從微型車到中高級 08中國車市冤家再聚首

　　汽車世界里，總有這樣一些對手，無論是爭奪銷量冠軍，還是更新換代的時機，或者是雜志中幾次三番的對比測試……日復一日它們從來沒有分出過勝負，從本田雅閣對陣豐田凱美瑞、卡羅拉對陣思域、三菱EVO對陣斯巴魯翼豹、奔馳S對陣寶馬7……一次次的戰斗，一次次的較量，一次次動力、數據等等的對壘，為整個汽車發展史留下了一個個令人回味無窮的傳奇。

　　今天，我們的“車市秘境探測器”選取了國內車市中的七對真正的“歡喜冤家”，讓它們在歲末的時候，走上我們版面的前臺，來一次面對面的“單挑”。或許，在它們精彩而激烈的PK過程中，你會找到最適合自己的車型。

奇瑞新QQ3

　　千車一面？不是好事

　　從某種意義上來說，營銷就是一場進攻戰。作為進攻者，必須首先找到目標，也就是競爭對手。選擇誰作為對手，不僅可以明確傳達自己的品牌定位，同時也可以縮小消費者選擇的范圍，形成市場聚焦點。

　　當然，找個對手炒作一把很容易，之前汽車界也曾有過“寶來挑戰寶馬”、“戈藍挑戰凱美瑞”的新聞，不僅沒有給品牌貼金，反而成為車市笑談。所以，對手必須水平對等才令人信服。在我們此次單挑的對象中，從低端的奧拓對QQ，中級車的福克斯對307，到高端陣營的雅閣對凱美瑞，它們無論是工藝水準、配置還是目標客戶定位，都處于相同的級別，頗有些“針尖對麥芒”的味道。而如果把眼光放遠一點，你會發現車市中與我們選擇的車型定位相似的還有很多。

　　其實，從另外一個角度來說，千車一面的同質化傾向過于明顯也并非好事。去年SUV好賣了，不少汽車生產企業馬上開始上馬一大批SUV車型，而且不約而同都定位于兼顧城市和野外使用，有著多變的內部空間和操控性……車壇開始流行動感外觀了，于是馬上對車型進行改頭換臉，不少有著“大嘴”設計、性感尾部的車型開始涌現，也不管能不能經受住時間和消費者的考驗。

　　實際上，要在競爭激烈的車市格局中真正站穩腳跟并贏得一片天下，一定要找到自己的獨特賣點，在營銷學上叫作“USP”（英文Unique Selling Proposition的縮寫，也譯為獨特銷售主張）。一款車是大氣沉穩的車身還是動感時尚的造型？是豪華的配置還是出色的動力性能？這些都難以成為它的USP。因為對于一款新車的造型、內飾和配置，每個消費者都有自己不同的理解，而USP必須是與眾不同的，同時又獲得公認的、可以量化的賣點。在車市中，蒙迪歐-致勝的外形或邁騰的1.8T引擎就是這樣的USP，但愿車市中的USP能夠再多一些。

奇瑞QQ6

　　QQVS奧拓

　　QQ

　　價格范圍：3.08萬~4.98萬元

　　目標客戶群體：剛參加工作的喜愛時尚并力圖表達個性的年輕人。  

　　07年成都地區銷量：4289輛

　　奧拓

　　價格范圍：2.98萬~3.68萬元

　　目標客戶群體：初次購車者，看重車輛的經濟、實用性能。

　　07年成都地區銷量：6599輛

　　在微車領域，盡管有路寶、SPARK等半路殺入的“程咬金”，但有著深厚消費底蘊的長安奧拓以及靠個性化營銷一舉打響的奇瑞QQ一直扮演著微車主力軍的角色，展開著激烈而精彩的攻防大戰。

眾泰江南首批新車于2007年5月正式下線

　　PK活力值分析：

　　奧拓的優勢在于較低的油耗、穩定的質量、維修保養的便利性以及消費者的口碑。已經有著十歲“高齡”的奧拓至今依然是不少第一次購車消費者的首選目標。不過奧拓的劣勢在于毫無個性、甚至近似“古板”的外形，上市多年長安汽車方面居然沒有對其外觀進行過一次較為徹底的改動。另外，相比較于同級別的微型車，奧拓的配置也較低。

　　如果只看外形，你會認為QQ與奧拓根本不是同一時代的車型。QQ的外形動感、時尚，很討時尚一族的喜愛，而這些剛參加工作不久的年輕人又是購買第一輛車消費者的主力軍。同時，QQ采用了靈活多變的營銷策略，各種各樣讓人眼花繚亂的“先生版”“女士版”“賀歲版”甚至“蝙蝠俠版”層出不窮。不過，QQ還是有著自己的短處，其整車質量的穩定程度不如奧拓高。另外，其維修保養的成本也要高一些。

　　PK前景預測：

　　在成都車市，要想撼動奧拓的領頭羊位置并不容易，更何況全新奧拓已經確定將于今年在長安汽車下線。因此奧拓還將保持著強大的生命力，并依然維持領先格局。而靠著較高配置、時尚外形以及靈活營銷策略異軍突起的QQ也到了必須變革的時候，如果不跟上奧拓的節奏，消費者新鮮感一過QQ與奧拓的距離將漸漸拉大，甚至有可能被后邊的路寶、SPARK追上。

　　［經濟型車］

　　樂風VS雅紳特

樂風1.4L活力型

　　樂風

　　價格范圍：7.49萬~10.19萬元

　　目標客戶群體：事業起步的年輕人，剛組建家庭不久的消費者。

　　07年成都地區銷量：2667輛

　　雅紳特

　　價格范圍：7.18萬~10.58萬元

　　目標客戶群體：看重經濟、實用性，并重視性價比的消費者

　　07年成都地區銷量：851輛

　　2006年，樂風與雅紳特在上市之初上演的一場“貓捉老鼠”的好戲，至今讓不少消費者記憶猶新。兩款車不停推遲著上市日期，目的就是想在對方確定價格之后再定價以贏得有利位置。不過2年過去了，兩款車還是在激烈的競爭中漸漸分出了高下。

圖為北京現代雅紳特

　　PK活力值分析：

　　樂風這款車車身厚實、底盤平穩、操控極易上手，是一款非常中庸踏實的小車，活力之余又不失沉穩，很適合多人的家庭用車。加之上海通用雪佛蘭準確的市場營銷策略、上汽金融公司靈活的GMAC按揭貸款措施，樂風眼下勢頭正猛。不過，樂風部分車型在舒適型配置上有所欠缺，以1.4L豪華型為例，后排車窗是手搖的，沒有電動天窗，當然也沒有真皮坐椅，對裝備有高要求的買家來說是個缺憾。不過，廠家在隨后的1.6L樂風上都增加了這些配置。

　　北京現代曾經對雅紳特寄予厚望，希望其能夠再次重現“師兄”伊蘭特當年的黑馬風范。不過遺憾的是，由于受到北京現代整體銷售形勢下滑的影響，有著不錯外型、操控表現的雅紳特也難以幸免。

　　PK前景預測：

　　去年，樂風在成都的表現完全可以用“漸入佳境”來形容。作為上海通用雪佛蘭的主力車型，樂風在今年還將在市場營銷、車型配置等方面有較大突破，其將繼續保持在經濟型轎車市場的領先勢頭；而北京現代眼下也在對包括市場、銷售網絡體系進行較大幅度的調整，如果改變是有效的，那么雅紳特有望縮小與樂風的差距。

　　凱越VS伊蘭特

圖為別克凱越

　　凱越

　　價格范圍：10.78萬～15.38萬元

　　目標客戶群體：城市的中層白領；看重事業，但也重視家庭的消費群體。另外，部分小型企業主

　　07年成都地區銷量：3399輛

　　伊蘭特

　　價格范圍：8.98萬～12.68萬元

　　目標客戶群體：年輕的白領、年輕的家庭用戶

　　07年成都地區銷量：2914輛

　　其實，從外觀、內飾、配置等技術層面來分析凱越與伊蘭特孰優孰劣意義不大。兩款車各有千秋，實力不相上下，價格也一直維持在動態的平衡中。它們的核心競爭力的區別來自背后的“東家”———上海通用與北京現代之間在市場推廣、品牌運作以及技術支持等方面的差距。

圖為廣州車展現場的北京現代HDC—新伊蘭特

　　PK活力值分析：

　　凱越去年在國內有著驚人的19.6萬輛的銷量，再次成為經濟型車市場的領頭羊。在上海通用的精心打造下，以“世界車”面貌出現的凱越得到了市場的廣泛認可。凱越外觀穩重大氣，符合國人消費心理，整車質量也較為穩定。更重要的是，上海通用終端銷售網絡對凱越進行了較大力度的優惠促銷，進一步提升了凱越的性價比；然而，就是靠著性價比以黑馬之勢殺入車市的伊蘭特卻在去年發展勢頭減緩。北京現代以救火為目的推出的兩廂伊蘭特又未能得到市場認同。其實，作為家庭用車伊蘭特還是一款較為合適的車型，經過多次降價最低版本的價格已經在9萬元以內，而且該車的各項配置也較高。

　　PK前景預測：

　　進入2008年，上海通用加大了其在售后服務、二手車置換以及按揭購車等方面的推廣力度。另外，新款凱越的各項準備工作也在有條不紊地進行中；而北京現代正在痛定思痛、進行較大程度的變革，新款伊蘭特的導入已經箭在弦上。如無意外，2008年家用車市場依然是凱越的天下，但伊蘭特將迎來一輪反彈行情，縮小與凱越的差距。

　　[中級車]

　　福克斯VS標致307

圖為07款福特福克斯三廂版

　　福克斯

　　價格范圍：12.38萬~15.38萬元

　　目標客戶群體：追求運動風格和駕駛樂趣、有購買能力的年輕一族

　　07年成都地區銷量：3106輛

　　標致307

　　目標客戶群體：追求時尚、個性的消費者，都市中的精英階層

　　07年成都地區銷量：2373輛

　　標致307與福特福克斯在中級車市場上算是老對手了。價格區間都是在12萬～18萬元之間，市場定位均為追求時尚，對動力，操控性都有較高要求的消費者，所以從上市之初這兩款車型就注定是對手。

已經確定即將上市的兩廂307

　　PK活力值分析：

　　福克斯去年每月萬輛以上的驚人銷量是許多人未曾料想到的。福克斯有著時尚、動感的外觀，DURATEC的反置式發動機動力不錯，更值得一提的是來自C1平臺的底盤設定。實際駕駛，福克斯在起步、過彎都有著極好的動態響應。在車市里，福克斯“好開”的口碑已經漸漸形成。不過，不算低的油耗以及有待改進的內飾依然是福克斯需要解決的。標致307是一款家庭用車。在去年東風標致對307的外觀進行了調整，“大嘴”的外觀已經與國際上流行趨勢一致，頗有些307CC的風范。標致307與也在底盤、懸掛等方面有著較為出色的設定，整車操控表現良好。不過，與307時尚車頭不一致，稍顯木訥的“車屁股”一直被許多標致迷所詬病。

　　PK前景預測：

　　在三廂福克斯與兩廂福克斯的“夾擊”下標致307顯得有些力不從心。不過，日前網上已經開始出現兩廂版的東風標致307，如果這款車在上半年上市，那么今年的中級車市場將有精彩好戲上演。

　　卡羅拉 VS思域

一汽豐田卡羅拉

　　卡羅拉

　　價格范圍：13.28萬～17.98萬元

　　目標客戶群體：追求駕乘舒適感，對車輛的要求極高，且對流行極其敏感的人群

　　07年成都地區銷量：1167輛

　　思域

　　價格范圍：14.78萬～18.88萬元

　　目標客戶群體：時尚、前衛而又有較高經濟基礎的群體

　　07年成都地區銷量：1486輛

　　花冠和思域歷來都是日系中級車里的一對冤家，在國際車壇上斗了幾十年，歷史總銷量來說花冠占了上風。2005年推出、2006年國產的第八代思域無疑比早前國產的花冠更具實力，不過2006年第十代花冠亮相并隨后改名“卡羅拉”落戶一汽豐田以后，雙方又站到了同一起跑線上。

東風本田思域

　　PK活力值分析：

　　卡羅拉在上市之初便以“全球銷售3000萬輛”的數字進行了大張旗鼓的宣傳。的確，卡羅拉即較早的花冠是最能體現豐田“中庸”造車風格的車型。在外觀、內飾、動力以及操控方面也許沒有最突出的地方，但它恰恰又沒有最失分的地方，這樣的車似乎更能贏得最大多數人的喜愛。

　　相比較于卡羅拉的中庸，思域就顯得時尚、活潑了許多。思域在全球也有著1600萬輛的驚人銷售數字，被稱之為駕駛者之車。本田出色的發動機技術在思域上得到了體現，思域采用了偏運動的整車調校。思域的實用性也不差，國產前其根據國內路況進行了一定的調整，底盤較國外有所加高。

　　PK前景預測：

　　與一些國際一線品牌不同，豐田在價格策略、品牌推廣方面并沒有太多大張旗鼓的舉措，其看重的是市場布局以及企業盈利，因此卡羅拉在2008年將難以在價格、營銷策略上有較大的突破；反而是思域，從最開始的難以接受到現在的熱銷，東風本田對思域也制定了一系列的營銷推廣方式。如果其在價格方面有所調整，那么超越卡羅拉將完全在情理之中。

　　［中高級車］

　　致勝VS邁騰

圖為長安福特新蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐-致勝

　　價格范圍：21.98萬~23.98萬元

　　目標客戶群體：宜動亦靜的商務精英人士

　　07年成都地區銷量：973輛（含07款蒙迪歐）

　　邁騰

　　價格范圍：19.28萬~24.98萬元

　　目標客戶群體：富有活力與激情的成功人士

　　07年成都地區銷量：226輛

　　德系車素來以安全精致和穩重耐用而著稱，在國內中高級車市久負盛名。作為福特歐洲和大眾這兩大德系汽車品牌的拳頭產品，蒙迪歐-致勝和邁騰均有著不凡的看家本領。邁騰上市前，業界便對這款以技術見長的“優等生”寄予了極大關注；同樣，被喻為福特歐洲迄今為止科技含量最高的旗艦車型，蒙迪歐-致勝的上市，也在中級車市場掀起了洶洶來勢。

邁騰2.0T配備6速DSG波箱車型即將上市

　　PK活力值分析：

　　蒙迪歐-致勝是長安福特最為重要的一款車型。盡管福特所堅持的“動感設計”理念顯得有些高深莫測，但如果你第一時間看到蒙迪歐-致勝的外觀，就會對這個理念產生最直接的感性認識。致勝相對于老款來說是顛覆性的。無論是其飽滿而前衛的車頭設計、動感的腰線還是車內的HMI系統，都很難讓你將這樣一款車與20萬元的價格聯系起來。不過，相比較于同級別的日系對手來說，蒙迪歐-致勝的內飾工藝并不算精致。

　　相比較于蒙迪歐-致勝張揚的外觀，來自一汽大眾的邁騰就顯得有些質樸了。然而切不可就此低估了大眾PQ46平臺的實力，邁騰最值得一提的就是其裝備的1.8TSI缸內直噴發動機，其在功率、扭矩以及油耗等方面的表現遠遠超出了眾多同級別對手。如果你有實際駕駛的機會，那么你就會感受到這副引擎轉速從0到5000轉扭力綿綿不絕輸出的酣暢淋漓的駕駛感覺。然而，由于發動機、6速變速器的配給量有限，至今部分車型的邁騰等待提車時間依然較長，這在一定程度上限制了邁騰的銷量。

　　PK前景預測：

　　在中高端車市場日益多元化的消費趨勢下，凝聚福特動感設計理念的蒙迪歐-致勝正日益得到時尚精英人群的青睞，市場占有率正逐步擴大；而邁騰頗有內斂的氣質也將得到不少沉穩商務人士的看重。它們在2008年的市場表現取決于兩家企業的市場運作與品牌推廣能力，如無意外將呈現均衡的競爭態勢。

　　雅閣VS凱美瑞

廣州本田第八代雅閣

　　雅閣

　　價格范圍：22.98萬~26.48萬元

　　目標客戶群體：高端商務、精英人群

　　07年成都地區銷量：2145輛

　　凱美瑞

　　價格范圍：19.78萬~26.98萬元

　　目標客戶群體：高端商務、精英人群

　　07年成都地區銷量：2549輛

　　無論在北美、歐洲、日本還是國內市場，雅閣與凱美瑞（即佳美）都可謂“不是冤家不聚頭”。在凱美瑞還沒有來的時候，較早進入國內市場的雅閣曾“獨孤求敗”了很長一段時間，甚至有連續19個月當領頭羊的記錄。自從凱美瑞2006年入市以后，去年，雅閣終于向凱美瑞拱手讓出了中高級車的年度銷量寶座。不過，隨著第八代雅閣的進入，競爭格局又將發生改變。

　　PK活力值分析：

　　盡管年初時一系列上市推廣舉措來勢洶洶，但除了配置的提升、外觀上的改變以及3.5升V6發動機的導入，第八代雅閣實質意義上的改變并不多。實際上，上一代雅閣在整車工藝、底盤以及引擎技術等方面已經達到了很高的水準。雅閣與凱美瑞在技術層面的差距幾乎可以忽略不計，其更突出的優勢在廣州本田多年打造的營銷網絡體系和較為深厚的品牌基礎。未來，從廣州本田低端車型，甚至老雅閣客戶升級至第八代雅閣的消費者將不在少數。不過，由于此次廣州本田為其訂出了一個相對較高的價格，其是否能再現雅閣當年的風范還很難說。

廣州豐田凱美瑞

　　在第八代雅閣上市之前，實際上中高級車陣營能夠真正成為凱美瑞對手的車型幾乎沒有。連老雅閣也不得不以最高4萬元的優惠進行勉強抵擋。凱美瑞從外觀、內飾以及動力系統都達到了標桿水準。不過，凱美瑞的熱銷在第八代雅閣上市后有所降溫，而且其后懸掛技術也較為落后導致了操控表現較為一般。

　　PK前景預測：

　　新雅閣2008年銷量目標：17.8萬輛；凱美瑞2008年銷量目標：17.5萬輛。兩家企業似乎“商量”好的這個數字不禁讓外界產生了其是否有“攜手”作戰的猜想。實際上，同屬于廣汽的廣州本田與廣州豐田將肯定采用維持兩款車均衡格局的做法。第八代雅閣與凱美瑞究竟誰能成為今年的銷量冠軍實際上已經不重要，如果二者都能夠達到此前定下的目標，那么最后的贏家將是廣汽。

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