上南合并無關推新車 榮威重兵于自主推廣

　　上南合并進入最后沖刺的敏感時期，上汽榮威顯然放慢了新品推出的速度。日前，上汽方面表示，上汽目前已調整了內部排產(chǎn)計劃，明年榮威750 1.8T就會上市，同時出自上汽榮威750的W161之后的又一全新平臺W261平臺將產(chǎn)生榮威的第二款車，成為上汽榮威出口歐洲計劃的最重要的一枚棋子。

　　在剛剛結束的廣州車展上，南汽名爵帶來了旗下的重量級車型MG3系列，而榮威750 1.8T、W261等新車卻未如期而至。由于MG3系的原型MG ZS就是基于羅孚25平臺，在“羅孚”新車恢復生產(chǎn)的道路上，上汽在7系上搶占市場先機后，在后繼車型上似乎正在被南汽趕超。

　　上汽、南汽的羅孚之爭塵埃落定已經(jīng)兩年多，上汽花費6700萬英鎊取得了羅孚系列車型和K系列汽油機、L系列柴油機的知識產(chǎn)權。但是，上汽在發(fā)布基于羅孚75平臺的榮威750之后，并未急于出手羅孚25的車型，而是選擇了自主研發(fā)的W261作為投產(chǎn)的下一款車型。

　　上海汽車相關人士表示，上汽根據(jù)“羅孚”的技術要求通過全球采購重建了新車的發(fā)動機生產(chǎn)線，其中部分沿用了原車的技術，部分進行了改進，上汽集團的自主品牌產(chǎn)品開發(fā)也并非開始于收購羅孚知識產(chǎn)權，早期就和英國Ricardo合作研發(fā)新車平臺，因此榮威W261并不是出自羅孚25平臺。

　　技術競爭開始

　　南汽在完成了MG名爵核心技術的研發(fā)之后，在本屆廣州車展上展出了最新的MG3系車型，同時實現(xiàn)了先于上汽具備K系列多款發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

　　盡管此前榮威750曾搶先于MG名爵7系上市，但在MG名爵7系、3系陸續(xù)的出爐，上汽榮威顯然在自主創(chuàng)新的后繼車型上遇到了阻力。“只有裝備了1.8T發(fā)動機，才意味著與名爵對抗的正式開始。”有業(yè)內人士曾對上汽感到擔憂。

　　然而此次上汽榮威1.8T發(fā)動機在廣州車展上的亮相，多少讓人感到驚訝。據(jù)悉，上汽自主產(chǎn)權的動力系統(tǒng)目前主要為KV6和K4系列。KV6是目前國內技術領先的全鋁6缸發(fā)動機，目前已經(jīng)裝備了超過15000輛榮威750，無論技術還是銷量都已成為國內同類型發(fā)動機中的佼佼者。一位接近上汽的消息人士透露：“最先搭載1.8T發(fā)動機的車型將是榮威750，而榮威750 1.8T這款備受關注的自主品牌中高級新車將在明年初上市。”

　　對名爵而言，榮威在本次車展上雖然避開了車型的碰撞，但上汽1.8T發(fā)動機的亮相，無疑會給剛剛上市的MG7系的銷量帶來沖擊。據(jù)上汽公關總監(jiān)黃華瓊透露，1.8T榮威750將會同時推出手動擋和自動擋兩種版本。而自動擋恰恰是南汽名爵的軟肋，因為從名爵7系上市以來，自動變速箱問題一直飽受爭議。畢竟花近20萬元買一個手動擋車，消費者或多或少都會感到一些不自在。

　　品牌推廣仍是重點

　　我們在采訪榮威的經(jīng)銷商時了解到，盡管上汽對于榮威新車投放已經(jīng)做好了充分的準備，但將品牌推廣作為第一要務的上汽還是內部調整了部分車型的排產(chǎn)計劃。“明年榮威750 1.8T肯定會推出，而后將是一款新的中級車——榮威550，該車目前已經(jīng)現(xiàn)身于發(fā)改委的新車目錄上。”有知情人士透露。

　　據(jù)相關人士介紹，隨著明年新產(chǎn)品的加入，榮威產(chǎn)品的陣營逐漸擴大，從銷量上肯定會有明顯的增加，但榮威打造品牌滿意度，打造差異化的服務并不會改變。

　　根據(jù)第三方調研公司調查顯示：榮威汽車的品牌知名度達到55%。這也是在華知名度上升最快的一個品牌。

　　“上汽榮威與南汽名爵在定位上有很多雷同的地方，由于都是新品，兩者在品牌塑造上強調品質，不會在銷量上有硬性要求。但榮威品牌在后期的設計上會與名爵產(chǎn)生更大差異，這也考驗上汽在品牌塑造過程中能否保持延續(xù)性，成為了關鍵所在。”業(yè)內資深人士分析說。

　　打造自主血統(tǒng)

　　在榮威的新車計劃中下一款產(chǎn)品將是榮威550，榮威550來自于W261平臺，這也是繼榮威750的W161之后的又一全新平臺，將與接下來推出的A級車型的S161平臺、AO級車型的S261平臺，以及SUV車型的S100平臺共同構建成上汽榮威品牌的五大車型平臺。

　　按照上汽的規(guī)劃，3年內推出5個平臺30款汽車，這是很多國際級企業(yè)也不曾設想的速度。現(xiàn)在看來，上汽汽車正在靠近這個目標。拿上汽汽車第一個產(chǎn)品W161來說，W161在繼承原羅孚75的基礎上，進行了提升，其中底盤更改、傳動系統(tǒng)更改、發(fā)動機提升等改進，不僅是性能上的突破，也證明了上汽汽車在技術方面已經(jīng)走出原來羅孚的圈子。

　　業(yè)內也對榮威新車的研發(fā)能力感到驚嘆，一些業(yè)內資深人士認為：“上汽汽車的速度正揭示著中國汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上位置的可能變化。國際級新平臺的成功開發(fā)，證明上汽汽車完成了從二次開發(fā)能力到整車集成開發(fā)能力的跨越，愈加彰顯出繼榮威750之后這款新車型的自主血統(tǒng)。”

　　海外市場上難碰頭

　　盡管上汽方面一再表示榮威750不會馬上進入歐美市場，但是有接近上汽的人士向我們透露，目前上汽已經(jīng)開始在北美和歐洲以外的國家做網(wǎng)絡營銷工作，而榮威W261將是進入歐洲市場的重要車型。此外，左舵版本的榮威會先期登陸歐洲，而右舵版本則延遲至2009年出口英國市場，包括Rover25的換代車型以及中級車榮威WS將隨后出口歐洲。

　　作為同為羅孚汽車分出來的兩大品牌，南汽名爵也將出口歐洲作為了今后的重點，同時將羅孚的出生地英國作為了首要出口的國家，這意味著兩大品牌將在海外依舊會成為競爭對手。

　　而在國內，上南合作正在緊鑼密鼓地進行到關鍵時刻。我們從多渠道了解到“上汽和南汽怎樣合作生產(chǎn)，如何進行產(chǎn)品規(guī)劃”這些具體的規(guī)劃問題，是新一輪談判的重點。

　　目前在產(chǎn)品的品牌方面，上南合作后基本的想法是保留MG名爵和榮威兩個品牌，進行雙品牌運作。但是，在談判沒有定論之前，保持原汁原味的名爵與自主創(chuàng)新的榮威在海外仍將會產(chǎn)生新一輪的碰撞。