消失的星球 南汽逐漸褪色成為上汽之子

　　“還談什么南汽(南京汽車集團有限公司)啊，現在都是上汽(上海汽車工業集團總公司)的人，上汽的品牌了。”南汽一名員工對記者如是說。

　　去年12月26日，上汽與南汽在北京正式簽約，展開全面合作，南汽的相關資產并入上汽集團。

　　元月2日，元旦節后第一天重返工作，上汽集團便派出一支隊伍奔赴南京，目的是加快推進上南合作的各項整合工作，謀劃2008年相關工作。也是從這一天開始，南汽開始逐漸褪色。

　　百日整合

　　一朝君主一朝臣。南汽高層的職位變化已經說明了問題：躍進汽車集團(南汽母公司)兼南汽董事長王浩良依然為躍進集團董事長，原南汽集團總經理俞建偉任南汽常務副總經理，原南汽名爵總經理張欣被派往德國大眾進修。南汽走進了新“大上汽時代”。

　　“上汽人進入南汽，的確給南汽帶來不小震動。”一位接近南汽的人士說。據悉，上汽領導小組主要負責成員為上海汽車集團股份有限公司(上海汽車，600104)執行副總裁陳志鑫、上汽集團副總裁蔣志偉、上汽集團規劃部執行總監王慶宇。

　　“熟悉M&A，(Merger& Acquisition，兼并與收購)的上汽集團總裁沈建華也會在集團層面負責南汽的整合事宜。”據上述人士說，此前，沈建華曾經“主刀”整合中國汽車總公司、收購韓國雙龍等項目。

　　這項被稱為“百日整合”的工作已經在南汽集團悄然展開。1月2日，上汽領導小組和南汽相關高層召開了小型會議，會上成立了指導委員會和管理委員會，并就近期重大事項進行安排，主要包括加快推進資產交割、南京菲亞特事務處理、2008年目標和措施落實等有關工作，并要求盡快召開不同層面的會議，在最短的時間內讓上汽人員了解南汽的情況以實現“全覆蓋”對接。

　　整合還沒有到達員工層面，南汽人等待著“處理”結果。“領導告訴我們，安心工作，上汽會妥善安排，工資適當增加，福利、待遇不變。”一名南汽內部職工說。

　　“上汽對南汽的接管將在上半年完成，因為根據規定，資產評估的有效期為半年，我們對南汽的評估報告在今年6月份過期。”上汽公關部相關人員說。

　　而一位外資汽車企業的高層告訴記者，類似的兼并整合，至少需要半年至一年的時間，首先搭建組織架構；其次安排人員。

　　完全覆蓋

　　從南汽的官方網站點擊南京菲亞特汽車有限公司的網址，已經顯示“Service Unavailable(不能提供服務)”，隨著菲亞特汽車與南汽的分手，南京菲亞特將不復存在。

　　可以確定的是，南京菲亞特生產工廠將被劃歸上海大眾，生產桑塔納車型。“菲亞特品牌的商務工作將歸菲亞特(中國)接管，包括經銷網絡、售后、配套商等，但商務部的人員是南汽的人，過渡階段過后，南汽將安排他們的工作。”菲亞特(中國)公關部人士說。

　　接下來，南汽的自主品牌——名爵也將領取新“使命”。上述了解南汽的人士說，陳志鑫在上汽的工作是負責國產汽車，包括上汽自主品牌榮威、南汽名爵、南汽依維柯和南汽躍進卡車，如此，榮威和名爵將統一在一個部門旗下，此后，定位、定價、營銷等等都會差異化運行。

　　實事上，去年10月15日，名爵TF跑車定于10月23日上市儀式的邀請函已經發到媒體手中，卻因為上汽與南汽的合作談判停滯下來。“同樣擁有英國血統，TF的上市有可能對榮威造成一定影響，因此上汽干涉了TF的上市，也是上南合作的不明朗時期比較敏感的問題。”汽車專家賈新光說。

　　據悉，TF跑車上市新的方案是，國內版要在今年春節前上市，國際版將在五六月份上市。“還不能確定，因為領導還在開會商議。”南汽MG名爵相關人士說。

　　但不論如何，兩個擁有同樣血緣關系的(來自英國羅孚)“兄弟”從此不會再有戰爭。

　　“榮威與MG將進行差異化定位，在技術、零部件方面共享，利用MG品牌推進海外出口。”上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹表示。

　　依據上汽的計劃，到2010年，其自主品牌汽車將達到60萬輛。

　　洪流之下

　　“下一個上汽是誰？更應該問下一個南汽是誰。”業內一位觀察家認為，南汽的管理問題是最直接導致如今結果的根本問題。

　　南汽也曾經有過自己的輝煌，南汽的歷史可追溯到1947年。1958年3月10日成功地制造出我國第一輛輕型載貨汽車，同時成立南京汽車制造廠。2003年8月，由躍進汽車集團公司等5家公司共同出資重組南汽。但是過去幾年的汽車銷售量都低于預期。去年前11個月，業內銷售量平均增長23%，但南汽的銷售量卻下跌8.77%。

　　“一個企業做不好，原因在干部，而不在職工。”接近南汽的人士告訴記者，多年來，南汽在選拔干部上，多少有點關系網的成分；而整體風氣有些懶散，在汽車行業發展迅猛時期，沒能抓住機會。“上汽兼并南汽的真正好處在于，這股外力將激蕩南汽以往保守的思維方式。”上訴人士說。

　　然而，“弱肉強食”是市場競爭的規律，目前處在風雨之中的汽車企業都應該警覺。

　　“這幾年，華晨汽車始終處于虧損狀態。下一個很有可能就是華晨汽車。”一位業內人士如是認為。華晨集團更因為高官頻繁更迭，始終沒有明確發展方向。據坊間傳聞，近在咫尺的一汽集團一直有意收購華晨汽車，為此求證，但截至記者發稿日，并未得到華晨的回饋。

　　來自華晨汽車的數據顯示，截止到去年12月26日，整車銷售已突破30萬輛，實現銷售收入430億元，同比增長32%。由于銷售的增長，華晨中國(1114.HK)轉虧為盈。擺在華晨面前的是，能否保持盈利，否則，隨時被別人“覆蓋”。

　　“不僅僅是國內企業，跨國汽車企業也一樣面臨的優勝劣汰的競賽。”這位業內人士表示，菲亞特汽車撤離了南汽之后，仍然前路坎坷，錯過了發展的最好時機，菲亞特需要在中國從頭再來，如果不能迅速壯大，還是會被其他企業掩埋。