“田忌賽馬” 自主品牌的“自救”之道

2007-12-25 08:43:19 來源: 其他 作者:jijinlong

  從低價(jià)之路到爭中高端市場,再到出口歐美受阻,自主品牌“曲高和寡”的三部曲,在中國汽車市場并未掀起太大波瀾。是路線偏離了市場航道還是誤入歧途?非也!自主品牌的三部曲路線并沒有錯(cuò),而是走法有誤。那么,進(jìn)入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢?業(yè)內(nèi)人士稱,“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
 
  【第一場“賽馬”】國內(nèi):差異化競爭 瞄準(zhǔn)80后消費(fèi)潛力

  當(dāng)局者迷,旁觀者清。東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年的發(fā)展雖有了一定的起色,但與國際汽車品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴(yán)峻和惡劣的環(huán)境下生存下去,首先要避開國際品牌的鋒芒,不要人家推轎跑車,你也推轎跑車;人家上一款B級車,你也跟風(fēng)上一款B級車。品牌含金量、知名度和美譽(yù)度都處于下風(fēng),很難跟別人在同一水平線上競爭。自主品牌應(yīng)根據(jù)自身實(shí)力和技術(shù)水準(zhǔn)以及資金狀況,并結(jié)合中國國情來確定自己的發(fā)展方向和模式,秀出自我特色,不做國際品牌的伴舞者。”因此,自主品牌應(yīng)放棄一味的“模仿”和“借鑒”,造出一些形象可愛、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價(jià)廉物美的汽車,一定會受到80后消費(fèi)人群的喜愛,如奇瑞QQ車銷售長久不衰就是最好的例證。

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奇瑞QQ(資料圖片)

  【第二場“賽馬”】國外:放棄歐美 專攻發(fā)展中國家市場

  “很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動不動就跟國際大品牌全面‘攀比’,要比就應(yīng)該與它們比靈活性,占領(lǐng)市場的速度,產(chǎn)品的新穎時(shí)尚性,服務(wù)的快捷、優(yōu)質(zhì)。”一位不愿透露姓名、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老總激動地說:“不要把精力只放在進(jìn)軍歐美市場上,自主品牌的‘虛榮心’應(yīng)收一收,多做點(diǎn)實(shí)事,把目標(biāo)鎖定在發(fā)展中國家和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)國家,與中國的制造業(yè)水平和技術(shù)水平相一致,這樣才能真正實(shí)現(xiàn)‘又好又快’地發(fā)展。就這一點(diǎn)上講,奇瑞汽車已走在了前面,為其他同行帶了好頭。”

  【第三場“賽馬”】研發(fā):借新能源 搶占未來市場橋頭堡

  12月13日,長安汽車集團(tuán)總裁徐留平宣布:搭載最新混合動力系統(tǒng)的杰勛HEV汽車下線,并將正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹,杰勛混合動力轎車從整車、發(fā)動機(jī)到混合動力系統(tǒng)均完全自主開發(fā),表明中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動力核心技術(shù)。長安在新動力汽車方面取得的關(guān)鍵性突破,避免了淪為國外品牌下游組裝線的“尷尬”,為自主品牌尋找到了一條新出路。

  目前,能源危機(jī)已是全球性汽車行業(yè)的共同問題,無論合資品牌還是自主品牌都繞不過這道“坎”。在能源危機(jī)面前,各國汽車制造商不管是迎戰(zhàn)危機(jī)的手段,還是技術(shù)、人才、裝備儲備都在伯仲之間,沒有誰敢說已掌握了核心技術(shù)或技術(shù)相當(dāng)成熟,這就為自主品牌搶占新技術(shù)制高點(diǎn)創(chuàng)造了絕好的條件和機(jī)會。同處一條起跑線,誰都有機(jī)會從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時(shí)表示:“燃油汽車能提升比亞迪在汽車行業(yè)的品牌形象,但不是核心競爭力。比亞迪是造電池出身的,造電動汽車是比亞迪的優(yōu)勢,也是進(jìn)入汽車業(yè)的終極目標(biāo)。”

  [以史為鏡]世界知名品牌自救案例

  歷史上,國外的知名汽車廠家,例如日產(chǎn)克萊斯勒等,都曾因?yàn)橐幌盗性蛳萑肜Ь常踔翞l臨破產(chǎn)。但這些廠家卻采取相應(yīng)的對策“自救”,最終實(shí)現(xiàn)了起死回生、扭虧為盈。本報(bào)經(jīng)過搜羅,列舉以下幾大經(jīng)典自救案例,希望對自主品牌的發(fā)展,能起到借鑒作用。

  ◆雷諾日產(chǎn)合并

  2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立。從此以后,在戈恩的主導(dǎo)下,這對“兄弟”開始勒緊腰帶過日子。雷諾-日產(chǎn)的合并,拯救了日產(chǎn),鞏固了日產(chǎn)在亞洲市場的地位,利潤明顯增長,品牌影響力顯著加強(qiáng)。同時(shí),東西文化的交融,給汽車制造業(yè)帶來耳目一新的變化,最低20多萬元的價(jià)格更讓購車者大呼劃算。

  ◆戴姆勒—奔馳克萊斯勒聯(lián)姻

  1998年5月,美國汽車制造商克萊斯勒公司與德國戴姆勒—奔馳公司共同宣布了一份價(jià)值高達(dá)360億美元的合并計(jì)劃,被媒體稱作是“有史以來絕無僅有的工業(yè)并購案”。戴姆勒與克萊斯勒的“聯(lián)姻”,同時(shí)也給全球汽車業(yè)帶來了巨大的震撼。

  ◆馬自達(dá)的“新世紀(jì)計(jì)劃”

  2001年,馬自達(dá)推出了旨在全面復(fù)興的“新世紀(jì)計(jì)劃”,它是一個(gè)包括管理、產(chǎn)品、人才等多方面的綜合計(jì)劃。同時(shí),馬自達(dá)還提出了全新的經(jīng)營理念,“不求大、求精”“要有自己的特色”。新計(jì)劃實(shí)行一年后,馬自達(dá)獲得了巨大成功,特別是新車M6的投放,僅兩個(gè)月訂貨量就達(dá)到預(yù)期數(shù)字的6倍,成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

  ◆三菱自救 重注中國

  2004年5月,三菱汽車公布了龐大的振興計(jì)劃,注資50億美元重組三菱汽車。計(jì)劃稱在今后4年內(nèi),將推出44種新車型,其中北美7款、歐洲10款、中國11款、日本16款。無疑中國市場成為了三菱自救的重頭戲,業(yè)界把這一現(xiàn)象稱為“突圍”。計(jì)劃實(shí)行后的當(dāng)年,北京吉普借助三菱帕杰羅SPORT、歐藍(lán)德兩款產(chǎn)品重新奪回了國內(nèi)SUV老大的交椅。

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