6升排量左右的家用轎車，其中在6萬－8萬元價格空間的入門級中級車市場增量最為顯著。與其他車型市場新車“叫好不叫座”的態勢相比，在這個市場中，一些新車剛剛面世，就銷量大好，迅速搶占市場。專家分析，與其他新車上市相比，這些入門級中級車的“新秀”，大多或具有深厚的品牌積累和市場口碑，在經過新的技術和配置改良之后，加上合理的價格，上市熱賣自然順理成章了。

　　回顧2007年的經濟車市場，常青樹捷達依舊是寶刀未老持續旺銷，而像比亞迪F3、奇瑞A5等車型2007年都有十分喜人的表現，反映出自主品牌在經濟車市場上已經逐漸占據優勢地位，市場對自主品牌的接受程度也在提高，低端市場的鞏固也為自主品牌向高端發展提供了條件。另外從車價方面看，自主品牌的車型依舊維持較高的性價比，而且優惠幅度一般不會很大，價格相對實在一些；而降價幅度高的車型一般來自合資品牌，廠家為了維護品牌形象，一般宣布降價的不多，主要是以商家優惠為主，消費者購車的時候需要多費一些心思討討價。

　　總體看來，2007年緊湊經濟車型更多的面臨了來自中級車的價格壓力，由于別克凱越、現代伊蘭特、海馬海福星等中級車“新三樣”市場售價降到10萬元以下的價格區間，使得原有的經濟車型降價優惠的幅度都比2006年要更大一些，對消費者而言，10萬元以下級別的選擇更多，車型的性價比也更高。

　　據中國汽車工業協會統計，2007年1－10月，銷量排名前10位的自主品牌轎車依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、比亞迪F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛。可以看出前10名里有3款是奇瑞的車型，奇瑞A5、旗云車型2007年的銷量也比2006年提高不少，看來奇瑞在經濟車市場已經建立起了很好的基礎。而奇瑞在4月份進行了一次全系大降價也是其2007年銷量提升的重要原因。

　　2007年的經濟車市場上，合資品牌相對有些黯淡了，除了有驪威和森雅兩款新車型推出外，基本沒什么亮點，只能是靠著不停地降價優惠等促銷來吸引眼球，其中許多車型的優惠之大也是自主品牌不可比擬的。

　　由于有著品牌形象的考慮因素，一線大廠合資品牌車型定價都相對高一些，而且一般不愿意輕易降價，主要是讓商家給出市場的優惠，同時由于“中級車新三樣”車型的價格全面降入10萬元區間，給了緊湊經濟車型較大的價格壓力，本田飛度、大眾POLO、雪佛蘭樂騁樂風等車型的價格都被壓縮9萬甚至是8萬元以下的區間，也使得合資品牌車型的性價比提高了不少，對消費者而言可以花少錢買好車也不失為一件樂事。

　　中級車：伸出胳膊欲摟眾人

　　PASSAT領馭、榮威750、君越、奧迪A6L以及凱美瑞作為價格最堅挺的中高級車型，依舊收到了消費者的廣泛青睞。

榮威750（資料圖片）

　　自從PASSAT領馭上市以來，作為一款上海大眾在原有平臺之下，全新打造的車型，在消費者中有著很高的接受度。U型前臉大氣穩重，圓形LED尾燈美觀耐用。

　　特別加長的軸距，提供了良好的駕乘空間。前段時間上海大眾對旗下車型做了價格調整，唯獨PASSAT領馭沒有進行直接的降價，而是以更人性化的服務進行代替。尤其6年的免費常規保養，讓車主在日后使用中毫無顧慮，享受到以前只有高檔車才有的貼心服務。從2007年前4月的銷量來看，領馭牢牢占據了

　　中高級車銷量的前三甲地位，足以證明了高質量的售后服務，比降價更能得到消費者的認同。

　　榮威750作為上汽集團下的自主品牌，在延續了R ove r75經典英倫風格的同時，通過自主研發，根據中國市場的需求，對車輛進行了多方位的全新設計。前臉的大嘴造型霸氣陽剛，受到了眾多消費者認可；雪茄型車型帶有典型英國式的風格，與捷豹等車型如出一轍；內飾采用的復古設計，橢圓型儀表盤與指針式時鐘，充滿了古典之美；全新設計的尾部，配合LED尾燈，讓人耳目一新。

　　另外值得一提的是，榮威750所使用的KV6（King of V6）發動機，配合愛信5擋自動變速箱，動力輸出迅猛有力，在同級車中名列前茅。自榮威750上市以來，雖然價格并沒有任何的松動，但銷量一路攀升，在車市中掀起一股英倫之風。

　　君越作為上一代車型君威的升級換代產品，在繼承了車身寬大乘坐舒適的同時，對原有的發動機進行了全新的升級，新款2．4L全鋁發動機在兼顧動力性能的同時，一改以往美國車耗油的傳統觀念，有著不錯的節油性。坐過美系車輛的人都會有種坐船的感覺，車輛行駛平穩，空間優勢卓越。后排即使坐3個成年人，也不會顯得捉襟見肘。從數據來看，君越的寬度為1851mm，在同級車中有著不錯的優勢，與其寬大的外形相得益彰。

　　奧迪作為大眾集團下的高端品牌，自從進入中國以來一直受到公務市場的歡迎。前臉大嘴造型，成為了奧迪的標志之一，簡潔流暢的車身造型，有效降低風阻系數的同時，也符合德系車一

　　貫的風格。加長的軸距為后排提供了更好的乘坐空間，使其成為名副其實的公務車之王。雖然奧迪并沒有致力于宣傳他的發動機實力，但無論是自然吸氣引擎還是渦輪增壓，都有著良好的加速

　　能力，為“龐大”的車身提供了足夠的動力支持。高端車型所配備的Q u a ttro全時四驅系統，帶來了特有的駕駛樂趣與安全性。