全國(guó)各地車展遍地開花 點(diǎn)評(píng)中國(guó)五大車展

　　中國(guó)已成為無(wú)可否認(rèn)的汽車生產(chǎn)大國(guó)。而從各個(gè)車展展館內(nèi)人頭攢動(dòng)的場(chǎng)面中，也不難看出，汽車已經(jīng)深刻地影響著國(guó)人的生活。到車展看熱鬧的人越來(lái)越少，準(zhǔn)備買車的人越來(lái)越多。車展市場(chǎng)興盛繁榮，而最具代表性的車展當(dāng)屬北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、成都車展，他們情況又將如何？

　　隨著近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)際車展無(wú)疑成為了眾多汽車品牌展示品牌實(shí)力與核心技術(shù)的最佳平臺(tái)。國(guó)際汽車巨頭欲借助這個(gè)舞臺(tái)，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過(guò)車展展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進(jìn)步。

　　一時(shí)間，全國(guó)各地車展遍地開花，好一個(gè)繁榮景象。對(duì)于這種各大城市紛紛搞國(guó)際車展的現(xiàn)象，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為：中國(guó)這么大，面積相當(dāng)于整個(gè)歐洲，而歐洲舉辦的有國(guó)際影響的著名車展就有日內(nèi)瓦、法蘭克福、巴黎等好多個(gè)，所以在中國(guó)，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、汽車工業(yè)發(fā)展較好的城市舉辦一些各具特色的汽車展會(huì)，這是完全正常的。

　　看來(lái)只要廠商、經(jīng)銷商愿意參加，老百姓愿意看，車展之熱還將繼續(xù)。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各地大約有50余個(gè)以各種名目舉辦的車展。在這些大大小小的車展，尤以北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、成都車展引人注目。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，他們的步伐走得又如何？

　　北京國(guó)際車展：站穩(wěn)國(guó)內(nèi)老大地位

　　春江水暖鴨先知，當(dāng)?shù)聡?guó)大眾把亞洲最重要車展的標(biāo)簽從東京車展頭上挪到北京車展時(shí)，北京車展就完成了一次蛻變，從一個(gè)地區(qū)性的車展轉(zhuǎn)向了世界級(jí)的車展。

　　北京車展是迄今為止國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、檔次最高、展品最新、品牌最全的具有一定國(guó)際影響力的汽車工業(yè)展覽會(huì)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)已躋身于世界七大車展行列，成為國(guó)際名牌車展。

　　從第一屆北京車展啟動(dòng)以來(lái)至2006年，北京車展展館規(guī)模已接近或超過(guò)國(guó)際名牌車展不少于10萬(wàn)平方米的要求，全球汽車業(yè)界知名廠商幾乎全部參展，國(guó)內(nèi)外各大汽車廠商都比較認(rèn)同北京國(guó)際車展的影響力，福特、戴姆勒-克萊斯勒等國(guó)際汽車巨頭，更將北京車展與法蘭克福車展、巴黎車展、東京車展、日內(nèi)瓦車展和底特律車展等國(guó)際頂級(jí)車展同樣看待，投入巨額資金，排出強(qiáng)大陣容參加北京車展。

　　將北京國(guó)際車展稱為國(guó)際名牌車展并不為過(guò)，但它還算不上是國(guó)際頂級(jí)車展。在硬件方面，北京車展與頂級(jí)國(guó)際車展相比也有明顯的差距。不過(guò)，第十屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)將移師到北京新國(guó)際展覽中心舉辦，這一舉措使得北京國(guó)際車展就更有條件成為國(guó)際一流水平的車展。一個(gè)車展里，如果能稱之為“世界級(jí)”取決于兩個(gè)因素，一是展品以新產(chǎn)品為主，能代表汽車行業(yè)的潮流趨勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生廣泛影響；二是要有本地化企業(yè)的原創(chuàng)自主設(shè)計(jì)能力。這兩方面都將在北京國(guó)際車展體現(xiàn)的淋漓盡致，與2006年不同，2008年北京國(guó)際車展將繼續(xù)汽車綜合展示的理念，除乘用車、商用車之外，還將設(shè)立零部件專門展區(qū)，另開辟一個(gè)豪華車展區(qū)，以適應(yīng)我國(guó)汽車制造與銷售新形勢(shì)的需要。展覽面積也達(dá)到創(chuàng)記錄的16萬(wàn)平方米，其中室內(nèi)10萬(wàn)多平方米，室外6萬(wàn)多平方米，車展觀眾流量將達(dá)到70萬(wàn)以上人次。另外，北京車展從有新車但首發(fā)不多、缺乏自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)發(fā)展到國(guó)內(nèi)品牌都有作品亮相，甚至不乏很吸引人眼球的概念車。

　　北京國(guó)際車展層次不低，較之國(guó)內(nèi)其他城市車展，北京國(guó)際車展國(guó)內(nèi)老大地位不可動(dòng)搖。

　　上海車展：徘徊于一二流之間

　　作為2007年國(guó)內(nèi)第一個(gè)被稱為“A級(jí)車展”，并一度成為國(guó)內(nèi)車界關(guān)注熱點(diǎn)的上海國(guó)際車展已落幕。當(dāng)如潮的人流各奔東西，回歸正常的生活中時(shí)，車展上讓人眼花繚亂的香車和嫵媚動(dòng)人的美女也漸漸淡出了人們的腦海。此次上海車展期間，各種媒體都不約而同地提到了“A級(jí)車展”之說(shuō)。而早在2003年上海車展舉辦時(shí)，上海國(guó)際展覽公司總裁陳先進(jìn)說(shuō)，“要力爭(zhēng)把上海國(guó)際車展辦成一個(gè)亞洲第一、世界一流的國(guó)際性車展。從上海車展確立的這個(gè)目標(biāo)來(lái)看，它已經(jīng)被媒體譽(yù)為世界第六大國(guó)際車展的北京車展公開叫板。”

　　但是否真如媒體宣傳的已經(jīng)達(dá)到“A級(jí)車展”，已經(jīng)跨入世界一流車展的行列？實(shí)際上，上海車展在規(guī)模上達(dá)到了國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，展館面積大幅增加，展館設(shè)施也堪稱國(guó)內(nèi)一流，這些與國(guó)外的一些車展相比，可以說(shuō)是已經(jīng)不分上下。第一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)于1985年召開，距今已有近20年的歷史。2003年的上海國(guó)際車展，有730多家中外廠商參與，展出面積達(dá)81000平方米，有3000多名記者采訪車展，接待觀眾15萬(wàn)人，在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生了巨大影響。

　　但在其他方面要達(dá)到國(guó)際一流車展的要求好像還有一段很長(zhǎng)的路要走。例如，在2007上海車展，雖然也有全球首發(fā)車型，但與那些車展相比卻少得可憐。

　　雖然，上海車展較之世界四大車展還稱不上是“A級(jí)車展”。但在上海車展上，各大廠家都爭(zhēng)先恐后地推出自己的首發(fā)最新車型和先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，一些汽車專家和業(yè)內(nèi)人士也借此機(jī)會(huì)很好地了解世界先進(jìn)汽車技術(shù)及其發(fā)展潮流，更有來(lái)自世界各地的專業(yè)記者也是蜂擁而至，不能不說(shuō)，這是上海車展的努力的成就。

　　上海車展強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)化，或者說(shuō)是全國(guó)化，打造一個(gè)給所有的中國(guó)企業(yè)展示自己實(shí)力的平臺(tái)。但不乏有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：上海車展更貼近市民，走的是平民化之路。這個(gè)定位也頗為別扭，盡管上海是個(gè)大城市，雖然汽車保有量卻遠(yuǎn)不及北京，不過(guò)汽車工業(yè)基礎(chǔ)卻遠(yuǎn)勝于北京。

　　上海車展為實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的目標(biāo)就需要面向全世界招商，讓國(guó)際上的汽車品牌都來(lái)參展，不僅包含那些在國(guó)內(nèi)立足的海外品牌，還包括國(guó)人熟悉但少有接觸的稀有品牌，以及各國(guó)代表性的汽車企業(yè)。于是，國(guó)際化，國(guó)內(nèi)化，本地化，三者的關(guān)系成了上海車展迫切需要解決的問(wèn)題。

　　廣州車展：定位珠三角、國(guó)內(nèi)第三

　　源于珠三角潛力巨大的銷售市場(chǎng)，以及廣州集中的汽車生產(chǎn)廠家，廣州車展越來(lái)越受到追捧。從一定程度上說(shuō)，其規(guī)模和檔次已經(jīng)超越長(zhǎng)春和成都車展，向國(guó)內(nèi)一流車展靠攏。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，“與北京、上海兩地由于地緣優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)車展不同，廣州車展的成功在于有極大的銷售市場(chǎng)和強(qiáng)大的制造實(shí)力，以廣州、深圳為中心的廣東市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車銷售量約占全國(guó)的1/4。”

　　廣州車展所具備的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)城市可比擬。

　　“廣州車展在國(guó)內(nèi)第三的位置不可動(dòng)搖，由于北京和上海車展隔年舉辦，廣州車展在當(dāng)年度車展的位置可以坐穩(wěn)第二。”不止一位汽車界老總在參觀完2007廣州車展后發(fā)出這樣的感慨，這為沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國(guó)內(nèi)“第三大車展”之爭(zhēng)畫上一個(gè)句號(hào)。

　　從廣州車展本身來(lái)看，進(jìn)步非常快，盡管只有短短五年的時(shí)間，但從展出面積來(lái)看，已經(jīng)從第一屆的5萬(wàn)平方米上升到了第五屆的10萬(wàn)平方米，足足增長(zhǎng)了一倍，參展的廠家和展出車輛數(shù)量也在不斷增加。從衡量一個(gè)車展水平的概念車來(lái)看，從首屆的零款上升至今年的近30款，進(jìn)步神速。而廣州車展本身優(yōu)勢(shì)也十分明顯。就硬件而言，廣州車展的琶洲展館為國(guó)內(nèi)最好的展館之一，即使在世界上也是首屈一指的；場(chǎng)館的交通條件考慮周到，除了規(guī)模龐大的停車場(chǎng)，還有地鐵二號(hào)線直達(dá)，甚至還有水路可以抵達(dá)。

　　雖然規(guī)模上廣州車展已有與北京車展和上海車展比肩的趨勢(shì)，但此次車展上暴露出來(lái)的軟件與服務(wù)上的差距讓廣州國(guó)際車展的“國(guó)際”減色不少。廣州車展要脫穎而出，成為真正能影響汽車產(chǎn)業(yè)的盛會(huì)，廣州車展在軟硬件方面還要不斷的提升。

　　長(zhǎng)春車展：目前狀況有點(diǎn)亂

　　早在2004年長(zhǎng)春汽博會(huì)的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)春市市長(zhǎng)祝業(yè)精說(shuō)，“長(zhǎng)春作為全國(guó)著名的汽車城，舉辦車展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)春國(guó)際汽車博覽會(huì)雖然只辦了三屆，但已形成了自己的特色，特別是去年的第三屆汽博會(huì)，吸引了24個(gè)國(guó)家和地區(qū)1000余家國(guó)內(nèi)外企業(yè)參展，展出面積達(dá)10萬(wàn)平方米，參觀人數(shù)超過(guò)百萬(wàn)。”但祝業(yè)精也承認(rèn)，從整體上講，長(zhǎng)春汽博會(huì)與國(guó)內(nèi)外一些知名車展相比，還有很大差距。如果按照一個(gè)省會(huì)城市來(lái)要求長(zhǎng)春車展，那么，長(zhǎng)春車展的場(chǎng)地已經(jīng)算是不錯(cuò)了，但離舉辦大型車展還有一定的距離。整個(gè)展場(chǎng)A館和F館都有一定的規(guī)模，但B、C、D、E的場(chǎng)地面積都偏小。

　　從第五屆長(zhǎng)春車展的效果看，長(zhǎng)春車展已經(jīng)離“老三”的位置愈來(lái)愈遠(yuǎn)。相對(duì)于世界四大車展明確定位，如：以汽車新科技為主題，以新車發(fā)布為主題，但無(wú)一例外的是緊緊圍繞著一個(gè)“新”字做文章。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，北京和上海兩地的車展也已經(jīng)吸引大量的廠商來(lái)推出新車，有些還是全球首次發(fā)布。然而，記者發(fā)現(xiàn)：從2007年長(zhǎng)春車展現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，130多個(gè)汽車品牌、700多輛汽車，展會(huì)面積也達(dá)到了14萬(wàn)平方米。但與這些數(shù)字不和諧的則是參展商的低調(diào)，以及國(guó)際高檔品牌的缺席。除了為數(shù)不多的汽車生產(chǎn)商場(chǎng)面浩大外，其余大多數(shù)品牌的活動(dòng)均是由當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商組織，甚至很像是一個(gè)經(jīng)銷商賣車大會(huì)。

　　一方面是長(zhǎng)春車展大張旗鼓改良展會(huì)，另一方面面對(duì)市場(chǎng)的沖擊，長(zhǎng)春車展在改革中隱隱作痛。幾年前，長(zhǎng)春、廣州都曾是北京、上海之外的“第三大車展”的有力競(jìng)爭(zhēng)者。為了爭(zhēng)得“第三大車展”的桂冠，長(zhǎng)春幾乎全市動(dòng)員，市長(zhǎng)親自拜會(huì)各大汽車企業(yè)所在地政府，邀請(qǐng)主管市長(zhǎng)出席，還加入了焰火、航空滑翔表演、模特大賽等元素。雖然號(hào)稱有多大的展覽面積，就有多少企業(yè)參加展出，但實(shí)際上是一汽的獨(dú)角戲，參展的外國(guó)品牌車幾乎都來(lái)自當(dāng)?shù)氐匿N售商。但在經(jīng)歷了之前舉辦的繁榮之后，更多的廠商選擇了保守的政策，也許付出與回報(bào)并不像當(dāng)初設(shè)想的那樣理想吧，有些廠商只是匆匆應(yīng)付了事。

　　長(zhǎng)春地區(qū)汽車市場(chǎng)太小，打動(dòng)不了汽車企業(yè)。雖然有旺盛的人氣，但效果看長(zhǎng)春車展已經(jīng)離“老三”的位置愈來(lái)愈遠(yuǎn)。

　　成都車展：向“A級(jí)車展”靠攏

　　不知不覺(jué)中，舉辦已經(jīng)10年的成都車展開始成為挑戰(zhàn)廣州車展成為中國(guó)第三大車展的重要地方車展。經(jīng)過(guò)不懈努力，成都車展已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的中國(guó)第四車展，甚至有人士認(rèn)為，與排位第三的廣州車展相比，成長(zhǎng)起來(lái)的成都車展有過(guò)之而無(wú)不及。

　　成都車展自1998年創(chuàng)辦至今已經(jīng)連續(xù)舉辦十屆，第一屆時(shí)，該展規(guī)模不到1萬(wàn)平方米，參展商僅80多家。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，2007年成都車展展出規(guī)模8萬(wàn)平方米，展出車輛400輛，參觀人次31.25萬(wàn)，均創(chuàng)下了成都車展的新記錄，尤其是23日6.5萬(wàn)的人流量，更是攀上了成都車展日參觀人次的新高度。這些數(shù)字表明，成都國(guó)際車展已經(jīng)成為消費(fèi)者與參展商聯(lián)袂出演的商業(yè)大片，不僅叫好，而且叫座。

　　那么，是什么使廠家對(duì)成都車展趨之若鶩？答案幾乎大家都知道：成都的消費(fèi)能力長(zhǎng)年名列全國(guó)前三甲，并輻射整個(gè)西南地區(qū)，它目前已是中國(guó)四大汽車銷售主力市場(chǎng)之一。大眾集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁、大眾進(jìn)口車公司董事長(zhǎng)蘇偉銘進(jìn)一步佐證說(shuō)，中國(guó)是大眾品牌的豪華轎車輝騰的第二大市場(chǎng)，而成都則是輝騰在中國(guó)的最大市場(chǎng)。

　　種種跡象表明，成都車展已從一個(gè)區(qū)域性的車展成長(zhǎng)為全國(guó)性的大展，而它的下一步發(fā)展目標(biāo)是國(guó)際A級(jí)車展。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一流國(guó)際車展的標(biāo)準(zhǔn)有幾個(gè)：世界級(jí)廠商參展；有一流的新車或概念車首次亮相；場(chǎng)館面積和配套設(shè)施一流；主辦方服務(wù)質(zhì)量一流；有大量來(lái)自各國(guó)的媒體和參觀者。比照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，記者從組委會(huì)獲悉，成都國(guó)際車展明年將繼續(xù)加大對(duì)新品牌的引進(jìn)，薩博、沃爾沃、歐寶等均在計(jì)劃之中，并將繼續(xù)籌劃新車發(fā)布，爭(zhēng)取引入概念車。

　　當(dāng)然，成都車展地位再提高除了挑戰(zhàn)廣州車展外，還不能與北京和上海的國(guó)際車展抗衡。北京和上海的車展瞄準(zhǔn)的是中國(guó)第一的國(guó)際車展；而廣州和成都的車展則是要成為中國(guó)最大的汽車展銷大會(huì)。

　　成都車展已經(jīng)從國(guó)內(nèi)眾多車展中脫穎而出，并向“A級(jí)車展”靠攏，成為國(guó)內(nèi)最具人氣和影響力的汽車盛會(huì)之一。