轎車進入家庭十余年汽車消費觀念在改變

　　從上世紀90年代中期開始，尤其是加入WTO之后，中國汽車業的快速發展遠遠超出人們的預期，從百余萬輛到879萬輛，年汽車銷量翻了幾番。與此同時，人們的汽車消費觀念也在發生著變化。回望從前人們會發現，在不經意間，很多消費觀念都被顛覆了。
 
　　在前不久舉行的一個汽車論壇上，感嘆汽車銷量大幅增長的同時，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉對近年來汽車消費觀念的變化談了自己的看法。

馬自達6（資料圖片）

　　隨大流VS個性化

　　從眾心理是眾多中國消費者在購買商品時一種常見的心態，汽車消費也不例外。“隨大流”現象在人們購車的過程中并不鮮見，如捷達現象。捷達轎車近幾年一直穩居國產轎車銷量前茅，主要原因是它進入我國車市較早，當時國內競爭車型極少，且質量比較穩定。但在同級別新車型不斷涌現的今天，捷達仍能高居榜首，除了它可靠的產品性能及實用性外，還是有不少消費者存在從眾心理。“大部分人買什么車，我就買什么車，這樣肯定不會錯。”這是一部分人的“隨大流”心理。

　　不過，與此形成鮮明對比的一種消費心理正在逐漸形成，這就是消費者日益重視的個性化消費。現在，越來越多的消費者開始根據自己的個性、喜好選車，以顯示自己的與眾不同。

　　在走過價格和質量兩重門檻后，汽車本身所蘊涵的個性魅力漸漸成為新興買車群體的決定因素之一。“有個性”成為越來越多汽車消費者掛在嘴邊的詞兒。例如：汽車色彩不再是單調的黑、白、灰，各種線條、多種顏色的汽車讓消費者的選擇日益豐富。人們越來越看重汽車色彩所體現的產品個性和車主的個人喜好。馬自達6、馬自達3、兩廂福克斯、凱越HRV、標致206等個性鮮明、動感奔放的車型受到市場追捧。奇瑞QQ在微型車領域的成功，其中一個重要因素就在于其富于個性而時尚的造型。SUV在油價上漲的情況下依然熱銷，也是人們“個性化”消費的最好例證，與消費者追求駕駛樂趣和動力性、重視舒適性和空間的便利性等不無關系，它們為購車人帶來了在工作、生活、休閑之間隨心駕馭的時尚新生活。這也說明消費觀念的轉變成為導致車市消費結構轉變最大的因素。

　　新車VS二手車

　　前些年，當汽車剛剛走進普通家庭時，大部分人的首選是新車。那時，在人們眼中，“二手車”就是舊車，是別人淘汰的破車。由于那時國內汽車保有量還不是很大，二手車數量也不多，因此，在很長一段時間，二手車交易一直比較低迷。

　　二手車市場的火暴是在近幾年。一是新車不斷降價，經銷商在新車上賺不到太多利潤，轉而做二手車生意，市場氛圍漸漸活躍起來；二是消費者更加注重二手車的實用性，對那些資金不足卻仍想盡早實現“汽車夢”的人而言，二手車是個不錯的選擇；三是一些消費者喜歡“常換常新”，二手車交易為他們換車提供了方便。“二手車市場越來越重要，新舊車置換已經成為重要的新車銷售方式。”蘇暉說，由于二手車市場準新車越來越多，加上價格原因，特別是二手車保值率的提高與穩定，使之受到越來越多的消費者認知，交易日趨活躍。

　　三廂VS兩廂

　　買三廂車還是兩廂車？如果放在幾年前，這恐怕根本不算問題，因為大多數人都沒有把購買兩廂車考慮在內。那時，全球銷量很大的高爾夫在中國由于“賣不動”采取訂單式生產，各大汽車廠商都不敢輕易引進兩廂車型，全國惟一銷量能拿得出手的兩廂車就是夏利。“沒有‘屁股’的車就不能算轎車”，這是在當時大多數中國消費者腦子里的轎車概念。

　　然而，短短幾年時間，兩廂車已經遍及華夏大地。標致206、兩廂飛度、POLO勁情、兩廂福克斯、東風日產騏達……這些兩廂車都是能進入銷量排行榜前列的暢銷車型。“現在福克斯兩廂比三廂賣得還好，這是沒想到的。有越來越多的消費者首選兩廂車。”某4S店市場部程先生介紹說。“騏達上市以來，一直很受消費者的歡迎，現在銷量已超過三廂頤達轎車。”北京一家東風日產4S店的銷售經理告訴記者。除此之外，去年自主品牌比亞迪也推出兩廂車F3R，據說市場表現也十分可人。

　　為什么會有這樣的變化？蘇暉認為，時下，20~30歲的年輕人已經逐漸成為購車主力。這個消費群體更喜歡緊湊車型，兩廂車尤其受到追捧。兩廂車車主于先生說：“兩廂車很有個性，駕駛和使用也非常方便，感覺很適合我。”對這些消費者來說，兩廂車外觀時尚、有個性，內部空間也夠大，價格上與同級車相比還具有一定優勢。兩廂車不僅可以在有限的空間內更大限度地增加車的利用率，而且有方便操控等優勢。“比如停車時，就比三廂車更容易入位，不用占那么大的空間。”于先生說。

　　小排量VS中等排量

　　還記得前兩年每次油價上漲前人們在加油站不分晝夜排隊加油的壯觀景象，如今，油價一次次抬高，開車的人依然在增加，排隊加低價油的人卻不多了。從第一次油價大幅上揚開始，人們就在討論，是否“小排量車的春天到了”，可統計數據卻顯示出相反的結果：2007年小排量車銷量大幅下滑。中國消費者的購車理念發生了改變。

　　油價上漲對小排量車而言，本應是個福音，但事實并非如此。即使個別小排量車型旺銷，也并非因“排量小”，而是在外觀、性能、價格上有優勢。

　　與此同時，越來越多的車主發現，對于中等排量車來說，與每年要支出的停車費、養路費、保險、維修保養等費用相比，油價上升并沒有給總費用帶來太大增長。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年我國SUV的總銷量達到35.74萬輛，同比增長50.09%。這種與油價成“反比”的銷量變化，完全可以看出傳統購車觀念正在發生巨變。

　　買不買VS買什么

　　曾幾何時，對于普通消費者來說，買車似乎是一件很遙遠的事情。隨著經濟快速增長和人們生活水平的提高，汽車保有量迅速增加，盡管買還是不買受到多種主客觀因素的影響，但讓一部分消費者掏“腰包”買車已不是難題。“就像改革開放初期買電視機、冰箱、手機一樣，相當一部分人已經具備了買車能力，現在的問題是什么時間買車、買什么車。”蘇暉說。