進入2008年 中國汽車張貼“賀歲表情”

　　觀察

　　市場同樣呼叫轉移

　　放下架子，調整眼光，著手二三級市場，漂亮的完成市場轉移恐怕是2008年最大的看點。

　　當幾乎所有的車企都在為一級市場拼殺得死去活來時，選擇“退一步”，其實也就等于選擇了另外一種活法。

　　可以說，這世界絕沒有先覺先知，有的只是對市場的敏感反應。當比亞迪F3單憑一款車就完成了10萬的市場銷量時，人們似乎才發現開發二三級市場同樣是一步戰略先手。

　　根據國家信息中心的定義，千人汽車保有量20輛以上的地區定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量10~20輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量5~10輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內蒙、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量5輛以下為四級市場。依照這個定義推算，不難發現，如果中國的二三級市場普升到一級市場，需要填充的市場空間是十分巨大的。

　　而且統計還顯示，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場。尤其是以珠三角、長三角、山東半島地區百強縣市為代表的二三線城市更是爆發出驚人的消費潛力。據國家信息中心統計，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的中國二三級區域市場，2006年汽車銷量增幅達40％。

　　也就是說，目前國內的二三級市場已在整個汽車市場銷售中占了半壁江山，并呈現持續高增長的態勢。這對于那些還游離在一級市場邊緣的中小汽車企業來說，無疑是尋到了一片新的藍海。

　　“中國汽車市場過去有種說法，得北京、上海、廣州者則得中國汽車天下，現在應該改為得二三級市場者，得中國汽車天下。”業內人士認為。

　　“二三級市場對奇瑞汽車來說不是錦上添花，而是命脈所在。”奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪也證實說，二三級市場對于生產經濟型、入門級轎車的企業來說簡直就是一條生死地帶。

　　但是，面對如此巨大的市場，一些主流汽車廠商們還是表現出了不屑一顧的態度，于是二三級城市變成了暫時被遺忘的角落。但隨著一些企業把目光對準這些富有活力的二三級市場，今年二三級汽車市場的競爭也會變得直接和緊張起來，而以經濟型汽車為主的自主品牌企業更應放眼二三級市場。

　　其實，在這一點上，吉利汽車與力帆汽車在四處的圈地運動，便開辟了坐地為王，先入為主的路子，其實瞄準的就是二三級市場。

　　“現在一些豪華車企業也開始把觸角伸向了二三級市場，奧迪、寶馬都有向這些地區滲透的跡象，這絕對是一種搶位的戰略戰術，哪怕比對手早半步，都會贏得市場先機。”也許汽車圈里的人士總認為奧迪、寶馬引導的才是潮流。

　　當眾多車企還在搏殺正酣時，尋找新的市場吧。汽車市場，同樣呼叫轉移。