環(huán)保年鑒 高油價(jià)時(shí)代混合動(dòng)力大戰(zhàn)柴油

　　一、誰是贏家？

　　比賽線路：黃埔大道——華南快速（高速）——到鐘落潭站下——從化流溪河國家森林公園（國道），全程約75公里，時(shí)間約80分鐘。
 
　　比賽規(guī)則：采用日常駕駛方式，百公里油耗少者為勝。

雷斯特II（資料圖片）

　　12月9日，《車天下》首屆汽車設(shè)計(jì)沙龍成功舉行，國內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)專家共聚一堂，為推動(dòng)中國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展作出了有益探索，以此帶出的專題報(bào)道——“《車天下》2007設(shè)計(jì)年鑒”也成功打響了《車天下》2007年終系列報(bào)道的第一炮。本周，我們?cè)俳釉賲枺�推出年終系列報(bào)道之二——“《車天下》2007環(huán)保年鑒”。

　　在高油價(jià)時(shí)代，2007年政府和廠家在推動(dòng)環(huán)保方面作出了哪些努力和改變？新能源車在國內(nèi)外有哪些最新的發(fā)展？明年新的節(jié)能環(huán)保汽車新政會(huì)有哪些？對(duì)這些與汽車消費(fèi)息息相關(guān)的問題，我們希望通過我們的解讀，給廣大消費(fèi)者提供一點(diǎn)有用的參考。

　　而為了更全面、真實(shí)地比較柴油車和混合動(dòng)力——這兩種目前最為普及和成熟的汽車節(jié)能方案，哪一個(gè)更省油，我們找來兩款具有代表性的車型——雙龍雷斯特II和雷克薩斯RX400h，出動(dòng)了8位記者，同時(shí)請(qǐng)來兩位玩家俱樂部資深玩家，舉行了一場別開生面的“柴油大戰(zhàn)混合動(dòng)力”比賽。比賽中，我們分為——柴油組和混合動(dòng)力組，每組5人，比賽方式是日常駕駛方式，比賽路線是“高速＋國道”，最后成績是雷克薩斯RX400h略好，但我們認(rèn)為兩款車都是勝利者。

　　二、節(jié)能環(huán)保勢難當(dāng) 無奈市場不買賬

　　在即將過去的2007年，除了汽車產(chǎn)銷總量持續(xù)上漲、整個(gè)行業(yè)效益提升之外，貫穿全年的主線之一就是節(jié)能減排了。
 
　　在汽車行業(yè)，政府和民間不遺余力大力推動(dòng)節(jié)能環(huán)保，但應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力的各大汽車廠家似乎對(duì)“節(jié)能環(huán)保”四字只是“說一套，做一套”，并不積極。不過，節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能環(huán)保技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展有可能在2008年實(shí)現(xiàn)真正突破。

　　環(huán)球：“全球變暖”現(xiàn)象加劇

　　節(jié)能減排之所以成為今年的主要用語，主要是因?yàn)槿�球變暖已�?jīng)變成無法改變的事實(shí)。剛剛在印尼巴厘島結(jié)束的全球氣候會(huì)議上，“巴厘島路線圖”的達(dá)成，表明通過節(jié)能減排的環(huán)保措施來遏制全球變暖已經(jīng)變成地球人的共同心聲。在國際油價(jià)即將突破100美元/桶的情況下，節(jié)能環(huán)保不僅是環(huán)境保護(hù)問題，更是涉及到中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。

　　在節(jié)能減排的環(huán)保問題上不能不提到汽車行業(yè)，因?yàn)槿�球變暖主要是汽車尾氣�?dǎo)致的，也是目前環(huán)保所面臨的主要問題。CO2是最重要的溫室氣體，而傳統(tǒng)汽柴油車大量排放CO2。因此，汽車節(jié)能也就是控制了CO2排放，節(jié)能也可算作廣義環(huán)保。

　　今年6月，國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作的通知中，通過了國家發(fā)改委等有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，提出了“十一五”期間，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo)。

　　因?yàn)槠�車用油占�?jù)了整個(gè)社會(huì)用油的一半以上，汽車排放的尾氣也是我國各大城市污染的主要來源。而《華爾街日?qǐng)?bào)》近日也發(fā)表文章稱，中國現(xiàn)有的1000萬輛卡車致使中國空氣受到極大污染。

　　國家科技部長萬鋼日前在一次大型的論壇上稱，預(yù)計(jì)到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到1.3億至1.5億輛，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油占國家整個(gè)用油量的55%(約2.48億噸)。

　　政府：相關(guān)措施陸續(xù)出臺(tái)

　　效果：小排量銷量不升反降

　　盡管汽車行業(yè)已經(jīng)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和不計(jì)其數(shù)的工作崗位，但相關(guān)部門也清楚地知道，如果不對(duì)汽車行業(yè)加以規(guī)范和引導(dǎo)，汽車行業(yè)的發(fā)展將需要付出巨大的環(huán)境代價(jià)。

　　據(jù)悉，由國家發(fā)改委強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》（GB19578-2004）于2005年7月1日順利發(fā)布實(shí)施，至今乘用車節(jié)能降耗取得了顯著的成果，到2006年底，累計(jì)節(jié)約汽油約118萬噸，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到70多億元，而進(jìn)入2007年后，乘用車降低油耗的作用更加明顯。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的研究，2006年與2002年相比新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06 L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施取得了預(yù)期的目標(biāo)。

　　中國乘用車年銷量大關(guān)已經(jīng)突破500萬輛，占據(jù)了整個(gè)汽車銷量的7成，降低乘用車燃油消耗意義重大。受國家在乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)推出獲得良好效果的鼓舞，國家發(fā)改委日前又公布了，《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》（GB20997-2007，簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》），并定于2008年2月1日開始實(shí)施，《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施的對(duì)象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，通常為9～12座的輕型商用車，在我國主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷量在100萬輛左右，標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。

　　盡管政府部門在大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作，但市場也是相當(dāng)殘酷的。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，排量≤1.0L的較為節(jié)能的小排量車今年累計(jì)銷售僅13.43萬輛，與去年同期相比反而下降28.87%。

　　產(chǎn)品：價(jià)格高 選擇少

　　質(zhì)疑：作秀成分大

　　盡管政府部門在不斷推進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作，但相關(guān)企業(yè)似乎并不是很熱心，但表面功夫還是做得很足，打著“節(jié)能、綠色”旗號(hào)的產(chǎn)品滿天飛。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)能環(huán)保車型銷量不大，各大廠家對(duì)此并不是很“感冒”，即使是投入使用的節(jié)能環(huán)保車型，也是作秀成分大于實(shí)際意義。

　　今年10月15日，在今年10月25日所舉辦的“第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)”，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞此次展出的各類新能源汽車100余輛，實(shí)際展示面積達(dá)到1萬平方米，成為了歷屆新能源車展中整車最多、種類最全、面積最大的一屆，但會(huì)上所展示的車型中已經(jīng)投入量產(chǎn)的車型寥寥無幾。

　　而在今年11月份在上海舉行的第九屆必比登挑戰(zhàn)賽上，80多輛采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車輛參加了在上海郊區(qū)汽車會(huì)展中心周圍道路上舉行的拉力賽，讓人充分領(lǐng)略新能源車型和技術(shù)的前瞻性，但事實(shí)上這些新技術(shù)、新車型已經(jīng)投入使用的幾乎為零。

　　即使是被稱為環(huán)保車型標(biāo)志的一汽豐田普銳斯，其在國內(nèi)的表現(xiàn)也還稱不上成功。當(dāng)然，普銳斯在國內(nèi)以近30萬元的價(jià)格投放市場不是為了銷量。說實(shí)話，普銳斯在中國每月不足200輛的銷量與其在北美10月當(dāng)月銷售1.6萬輛的數(shù)字不可同日而語，豐田在中國投放普銳斯更主要是為了提升品牌形象。而新近投入使用的混合動(dòng)力思域近27萬元的售價(jià)，高出普通汽油車10多萬元，這連東風(fēng)本田高層也表示，不指望混合動(dòng)力思域有多大銷量。分析認(rèn)為，這兩款被稱為成熟的混合動(dòng)力車型的高昂價(jià)格很難讓普通消費(fèi)者接受，對(duì)節(jié)能環(huán)保的推動(dòng)意義自然打折扣了。

　　除了混合動(dòng)力車外，柴油車也是未來節(jié)能環(huán)保發(fā)展方向。此前一直主張大力發(fā)展柴油車的一汽大眾目前有偃旗息鼓之意，使得發(fā)展柴油車的聲音馬上低落不少。當(dāng)然，柴油難加和油品質(zhì)量不高，這兩個(gè)問題嚴(yán)重制約了柴油車的發(fā)展。

　　三、環(huán)保新政多籮籮 未抵一個(gè)燃油稅

　　政策對(duì)節(jié)能環(huán)保車型的影響無疑是巨大的。
 
　　2007年國家相關(guān)部門改革和完善與汽車相關(guān)稅收政策的基本設(shè)想是：一要加快實(shí)施鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策，同時(shí)研究與汽車排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策；二要出臺(tái)限制發(fā)展燃油經(jīng)濟(jì)性不佳汽車發(fā)展的稅收政策，在借鑒歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，抓緊研究制訂對(duì)油耗未達(dá)標(biāo)汽車產(chǎn)品實(shí)行懲罰性稅收的政策方案；三要完善燃油稅改革方案，適時(shí)出臺(tái)燃油稅；四要研究開征環(huán)境稅。而從相關(guān)政策的影響力來說，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同，燃油稅的推出將真正推動(dòng)中國汽車業(yè)向環(huán)保節(jié)能方向發(fā)展。不過，燃油稅何時(shí)推出一向是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。

　　事件一：國家稅務(wù)總局表示我國將開征燃油稅替代養(yǎng)路費(fèi)

　　按照有關(guān)方案的設(shè)計(jì)，在對(duì)汽油、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等多項(xiàng)行政收費(fèi)將同時(shí)停收。但車船稅作為財(cái)產(chǎn)稅對(duì)財(cái)產(chǎn)價(jià)值具有調(diào)節(jié)作用。

　　分析：稅收的項(xiàng)目增多是合理的趨勢，鼓勵(lì)保有、限制使用的稅收較好。

　　事件二：燃油稅最早明年開始征收，車行高速路仍需交費(fèi)

　　按照方案對(duì)汽油、柴油開征燃油稅后，貸款修建的高速公路收費(fèi)不一定取消。費(fèi)改稅方案要綜合交通稅費(fèi)改革，特別是成品油價(jià)格改革。

　　分析：在國際油價(jià)下降到50美元~55美元/桶的價(jià)位時(shí)，是推出燃油稅較好的時(shí)機(jī)，目前已90美元/桶以上了，有可能向100美元的高位攀升，時(shí)間不等人，燃油稅應(yīng)及早開征。

　　事件三：我國考慮向大排量汽車征收“環(huán)保稅”

　　鑒于英國財(cái)政部計(jì)劃向購買大排量汽車者征收“環(huán)保稅”，稅額最高可達(dá)2000英鎊，中國政府正在參考研究，同時(shí)希望為參照國外做法創(chuàng)造條件，使消費(fèi)者在購買電動(dòng)車和小排量汽車等節(jié)能汽車時(shí)能享受優(yōu)惠。

　　分析：這種稅收雖好但很難執(zhí)行，連公務(wù)車也是大排量汽車的需求者。

　　事件四：兩稅合并在即，自主汽車企業(yè)利好

　　兩稅合并，統(tǒng)一采用25%的稅率征收企業(yè)所得稅，將從2008年1月1日開始實(shí)施。這意味著，外資所受的優(yōu)待將不復(fù)存在，在當(dāng)今競爭日趨白熱化的國內(nèi)汽車市場，中外合資企業(yè)將受到自主企業(yè)更加猛烈的沖擊。

　　分析：實(shí)際利好小于宣傳，自主品牌企業(yè)普遍微利。合資品牌的利潤受損，但不影響競爭力。

　　事件五：國家發(fā)改委批準(zhǔn)八項(xiàng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)于2007年5月1日實(shí)施

　　此八項(xiàng)分別是“客車沖水式衛(wèi)生間”、“汽車燃?xì)饧訜崞鳌薄ⅰ捌�車用干式空�?a target="_blank" class="cmsLink">濾清器總成技術(shù)條件”、“汽車柴油機(jī)紙質(zhì)濾芯柴油細(xì)濾器總成技術(shù)條件”、“汽車用柴油濾清器試驗(yàn)方法”、“汽車用空氣濾清器試驗(yàn)方法”、“汽車散熱器電動(dòng)風(fēng)扇技術(shù)條件”、“汽車交流發(fā)電機(jī)用電子電壓調(diào)節(jié)器技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)”等。

　　分析：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，令汽車行業(yè)更加規(guī)范。

　　事件六：國Ⅱ排放新品停止申報(bào)公告

　　2007年7月20日以后不再受理國Ⅱ產(chǎn)品的公告申請(qǐng)。這意味著國家發(fā)改委已正式開始推行機(jī)動(dòng)車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。自2008年7月1日起，全面停止國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊(cè)登記，屆時(shí)國Ⅱ車型將退出歷史的舞臺(tái)。

　　分析：對(duì)于環(huán)境保護(hù)來說，更高標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該大力推行。

　　事件七：產(chǎn)品油耗不合格 55個(gè)廠家444款超標(biāo)車型將停產(chǎn)

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì)公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個(gè)車型；不符合標(biāo)準(zhǔn)的有444個(gè)車型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型將停止生產(chǎn)。

　　2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10%。

　　《輕型商用車輛燃料消耗量限值》也將作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)于近期實(shí)施，這是我國第一次控制輕型商用車輛燃料消耗量，限值是根據(jù)我國的實(shí)際情況確定。

　　分析：被撤銷的基本為停產(chǎn)車型，影響不大。2009年年初是一個(gè)重要關(guān)口，部分老車型將被淘汰，尤其是質(zhì)量較差的日系老產(chǎn)品。

　　事件八：發(fā)改委為新能源車設(shè)檻

　　《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》對(duì)準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15道門檻，并實(shí)行苛刻的一項(xiàng)否決制。

　　《規(guī)則》明確規(guī)定，今后“從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)獲得國家發(fā)改委的許可方能取得生產(chǎn)資格”。而這15項(xiàng)生產(chǎn)條件分為否決項(xiàng)和一般項(xiàng)兩類，只有全部否決項(xiàng)均符合要求，且一般項(xiàng)不符合的比例不超過20%，才能通過考核。表明國家發(fā)改委整肅新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的意志相當(dāng)堅(jiān)決。

　　分析：新能源概念已成為進(jìn)入汽車業(yè)“淘金”的幌子和捷徑。準(zhǔn)入門檻的提高，有利于保護(hù)真正研發(fā)新能源汽車的企業(yè)獲得優(yōu)惠。問題是現(xiàn)階段的新能源車市場銷售每況愈下，國家對(duì)此毫無優(yōu)惠政策。如果企業(yè)看不到市場前景，那誰還能真花錢去開發(fā)呢？

　　事件九：國務(wù)院將汽車工業(yè)與氣候掛鉤，加快發(fā)展柴油車

　　分析：《中國應(yīng)對(duì)氣候變化國家方案》中表示，要加快發(fā)展柴油車，推動(dòng)《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，從源頭控制高油耗汽車的發(fā)展。

　　事件十：我國燃料電池汽車國家標(biāo)準(zhǔn)編制啟動(dòng)

　　我國燃料電池汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作已經(jīng)在上海啟動(dòng)，包括《燃料電池汽車整車術(shù)語》和《燃料電池汽車整車安全要求》的兩項(xiàng)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)將于2008年完成。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、上汽股份和同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)和企業(yè)的10多位高級(jí)科研人員組成了專門項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)在今年年底能形成《燃料電池汽車整車術(shù)語》和《燃料電池汽車整車安全要求》的征求意見稿。

　　分析：希望建立中國自己特色的新能源車標(biāo)準(zhǔn)，擺脫國外標(biāo)準(zhǔn)的束縛。

　　哪些環(huán)保新政值得期待？

　　國內(nèi)

　　2008年車用柴油環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將更嚴(yán)格

　　環(huán)保總局污染控制司副司長李新民今年4月12日表示，目前相對(duì)于汽油車而言，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松，建議盡快修訂針對(duì)道路柴油車的《車用柴油》國家標(biāo)準(zhǔn)，并在2008年開始實(shí)施。

　　據(jù)悉，車用柴油硫含量過高是限制柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制訂出相應(yīng)的低硫車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，給實(shí)施更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)帶來困難，也使許多先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)無法在我國得到應(yīng)用，特別是柴油車尾氣凈化裝置。

　　2008年關(guān)鍵：燃油稅

　　2007年，節(jié)能環(huán)保汽車打下一定基礎(chǔ)，這股星星之火有可能在2008年形成燎原之勢，其中關(guān)鍵的刺激可能就是燃油稅了。喊出多年口號(hào)的燃油稅有可能在明年正式實(shí)施，按照能起到杠桿調(diào)節(jié)作用的設(shè)想，在燃油稅稅率達(dá)到80%~100%的情況下，每升油的價(jià)格可能上升至10元，這樣，混合動(dòng)力、柴油車等節(jié)能環(huán)保車型的優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來，混合動(dòng)力車型可能得到加速發(fā)展。

　　國際

　　歐盟通過汽車尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

　　歐盟委員會(huì)12月19日通過有關(guān)汽車尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的立法議案，將逐步加大對(duì)尾氣超排汽車的處罰力度。

　　根據(jù)這一議案，到2012年，歐盟的新車二氧化碳排放量應(yīng)由目前的每公里160克減少至每公里120克，其中汽車制造商出廠的汽車平均排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)控制在每公里130克以內(nèi)，其余10克的減排量可通過“其他補(bǔ)充方式”實(shí)現(xiàn)，如提高空調(diào)節(jié)能性、改進(jìn)輪胎及推廣使用生物燃料等。2012年尚未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元，2013年到2015年，罰款將逐年遞增，分別達(dá)到35歐元、60歐元和95歐元。根據(jù)歐盟的議事規(guī)則，這一議案還需得到歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。

　　四、數(shù)未來車壇明星 還看新能源車

　　12月18日，發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。

　　發(fā)改委表示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復(fù)合膜和雙極板等電池關(guān)鍵材料，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件的開發(fā)及制造，都已列入了鼓勵(lì)目錄，享受鼓勵(lì)政策。

　　被發(fā)改委列入鼓勵(lì)目錄的產(chǎn)業(yè)，國家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。不僅生產(chǎn)企業(yè)會(huì)得到相關(guān)優(yōu)惠和便利，購買新能源車的消費(fèi)者也將得到稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路等環(huán)節(jié)得到便利。具體的扶持內(nèi)容還有待各部委出臺(tái)相關(guān)措施。

　　發(fā)展方向一:柴油車

　　在未來的節(jié)能環(huán)保車型中，柴油車毫無疑問占據(jù)了重要的位置。柴油車與混合動(dòng)力車型相比起來，技術(shù)更為簡單，成本也只是比汽油車貴出1~2萬元，但節(jié)油效果一定也不遜色于混合動(dòng)力車型。柴油車的優(yōu)點(diǎn)在全球最為成熟的歐洲市場已經(jīng)得到證實(shí)，目前柴油車已經(jīng)占到了歐洲汽車總銷量的近一半了。這些掌握著成熟柴油車技術(shù)的歐洲廠家都聲稱，只要中國的條件成熟，立即可把柴油車引進(jìn)中國。數(shù)據(jù)證明，柴油車幾乎是同排量汽車車油耗的近一半，40~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！

　　可惜，具備未來發(fā)展?jié)摿Φ牟裼蛙噮s在中國有點(diǎn)水土不服，不為別的，只因?yàn)橹袊�的柴油不能滿足要求。業(yè)內(nèi)人士分析，這也不能完全歸因于中石化和中石油，因?yàn)閲�家為了保證農(nóng)用車和工程機(jī)械用車的利益，將柴油價(jià)格片面壓低，相關(guān)企業(yè)自然不愿積極供應(yīng)柴油；另外，由于只有一種低配柴油，乘用車根本沒有適用油。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，低標(biāo)號(hào)的柴油仍然可以供應(yīng)，但國家給予補(bǔ)貼，同時(shí)生產(chǎn)出一種高標(biāo)號(hào)的柴油以供應(yīng)乘用車，即使價(jià)格貴些，由于省油效果明顯仍然會(huì)有市場的。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在柴油供應(yīng)問題尚未解決之前，柴油車在中國的發(fā)展還不明朗。

　　發(fā)展方向二：混合動(dòng)力車

　　汽車最理想的能源模式是氫動(dòng)力，它的原理取決于水，但基于成本和技術(shù)的原因目前還很難以大規(guī)模推廣。而混合動(dòng)力因?yàn)槌杀据^低，技術(shù)較為成熟被認(rèn)為是今后較為理想的節(jié)能環(huán)保車型。英國汽車權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)VCA（英國車輛認(rèn)證局）公布的數(shù)據(jù)，目前能夠達(dá)到世界上最嚴(yán)格的汽車CO2 排放要求（歐洲120g/km排放限值）汽油車中，最省油和CO2排放最少的均為混合動(dòng)力車型。以豐田普銳斯和混合動(dòng)力思域為例，40~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！

　　12月19日，清華大學(xué)汽車工程系汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)研究室王建昕教授公布了對(duì)思域混合動(dòng)力車在北京城市路況下節(jié)能減排性能的測試數(shù)據(jù)：該車在北京市實(shí)際道路上節(jié)油效果明顯，比常規(guī)汽油車節(jié)油36%～41%，綜合節(jié)油效果為38%；而在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)不同行駛循環(huán)下的能耗對(duì)比結(jié)果則顯示，該車在城市工況中節(jié)油率更是高達(dá)48%。

　　分析人士認(rèn)為，混合動(dòng)力車型幾乎是同排量汽油車油耗的一半，節(jié)油效果明顯，由于混合動(dòng)力車型不受制于油品，技術(shù)日趨成熟，國內(nèi)不少廠家也加入到了混合動(dòng)力車型的研究，混合動(dòng)力車型有可能在節(jié)能環(huán)保車型中拔得頭籌。

　　目前，制約混合動(dòng)力車型在中國發(fā)展因素主要為部分廠家將混合動(dòng)力定義為高科技產(chǎn)品，因而價(jià)格也居高不下，限制其進(jìn)一步推廣。同時(shí)，社會(huì)也呼吁給混合動(dòng)力車型提供更多優(yōu)惠政策的支持。

　　上海車展上，上汽的“上海”牌燃料電池轎車打破了傳統(tǒng)汽車的布局方案，采用串聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，搭載上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組，最大輸出功率60千瓦，樣車速度可達(dá)150公里/小時(shí)以上。“上海”牌燃料電池車很可能會(huì)成為國內(nèi)首款量產(chǎn)的燃料電池車。此外，上汽集團(tuán)還宣布，第一款混合動(dòng)力車將于2008年小批量投產(chǎn)。上汽股份總裁陳虹自信地表示：在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽與國際汽車巨頭站在同一起跑線上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車領(lǐng)域有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　汽車可替代燃料技術(shù)新風(fēng)向

　　混合動(dòng)力/充電式汽車：對(duì)汽車廠商而言，混合動(dòng)力技術(shù)正成為一種必備技術(shù)。“充電式”混合動(dòng)力汽車則能夠利用電池提供動(dòng)力，這種電池可通過家用電源插座進(jìn)行充電，因此減少了對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴性，其耗油量大大低于現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車。

　　乙醇燃料汽車：乙醇燃料被稱為“綠色萬能藥”，乙醇燃料車正在世界迅速普及，知名廠家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽車。

　　清潔柴油汽車：石油能源的緊張呼喚了柴油動(dòng)力的誕生。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油車的效率平均要高出25％，價(jià)格卻比汽油低很多。目前中國國內(nèi)的本土汽車企業(yè)也陸續(xù)推出了多款柴油汽車。

　　氫氣動(dòng)力的燃油電池車：這種未來新型汽車的污染排放量幾乎為零，二氧化碳排放量則相對(duì)更低。首當(dāng)其沖，寶馬氫氣動(dòng)力7系列成為這類車型的最佳代表。

　　福特Edge HySeries：

　　2007福特Edge插電式燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)車是世界第一輛插電式、可駕駛的燃料電池混合動(dòng)力概念車，它結(jié)合了車載氫燃料電池發(fā)電機(jī)和鋰離子蓄電池，采用氫燃料電池動(dòng)力系列混合傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　這種靈活的動(dòng)力系統(tǒng)將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)的尺寸、重量、成本和復(fù)雜性減少了50%以上，還有望使燃料電池組的壽命翻一番之多。

　　其在城市和公路綜合行駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)5.74升/百公里。對(duì)那些每天行車少于80公里的駕駛員來說，燃油經(jīng)濟(jì)性平均可低至2.94升/百公里。

　　BMW氫能7系

　　這是世界上第一款供日常使用的氫動(dòng)力豪華高性能轎車。BMW氫能7系于2007年4月在上海車展上首次亮相中國，它裝備了能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為191千瓦/260馬力，在4300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下，最大扭矩可達(dá)390牛·米，在9.5秒內(nèi)即可從0加速到100公里/小時(shí)，最高電子限速為230公里/小時(shí)。

　　除配有一個(gè)容量為74升的普通油箱外，BMW氫能7系還裝備一個(gè)額外的燃料罐，可容納約8千克的液態(tài)氫。雙模驅(qū)動(dòng)為BMW氫能7系提供了超過700公里的總行駛里程：氫驅(qū)動(dòng)，200公里以上；汽油驅(qū)動(dòng)，500公里。

　　雪佛蘭Equinox燃料電池車

　　搭載了通用汽車第四代燃料電池技術(shù)，是目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的燃料電池車，今年10月中旬，超過100輛的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車已經(jīng)開始駛上美國洛杉磯、紐約和華盛頓三個(gè)城市的街頭，正式啟動(dòng)了為期三個(gè)月的市場測試活動(dòng)，這也是迄今為止對(duì)燃料電池車進(jìn)行的最大一次市場測試活動(dòng)。

　　五、柴油大戰(zhàn)混合動(dòng)力誰更省油？

　　比賽線路：黃埔大道——華南快速（高速）——到鐘落潭站下——從化流溪河國家森林公園（國道）全程約75公里，時(shí)間約80分鐘。
 
　　柴油和混合動(dòng)力，目前最流行的兩種汽車節(jié)能方案，哪種更為省油？12月17日，我們找來兩個(gè)領(lǐng)域具代表性的車型，雙龍雷斯特II和雷克薩斯RX400h舉行別開生面的“柴油大戰(zhàn)混合動(dòng)力”比賽。

　　這次比賽，我們分為兩組——柴油組和混合動(dòng)力組，每組五人，比賽方式是模仿日常駕駛方式，選擇一條“高速＋國道”線路，按照日常駕駛習(xí)慣，而非節(jié)油模式，該加速就加速，該超車就超車，到最后看哪一輛車更省油。在出發(fā)時(shí)，兩輛車找同一個(gè)加油站，同時(shí)加滿油（油槍一跳就停），清空里程，同時(shí)出發(fā)，跑完全程后，再找一個(gè)加油站，再加油到跳槍，看誰加油少，即為勝者。需要說明的是，這種方式與真實(shí)油耗還會(huì)有出入，但誤差已降至最低，用來得出勝負(fù)結(jié)果還是可取的。

　　好玩：輸?shù)囊��?qǐng)吃飯

　　為了增加趣味性，事先約定，輸?shù)哪且唤M晚上要請(qǐng)吃飯，一下子，原本帶著嘻嘻哈哈的郊游心情而來的記者們顯得鄭重起來，誰都不想輸。因?yàn)轳{駛方式、線路都一樣，最終決定勝負(fù)的是兩輛車的“真實(shí)本事”，但哪一輛車更省油，真的很難說，兩位車友游先生和黎先生也幫我們出謀劃策。

　　郁悶：加柴油是個(gè)麻煩事

　　集合地點(diǎn)是廣州賽馬場，經(jīng)過分組后，各組成員各自上車，首先是加油，開到黃埔大道華僑醫(yī)院附近的加油站，排隊(duì)的車可真多，找來工作人員問有否柴油，得到的答案是“不好意思，今天沒有柴油”。無奈，擠出加油站繼續(xù)驅(qū)車到員村對(duì)面的中石化加油站，幸好，有柴油！混合動(dòng)力車加汽油很快，但雷斯特II等加柴油花了不少時(shí)間排隊(duì)。

　　斗智：不開空調(diào)

　　出了加油站，很快通過黃埔大道上到華南快速，開始正式比賽。這一段高速路大概45公里，上了高速以后，雷斯特打頭，RX400h緊跟其后，速度按照事先約定一直維持100km/h左右前行。到太和收費(fèi)站，停車收費(fèi)，兩輛車幾乎同時(shí)搖下車窗。“啊，你們居然沒開空調(diào)，沒必要這么認(rèn)真吧！”混合動(dòng)力組向柴油組喊道。“難道你們就有開嗎？”柴油組不甘心地回答道。“我們不是沒有開，而是忘記開了”……看來，誰都不想輸。

　　結(jié)果：混合動(dòng)力車勝出

　　出了鐘落潭，來到國道上，路上貨車逐漸多了起來，兩組不再堅(jiān)持節(jié)油的駕駛方式，加速、變線、超車，由于路上車不是很多，不塞車，很快就抵達(dá)目的地，總行駛里程74公里，這一次找到一家中石油加油站作為比賽終點(diǎn)。

　　先加油的是RX400h，一跳槍，油表上顯示“4.43升”，換算成百公里油耗為5.98升。接下來到雷斯特II，所有人都屏住呼吸，“咔”的一聲輕響，油表上最終數(shù)字定格在“4.72”升，換算成百公里油耗為6.38升。最終，混合動(dòng)力車以微弱優(yōu)勢勝出。

　　總結(jié)：選誰都沒錯(cuò)

　　事實(shí)上，這兩款車都很省油，想想，接近兩噸多的車重，滿載五人，以日常駕駛方式開車，百公里油耗能跑出這樣的成績，比起其他汽油車已經(jīng)好太多。不過，混合動(dòng)力車造價(jià)昂貴，RX400h售價(jià)接近80萬元；而雷斯特II柴油車2.7升豪華型才36.8萬元。

　　活動(dòng)結(jié)束以后，勝出的混合動(dòng)力組當(dāng)然興高采烈，不過，柴油組也不失落，因?yàn)檎J(rèn)為他們才是真正勝者。“我們的車比你重，乘客也比你們重，如果算單位/重量/油耗的話，是我們贏。”這是柴油組不服輸?shù)淖畲蟆敖杩凇薄！敖裉炫艿氖歉咚俸蛧�道，一點(diǎn)也不塞車，我們最大優(yōu)勢還沒發(fā)揮出來。”混合動(dòng)力組得了便宜還賣乖。“我們一直在前面領(lǐng)路，光克服風(fēng)阻就用了好多油。”柴油組據(jù)理力爭。

　　不管誰勝誰負(fù)，柴油車和混合動(dòng)力車在節(jié)油方面有著比汽油車明顯的優(yōu)勢，對(duì)于面臨環(huán)保和能源困境的中國車市來說，選擇其中任何一種方式大力推廣，都是大有裨益的事情，這是我們完成“柴油大戰(zhàn)混合動(dòng)力”活動(dòng)后的最大收獲。

　　有待改進(jìn)

　　雖然大伙都說，柴油車比混合動(dòng)力車更省油，不過我還是選擇加入了混合動(dòng)力組。原因是什么？我還沒體驗(yàn)過混合動(dòng)力車，所以特別好奇。行駛過程中，車身穩(wěn)定，而且?guī)缀醪煊X不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。當(dāng)時(shí)速達(dá)到約100公里時(shí)，車廂內(nèi)依舊安靜穩(wěn)定，如果是長途旅行，相信后座的乘客可以舒舒服服地睡上一覺。不過定價(jià)在80萬元左右，也確實(shí)太“豪華”了。回程時(shí)，我試乘了雙龍的柴油SUV，進(jìn)入車內(nèi)便感到擁擠，原來車內(nèi)共有三排座椅，因此造成第二排的腿部位置比較窄小，不過第三排放行李或?qū)櫸镞�不錯(cuò)。

　　節(jié)油比勝負(fù)更重要

　　雙龍雷斯特2.7柴油版和LEXUS RX400H油電混合動(dòng)力版兩款SUV,大小尺寸基本相同，如果要考核經(jīng)濟(jì)性的話,因?yàn)椴裼透�便宜，所以雷斯特反倒有勝出的可能。但是我們本次測試的初衷并不是比勝負(fù)，而是講節(jié)能。

　　盡管從嚴(yán)格意義上來講，柴油和油電混合動(dòng)力都沒有擺脫對(duì)石油的依賴，但和傳統(tǒng)的汽油車相比，它們無疑更加省油也更為環(huán)保，在世界石油資源日益緊張，而新的替代能源還沒有最終定論的今天，至少，它將為我們爭取到更多的時(shí)間。

　　還可以更人性化

　　4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)，百公里油耗居然不到6L，這個(gè)數(shù)據(jù)可真叫人吃驚。看來，雷克薩斯確實(shí)沒有吹牛，果然是將動(dòng)力性和節(jié)油性達(dá)到了一個(gè)較為完美的平衡。在起步時(shí)，由于是電動(dòng)機(jī)在工作，幾乎是無聲無息，十分安靜，行走在高速路上時(shí)穩(wěn)定性也比較好，路噪很小。可惜的是，也許是越野車的考慮所以簡化了許多小裝置：后排座位居然沒找到杯托，讓我一直端著可樂罐而無所適從。

　　參賽者說……

　　各有所長

　　這次比拼的兩個(gè)產(chǎn)品，本身的價(jià)格存在頗大的差異。我個(gè)人更看好混合動(dòng)力的發(fā)展前景，因?yàn)檎麄�(gè)汽車使用環(huán)境的發(fā)展變化會(huì)更適合混合動(dòng)力車的發(fā)展，而且隨著生產(chǎn)的規(guī)模上去以后，混合動(dòng)力車的生產(chǎn)成本、使用成本都會(huì)降下來，再加上“環(huán)保”的標(biāo)簽，肯定會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。至于柴油車，我覺得可以往個(gè)性化的道路上走，像雙龍的柴油車，更多的消費(fèi)者是先被它的外形所吸引而購買的。

　　“都是好樣的”

　　混合動(dòng)力是一種具有前瞻性的科學(xué)技術(shù)，熱能和電能兩套系統(tǒng)的互補(bǔ)工作讓燃油發(fā)揮到極限，特別當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，依靠電力驅(qū)動(dòng)，燃油消耗量和尾氣排放量大大降低。更難的得是，在這種情況下，它依然能保證非常好的操控性。相對(duì)來說，較為大眾化、價(jià)錢公道的柴油車在比拼當(dāng)中整體表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，至于使用方面，柴油時(shí)常缺貨，這使人不得不隨時(shí)提心吊膽，這個(gè)“孩子”胃口雖小，但“斷糧”了也不過是廢鐵一堆。

　　柴油車：真是很省油

　　老實(shí)說，柴油雙龍雷斯特II這個(gè)龐然大物絕非是省油的料，凈車重就超過2噸，再加上滿座的5人。全程下來，雷斯特II表現(xiàn)有點(diǎn)讓人出乎意料，在全程74公里的試駕過程中，總共耗油4.72升，折合成百公里油耗僅6.38升，相當(dāng)于同等汽油車油耗的一半，以雷斯特的油箱，一箱油可以跑上1000公里了。可以負(fù)責(zé)任地說，這個(gè)油耗絕非是通過“節(jié)油比賽”得出的，跟正常的行駛相差不大，前半程為高速公路，后半段為普通國道，極接近日常駕駛。一起參加比賽的RX400h的百公里油耗甚至還不到6升，我在想，要是兩者結(jié)合起來，做成柴油混合動(dòng)力車，那百公里油耗就不到4升了！