最便宜小車TATA nano 低成本曝光(圖)

　　在1月28日舉行的AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY 2008 winter（《日經汽車技術》主辦）上，印度塔塔汽車于2008年1月10日發表的10萬盧比（約1.8萬元）汽車“nano”（參閱本站報道）的低成本化技術部分曝光。

圖為印度塔塔nano小車

　　首先是價格，目前已確定10萬盧比中包括物品稅（小型車為16％）。因此，實際的銷售價格是在此基礎上再加上VAT（增值稅：12.5％）和運費。東京大學制造經營研究中心特別研究員伊藤洋預測，實際的零售價為“標準款12萬5000盧比，豪華款14萬～16萬盧比”。

　　nano預定今年9月開始生產，主工廠位于印度西孟加拉邦的Singur工廠。該工廠將在組裝成車的同時，作為部件供應基地制造CKD（全散裝件，Complete knock down），運往印度的其他5家（包括合資方意大利菲亞特公司的工廠）工廠組裝。因此，伊藤認為工廠到銷售店的運輸距離會較短，運費不會很多。另外，塔塔表示，投產時的產量為年25萬輛，3年內不會在國外進行生產和銷售。

印度塔塔nano高配置車型，裝配同色保險杠、輪輞造型別致

　　由于nano是正式發表，因此此次還公布了根據性能指標等推算的成本。科爾尼合伙人川原英司運用該公司的方法根據每一部件推算、合計成本后表示，按照nano的性能指標，“估計要略高于2900美元”。也就是說，按照該推算，nano僅成本一項就超過10萬盧比，這樣塔塔公司將得不到什么利潤。

　　而另一方面，塔塔又表示從不盲目制定會給經營造成壓力的價格，因此，可能采用的是最初難以獲利但隨著量產規模的擴大而逐步改善盈利的戰略。

　　實現低成本化技術的特點是“徹底去掉了不需要的裝備”（伊藤）。外裝只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左門鏡（印度為左行），此外伊藤尤為強調的是簡化了內裝。采用了將座席、儀表板及儀表周邊的功能控制到最小限的設計。涂裝也一樣，標準款省去了保險杠及門把手等樹脂外裝部件的涂裝。

　　此外，采用RR（后置發動機后輪驅動）方式也為降低部件成本做出了貢獻。除了不再需要傳動軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進氣口設置在了后車門的后部。

　　采用RR方式車后部會變重，增加了重量分配設計的難度，不過塔塔通過為RR方式設計新車身，解決了這一問題。通過將車長縮短到3100mm，比普通小型車短，將高度增至1600mm，面向RR方式優化了重量平衡。此外伊藤還表示，從車身形狀可以看出，為使沖壓模具容易制造，在形狀上下了不少工夫。

圖為印度塔塔nano小車內飾極為簡樸，儀表信息簡單

　　部件供應商約20家，供應的部件占到整個車輛的70％，因此將通過集中購買、擴大采購規模來降低成本。塔塔目前正在啟動生產工廠，雖未公布生產線的細節，不過伊藤估計“將采用容易實現模塊化的構造”。該公司在Singur工廠為nano設立了新生產線，估計完全采用了可輕松按照新思路進行模塊化及CKD供給的構造。

塔塔nano簡配車型，裝配黑色保險杠、深色內飾、鋼制輪輞

　　在實施上述低成本化對策的同時，塔塔還采取了消除產品粗糙印象、提升品牌形象的戰略。盡管價格只有28萬日元，但在環保及安全方面卻符合各種標準，而且設計及外觀質感也達到了一定水平。

　　安全方面，在印度通過了基于歐美標準的正面沖撞試驗。通過采用RR方式并將散熱器置于車后部，車前部獲得了可放下一只備用輪胎的空間，因此容易采用吸收沖擊的結構。但目前似乎仍未通過側面沖撞及偏置沖撞試驗。環保方面，符合歐洲尾氣排放規定“Euro4”，對此，供應發動機ECU的印度博世做出了較大貢獻。

　　另外，在底盤方面，為了適應印度較差的路況，采用了性能超出日本技術人員想像的部件。懸掛方面，前、后輪分別采用支柱式和拖曳臂式的獨立懸掛。恩梯恩汽車商品本部等速萬向節技術部的加藤一治表示，恩梯恩技術人員在該車展上已經確認nano是通過采用驅動軸和等速萬向節實現四輪獨立懸掛的。等速萬向節估計采用的是滑動型。

　　恩梯恩開發出了面向低價車的等速萬向節“V系列”，雖然價格較低，但面向的仍是價格在70萬～80萬日元的車輛。加藤表示，由于28萬日元的nano采用了等速萬向節，因此“將嘗試與V系列不同的設計思路”。

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