握緊無形的手 2007中國車界的十大關鍵詞

　　歲月無痕，當“安步當車”早已不再是現代都市社會的生活節奏，當普通工薪階層的年收入就可以支付一輛汽車，當中國汽車工業每年以兩位數的速度增長，當人們已經習慣接踵而至的新車和步步下挫的價格，中國車市走進了2007年。

　　當這個年頭即將結束的時候我們發現，上述的一切都沒有改變。改變就會有人哭、有人笑，冥冥中一只無形的手使得游戲中的各個角色度過了不同滋味的2007。放眼新的一年，不管方法如何，誰能握緊那只無形的手，誰就能笑到最后。

　　行業篇

　　1 合作

　　早在一年半以前，名爵與榮威擺開架式準備廝殺，而大眾、豐田們在背后偷笑的時候，就有人在探討上汽與南汽合作的可能性。這門“婚事”在今年4月開始初露端倪，7月27日，上汽與南汽共同簽署了合作意向書，雙方宣布有意進行資產重組，在整車和零部件等業務上進行全面合作。幾經曲折后，業內傳聞雙方將在年底正式簽署《合作框架協議》。除組建中國汽車制造業的航母之外，這項合作更大的意義將是全面考驗中國汽車行業的資源整合能力。

　　同樣是在今年，經過3年之久的磨合，哈飛與標致雪鐵龍6月29日在北京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。但在年末東風又傳消息，將參股哈飛，斷絕標致雪鐵龍尋找第二合作伙伴的“花心”。這場博弈里凸顯中方力量，為整個行業的兼并重組浪潮吹出了新風。貫穿全年的合作風潮，成為今年車市的關注焦點。新的一年里，希望這些努力能夠更多地物化為實際的生產力。

　　2 自主

　　8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線，這是中國自主品牌企業迎來的第一個100萬輛。近年來自主品牌市場份額的高速增長，讓自主品牌廠商解決了溫飽。接下來的挑戰自然是更高品牌價值的訴求。我們看到以奇瑞為代表的自主品牌放慢了腳步，修煉內功。長城汽車的換標工程在全球展開，吉利360萬元征集的車標高調亮相。比亞迪也換了新車標。但就像溫州的鞋、白溝的包，不是換個商標就可以在里里外外比肩耐克、香奈爾了。自主品牌顯然不能指望貼個新車標就能夠扭轉人們幾年以來形成的印象。與此同時，德國ADAC發布了華晨尊馳“1顆星”的碰撞結果；俄羅斯權威的《汽車觀察》雜志也宣布奇瑞旗云碰撞成績為近3年俄羅斯最差測試成績。

　　中國汽車的自主創新在今年呈現出的另外一種生態也許更讓人欣喜。今年7月，廣州本田汽車研究開發有限公司在廣州正式成立。這是國內第一家合資企業為了開發自主品牌而投巨資成立專門的研究開發公司。專家指出：中國汽車走向世界的過程中，先是通過合資企業共同研發，以一種更容易被世界接受的辦法少走了很多彎路。而合資企業立足中國市場自主開發，也無礙跨國巨頭的利益追求。從市場換技術到走出狹隘民族主義共同發展，又到真正意義的自主開發，這種成長性的力量是很多產業先驅甚至制定改革開放政策的政治家們一直希望看到的。

　　3 新能源

　　一汽豐田推出的量產混合動力車型普銳斯在中國市場上嘗了個鮮。11月19日，混合動力版思域上市銷售。但接近30萬元的價格使得兩款車在中國仍處在“概念”階段。

　　自主品牌方面，奇瑞汽車在今年上海車展上展示了其第一款混合動力車“BSG”，比亞迪、上汽榮威等廠商均在今年各大國內汽車展會上亮出自己研發的新能源車型；廣汽集團首次與公眾見面的車型也包括有混合動力車；長安汽車更是宣布，將在明年實現自主品牌的混合動力汽車產業化。受油價影響，今年的混合動力板塊非常活躍。廠商紛紛表示，希望國家出臺相關鼓勵政策推動該板塊發展。

　　專家預測，2008年僅北京市場電動汽車的需求量就將達到20萬輛以上。如果能夠在價格上拉近與消費者的距離，混合動力車市場達到100萬輛級的規模將是輕而易舉的事。

　　市場篇

　　4 降價

　　如今的車市，雖然各大門戶網站汽車版的醒目標題每天都跟降價有關。但人們早已不把降價當做新聞。習慣之余，普通消費者已經能夠摸清一款車從上市到換代整個生命過程的降價曲線，并選擇自己認為最合適的時機出手。

　　今年1月4日，上海通用率先宣布雪佛蘭旗下樂風和樂騁9款主力產品全線降價近萬元，3月份，凱越、速騰、領馭一起開始萬元殺價。受到行業價格制定者的影響，十多家主要廠商的全系產品全部應聲而降。5月18日，東風悅達起亞又打響了車市第二輪“跳水”的槍聲，降幅最高達3.2萬元；北京現代也調整了旗下主力轎車伊蘭特、索納塔的銷售價格。到了11月份以后，眾多車型受到明年改款換代的影響開始老款甩賣，又加上北京市場實施國Ⅳ排放標準的臨近，國Ⅲ車型降價清庫。從年初到年末，降價從未遠離人們的視聽。北京中聯車市的總經理張超分析，降價是表象，洗牌是本質。過去的一年是官方降價最密集的一年，整個車市汽車降價讓出了近400億元的利潤，很多經銷商的無利銷售，與整個行業的整合發展相映成趣。

　　5 個性化

　　2007年一個奇怪的現象引人思索：油價的高位運行讓很多車主右腳發虛，但小排量和經濟型轎車的銷量均在下滑。與此形成鮮明對比的是，油耗相對較高的SUV市場異常火爆，前三季度，整個國產SUV市場的產銷超過26萬輛，同比增長157%，而且廠家今年投放的SUV新車特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等十多款車型陸續登場。

　　有業界人士認為，物價上漲、股市走好，都影響了經濟型轎車的目標消費群體，另外捷達、伊蘭特等車型價格的下探擠壓了小排量車的生存空間，國家對于小排量環保車也始終沒有具體有效的優惠政策支持。而目前油價對于很多SUV目標客戶的影響還是比較微弱的，在沒有政策的約束下，大車身、更廣泛的道路適應性顯然適應了越來越個性化的汽車消費訴求。很多中國消費者已經步入了“第二輛車”時代，鮮明的個性需求注定不僅僅是今年的主流，而是整個未來車市的增長點。

　　6 跨界車型

　　不知從什么時候起，廠商們開始集體崇尚一個詞匯——Cross（跨界、交叉）。當這樣一個簡單的東西成為造車理念，它在中國車市所激起的消費熱情已經可以燎原。個性、時尚、多功能的Cross風潮從2007年開始風靡中國。

　　兩廂天語Cross、上海大眾的Cross Polo、日產的逍客一經推出，都成為消費者追捧的明星。其實，Cross不是車型，而是一種理念，讓一款車在兩種不同功能車之間跨界，就是Cross車型。在轎車與SUV之間跨界，就擁有了比轎車更高的底盤、更好的視線和通過性，比SUV更舒適的駕乘感受；在轎車與MPV之間跨界，則獲得了更大的空間和舒適性。Cross不是新東西，我們甚至可以說皮卡也是Cross車型。有需求就有市場，適應市場需求、受到消費者青睞的，自然就是好車型，跨不跨界，任由評說。

　　政策篇

　　7 國Ⅳ標準

　　為緩解交通對于環境的污染，北京市于2006年7月1日起執行機動車尾氣排放國Ⅲ標準。為迎接第29屆奧運會，有關部門決定，自2008年1月1日起，北京的所有加油站將開賣國Ⅳ標準汽油，而機動車國Ⅳ排放也將于奧運會前實施。

　　很多經銷商開始一方面降價清庫；一方面為剩余的國Ⅲ車型提前驗車。眾多廠商開始國Ⅲ和國Ⅳ車型的新老更替。盡管如此，如果新的標準實施，夏利、菲亞特、捷達等車型仍將面臨在北京退市的問題。著名汽車專家賈新光表示，對于早晚都要有的過程，這點代價是值得的。

　　8 交強險

　　3年前新交法出臺，第76條引發的爭議一直沒有停過。今年是關于交強險的討論、聽證最多的一年，在持續的抨擊與質疑之下，10月24日全國人大常委會開始審議《道路交通安全法》修正案草案，第76條將會面目大變。

　　現行道路交通安全法第76條第1款第6項的規定在雙方都有過錯或受害人一方過錯的情況下，按照什么標準減輕機動車一方的責任規定的不夠具體，造成各地標準不統一。修正案草案明確，非機動車駕駛人、行人一方負全部責任的，機動車一方承擔不超過10%的賠償責任。

　　金融行業的首個全國性聽證會——交強險費率調整聽證會也在12月舉行。整個調整方案與每位車主息息相關。一方面責任限額由現行的6萬元上調至12萬元；一方面家庭自用車保費降至950元。盡管還有很多意見分歧和遺留問題，但在一次次審議、聽證后，交強險新規正在變得越來越人性化。

　　趨勢篇

　　9 換代

　　經歷了今年的大幅降價，明年捷達、凱越、桑塔納和伊蘭特等中堅車型都要換代，傳統車型的集體變臉讓消費者充滿了期待。而新雅閣的換代明年能否扳倒凱美瑞，成為中級車的領跑者，也吊足了人們的胃口。換代是明年車市的關鍵詞，山雨欲來風滿樓，今年的車市對于換代車型已經醞釀了很多“化學”反應。

　　這些車型換代后，整個車市的座次也許將重新排定，新的定價標準也將隨著換代車的新價格浮出水面。它們將成為明年車市20％左右高增長的主流力量，新一輪的市場競爭也將更加激烈。

　　10 日系獨大

　　一款豐田卡羅拉，降價8000元銷量就增了一倍，很多人驚嘆，不知是豐田瘋了還是中國車市瘋了。從奧拓、馬自達2、天語到卡羅拉、思域，從凱美瑞、新雅閣到雷克薩斯、英菲尼迪。日系車全線強勢。一汽豐田、東風日產還在開足馬力擴大產能，而新一輪產品更新已經近在咫尺。低端方面，馬自達2、新威馳和雅力士將在新一年里繼續擠壓自主品牌和韓系市場；中級車市上凱美瑞、新雅閣將在死拼中把德系對手拉遠。豪車市場上英菲尼迪與謳歌已經加快腳步，明年與德、美系品牌同臺對話的，恐怕不再是孤單的雷克薩斯。

　　“中國很快會超越美國成為全球最大的汽車市場，我們沒有理由不把戰略重點放在這里。”豐田中國總經理磯貝匡志認為，中國車市這個日益國際化的舞臺，給了所有人平等的機會。而相比其他對手，豐田對市場需求的把握更加出色。