節能減排 汽車產品柴油化將是必然趨勢？

　　在國內汽油價格不斷攀升，國家一再強調“節能減排”的政策呼聲下，各家汽車廠商紛紛把新能源、柴油車的研發和量產作為著眼未來的核心戰略之一。在近幾年的國際車展上，各種新能源概念車和柴油車更是頻繁登場，目不暇接。
 
　　華泰汽車集團副總裁兼銷售公司總經理崔鐘植表達了自己對柴油車的信心。他認為，在柴油車與新能源車的競爭中，柴油車仍占有明顯優勢。“準確地說，新能源汽車是指一大類采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車以及其他新能源汽車、如氫動力汽車等。由于新能源汽車研發成本極高，轉移到產品價格上就表現為比同級別汽車貴數萬元甚至數十萬元，因此在短期內很難普及。相比較而言，柴油車技術成熟，具有耗油少、排放低的明顯優勢。”

　　“事實上，柴油車早已在發達國家市場得到了普及。來自國外的統計數據顯示，2005年歐美國家銷售的100％重型車和90％輕型車全部采用柴油動力，柴油轎車占歐洲轎車年產量的40％，在法國、西班牙等國更高達50％以上。”崔鐘植說。

　　崔鐘植表示，多年來，華泰汽車堅持走節能、環保的技術研發道路。柴油動力代表了先進的、現實可行的汽車節能、環保方式，是市場發展的必然趨勢和實現降低汽車能源消耗、維護生存環境可持續性發展的必經之路。體現在產品規劃上，華泰汽車已經掌握了世界上很先進的高壓共軌柴油直噴CRDi柴油發動機技術，通過電磁閥精確控制，將超高壓燃油直接噴射入汽缸，使柴油霧化更徹底，燃燒更充分，比同等排量的汽油車省油30％~40％，并率先達到歐IV排放標準。截至10月底，柴油車型占了華泰汽車產品總銷量的65％。為延伸華泰汽車在柴油車技術領域的優勢，推進中國汽車產業的柴油化進程，華泰汽車與意大利VM公司合作開發的1．5L、2.0L、2.5L、2.8L四款清潔型轎車用柴油發動機即將投產。目前，生產準備工作已經基本就緒，預計2008年年底達到年產45萬臺的產能，到2012年產能達到100萬臺。

　　最新數據顯示，我國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6％。燃油價格的上漲，不會徹底扭轉汽車進入家庭的趨勢，只會對汽車產品的燃油經濟性提出更高要求。消費者購車時必然會更關注和青睞燃油經濟性好的汽車產品。省油是柴油車的最大優勢。“行業公認，柴油車比同功率汽油車省油30％~40％。”崔鐘植說。

　　統計顯示，歐洲是轎車柴油化程度最高的區域。許多國家柴油轎車的普及率超過了50％。2006年，歐洲每兩輛新車中就有一輛是柴油車。其中，西歐柴油車的增速在近年來最快，所占份額以每年4個百分點的速度增長。柴油車在法國和比利時的市場份額超過67％，在奧地利則接近90％。崔鐘植認為，柴油車在歐洲的普及得益于政府的政策推動和歐洲消費者超前的環保意識，節能和環保是柴油車的兩大優勢，因此，對環保意識較高的歐洲消費者具有強烈的吸引力。

　　崔鐘植表示，無論是從國外發達國家市場實踐還是國內柴油車發展現狀來看，汽車產品的柴油化都將是必然趨勢。目前，國內柴油車產品多集中在商用車領域，但越來越多的轎車廠商正在推出柴油車產品，包括奧迪A62.5TDI、帕薩特1．9TDI等。一些主流轎車廠商力推柴油車產品，說明他們對轎車的柴油化趨勢是有共識的。