汽車企業追求第一 還是追求可持續性發展

　　2008年，隨著中國及全球汽車企業座次排名發生變化，一個耐人尋味的現象也吸引了外界注意：汽車企業是爭奪銷量第一，還是追求可持續性發展？豐田汽車和上海通用這兩個中外巨頭選擇“忽視”第一的寶座，而將可持續性發展放在迫在眉睫的地位。
 
　　2008年伊始，通用汽車高調宣布其全球銷量第一的位置未變，微高于豐田汽車約3000輛；而低調的豐田汽車盡管未公布位次排名，但其發布的數字卻顯示其產量位居全球第一。豐田汽車社長渡邊捷昭在新年致辭中，大談可持續性發展、解決環境問題，卻沒有提及爭奪全球老大這一敏感話題。

　　無獨有偶，在中國合資車企比拼中，一直當冠軍的上海通用開年即推出“綠色未來”戰略：從推出混合動力量產車型、1.2升小排量的高科技發動機、到推出“零油耗、無排放”的燃料電池E－Flex電力驅動汽車及氫能源汽車等。上海通用的大手筆綠色戰略令合資競爭對手們側目。

　　是什么讓兩個中外巨頭作出如此選擇！

　　當2007年，上海通用奪得國內銷量冠軍后，記者曾經向上海通用汽車總經理丁磊提出：在三連冠之后，2008年上海通用能否再奪第一？

　　“第一是結果，而不是最終目的。”上海通用總經理丁磊顯得有些凝重，“競爭就像在踢足球，企業要取得長遠的成功，或者蟬聯冠軍的前提是做對很多事，包括戰略正確、動作不走形。成功只是結果，如果為了成功而行事，動作就會走形。”

　　在這一思路下，上海通用將“綠色未來”戰略提升至比“卓越經營”戰略更重要的地位。科技部高新司張志宏副司長曾就節能、新能源汽車研發與產業化表示：發展節能與新能源汽車是國家科技戰略。據美國能源部預測，2050年全球石油需求缺口相當于2000年世界石油總產量的兩倍；此外，隨著全球氣候變化，提高汽車尾氣排放標準，減少汽車尾氣中的溫室氣體將成為全球關注的焦點之一。

　　因此，在全球范圍內，為應對高油價、高污染時代，提前采取節能環保等應對之策，已經成為考評國際汽車企業競爭力的重要指標。

　　“只有那些具有領袖潛質的企業，才會前瞻性地在新產品戰略和規劃上獨樹一幟。”安信汽車分析師孫木子指出，“短期看，新能源和環保舉措可能會增加這些企業的成本。要放棄眼前的利潤，這些企業必須有足夠的勇氣去為未來買單，也必須緊抓內部管理、降低因成本增加給企業帶來的影響。”

　　丁磊一語道破天機，“銷量我們肯定是要的；利潤也肯定是要的；供應商的忠誠度、經銷商的忠誠度，保障他們的利益，我們也要的；整個團隊的士氣、凝聚力都是要的。更重要的是企業長遠的發展。綠色戰略是一個根本性的戰略，是企業要發展下去根本的戰略。汽車無論從消費還是制造來看，作為一個產業、作為一個市場需求，它的可持續發展關鍵是要解決兩條，一個是環保，一個是節能。”

　　盡管外界并不理解上海通用和豐田汽車的這一舉動，但本田汽車等企業擔心的正是它們這種看似超然、但極具長遠攻擊力的戰略。

　　豐田汽車社長渡邊捷昭重點強調豐田汽車下一個十年戰略：混合動力車年銷量達到100萬輛；研究生物能源技術，投入“纖維素系乙醇”的開發。

　　遺憾的是，合資汽車企業中，目前除了上海通用擬生產混合動車君越轎車，一汽豐田已生產混合動力車普銳斯，其余企業在節能環保方面都缺少建樹，暫時看不到有大手筆的投資或產出。在這一環節，無論是上海大眾、長安福特馬自達，還是一些日系企業都失分不少。