上南合作 “大上汽”將催生車企重組潮

　　合并后的“大上汽”能否邁過文化融合關，如何使1+1大于2，考驗著上汽的魄力和智慧。

　　塵埃落定。12月26日，北京釣魚臺。當胡茂元和王浩良的手緊緊握在一起時，被業內廣泛關注的上汽集團和南汽集團合并案終于畫上句號，國內目前規模最大的汽車工業企業浮出水面。
 
　　合并完成后，上汽集團和躍進集團形成相互持股的局面，由于南汽在上汽集團資產只占5%，占主導地位的上汽基本實現了對南汽的全盤控股。

　　資料顯示，南汽旗下的整車資產包括依維柯躍進、MG名爵、南京菲亞特、名爵英國基地和無錫新雅圖，零部件部分資產則包括寧波依維柯前橋、南汽專用車和南汽研究院等。合并后，南汽整車及緊密零部件資產將進入上汽集團控股的上海汽車；其他零部件及服務貿易資產進入上汽與躍進合資成立的東華公司；上海汽車將出資20.95億元購買躍進整車和緊密零部件資產，占有東華公司75%的控股權，躍進將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25%股權。

　　儀式現場，胡茂元對大家關心的幾個問題做出簡略答復：名爵品牌得以保留，上汽將對它和榮威實行差異化定位發展；上汽將充分利用南汽在南京菲亞特的存量資產，預計2010年，南京基地產量將達到現規模的3倍。

　　重構汽車版圖

　　由于在年底完成重組，因此今年上汽集團可以理所當然地將南汽集團的產銷數據納入上汽集團統計，這樣一來，今年上汽集團產銷將達到創紀錄的160萬輛，上汽一舉確立了自己作為國內最大汽車工業集團的地位，并從此改寫國內汽車工業長期以來所形成的格局。

　　除了原來具有的上海和儀征基地外，合并后的上汽還將擁有南京和無錫基地，在長三角地區的影響力得到有力加強，這對于急于在自主品牌上證明自己的上汽集團來說，發展空間更加廣闊。

　　除了完成一統長三角汽車的夙愿外，此次合作在一定程度上也彌補了上汽原先在商用車上的短板，使上汽的商用車得到有力加強。特別是輕卡板塊，上汽原先在輕卡上是空白。合并南汽后，上汽將把南汽的兩大輕卡品牌躍進和依維柯輕松納入麾下。從此，上汽業務將由原先的乘用車為主轉變為包含轎車、輕客、輕卡、重卡和微客等細分車型在內的“全壘打”選手，不僅加強了自己與一汽和東風等老對手對抗的實力，同時也增添了與跨國公司一較高下的資本。

　　實際上，上南合作，不僅上汽受益頗多，對于南汽而言也是一個不錯的選擇。在被整體收購后，南汽在原先薄弱的資金、營銷和產業鏈等環節上將得到來自上汽的補充。南汽將有機會獲得喘息機會，進行產業結構調整，進行資源科學集約化布局，并加強在商用車領域的地位。無論是陷入困境的南京菲亞特項目還是急需資金的MG名爵項目，都將迎來新的發展機遇。

　　此外，曾經被人們質疑“相煎太急”的榮威/名爵項目，有望在統一的戰略規劃下用同一個聲音說話。作為上汽集團最重要的自主品牌資產，榮威/名爵項目有望今后打開局面，成為國內汽車企業高端自主的楷模。

　　決勝文化融合

　　將4個生產基地、10多個品牌、數百家供應商、上萬名員工融合在一起，絕不是一件容易的事。更主要的是，國際上兼并重組失敗的例子就在眼前，對于缺乏重組經驗的國內企業來說，能否將兩個合并企業做到1+1>2的效果，還真是一個未知數。

　　遠的不說，就在今年年中，在忍受多年“不幸婚姻”后，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布將克萊斯勒出售給私募基金Cerberus，兩個品牌選擇各自單飛。

　　導致這個跨大西洋企業并購神話破滅的主要原因在于，二者間難以調和的巨大企業文化和風格差異。在許多情況下，單純的1+1很難大于2。

　　實際上，研究企業并購的專家給我們帶來了一個并不樂觀的數據：全世界75％的并購最后都是以令人失望甚至失敗的結局告終。

　　企業融合，最難的不是如何調整組織機構、戰略戰術，最棘手往往也是最容易被忽視的問題是：如何將不同的企業文化融合成一個統一和諧的企業文化。盡管上海和南京相距不過300公里，但兩家集團的企業文化卻相差甚遠。上汽更多融合了上海開放、國際化的氛圍，同時又保留了海派文化的氣質；南汽則被外界認為老國企色彩較重。短時間內融合必將經歷一個艱難而痛苦的過程。

　　除了企業文化和價值取向上的差距，二者由于資產規模的巨大差距也容易產生不平衡隱患。上汽全盤擁有南汽股份，而南汽只得到10％的合作股份。這對于上層員工來說影響不大，但對于中低層員工有可能會產生不好的聯想。

　　此外，這次雙方合作的基礎之一是南汽提出的“三不變原則”，即名稱不變、法人地位和稅收渠道不變，南汽擁有一定的自主權。但南汽的自主和它在股權上對于上汽的從屬是否會造成混亂和矛盾，也是合并后的大上汽需要悉心處理的地方。

　　當然，如果重組因為這些困難望而卻步，那么世界上永遠也誕生不了偉大的企業。從世界汽車工業發展的腳步來看，無論通用、福特還是大眾，這些龐大的跨國公司都是經過一而再、再而三的合作重組形成今天的規模。它們身上都有一個特征：品牌特性可以保持獨立，但企業文化必須統一。

　　涌動重組大潮

　　出席本次簽字儀式的除了上汽、南汽雙方領導外，還有國家發改委官員和近百名記者。雖然有相當部分人不在現場，但他們對于事態的關心程度絲毫不亞于在現場的人，這些人可以列舉出許多，他們來自一汽、東風、長安、北汽等等。

　　上南合作成立國內龍頭汽車工業企業，對于這些大企業集團來說是一種刺激，但更多的還是一種激勵。兼并重組也好，組建新的合資企業也好，相信這些集團的“大佬”們肯定會擦亮眼睛，尋找自己的“獵物”。

　　就在上南簽署合作協議前一周，風頭正勁的廣汽集團牽手日野，成立廣汽日野汽車公司。這標志著廣汽不滿足于乘用車市場的戰績，進軍中重卡市場，與商用車企業“大佬”一汽、東風和中國重汽“搶食”。

　　廣汽攪動商用車市場的同時，更大的新聞也在產生，發改委官員證實，東風集團正在于與中航二集團談判，有意采取戰略合作的形式至少參股50%以上入主哈飛汽車；另有媒體爆料：一汽已經在準備收購大眾集團旗下的西亞特，并放到一汽-大眾生產。如果報道屬實，這些新聞將更具殺傷力。

　　在大集團帶動下，有專家預測，2008年將掀起新一輪的兼并重組高潮。

　　這樣的躁動不難理解。根據汽車產業“十一五”規劃，“十一五”期間，國家將重點培養一到兩家年產超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產100萬輛的重點汽車企業。

　　為了獲得政府投資和政策支持，各大集團無疑都加快了步伐。包括一汽、上汽、東風和長安在內，都提出“十一五”末產銷超過200萬輛。

　　兼并重組的號角已經率先由上汽吹響，心懷大志的集團“大佬”們肯定都已躍躍欲試。不管誰將成為下一個“上汽”，或者誰又將成為下一個“南汽”，整合大潮勢必將涉及每個企業，不同的只是早晚而已。