歲末年關沖銷量 廠家商家降價最高達4萬

　　進入年關，降價這把利劍就被翻來覆去地揮舞，整個車市進入牽一發而動全身的狀態，各車型互相影響、互相制衡，好一派狼煙四起的競爭景象。每年一到四季度，降價促銷都會成為汽車市場的主旋律，今年也不例外。這不，國慶一過，降價“吆喝聲”此起彼伏——POLO全系優惠幅度達8000元。

　　購買POLO任意車型的消費者可以得到4000元的保險費，價值3000元的裝潢以及1000元的中石化加油卡等優惠。指導價為9．48萬元的飛度1．3L手動型普通版，優惠達到1萬元，指導價為11．68萬元的飛度1．5LCVT標準版優惠1．7萬元。

　　官方指導價為24．68萬元的馬自達Wagon現在的優惠幅度達到了4萬元。大幅優惠的原因是廠家希望搶占更多的市場份額。2007款騏達的最大降幅達2．5萬元；在4S店，雅閣經典版2．0L的車型可以優惠2．5萬元－3萬元左右，2．4L的可以優惠現金3．6萬元－3．7萬元甚至更多。

　　暗箱操作 一頭霧水

　　筆者了解到，此輪降價，許多汽車廠家主要打的是經銷商的旗號，但幅度大、涉及車型多、價格變化越來越頻繁，而且這種變化多是經銷商的暗箱操作。在這些降價信息的背后，人們搞不清楚，到底哪些是廠家授意所為，哪些是個別經銷商的短期促銷行為。有趣的是，在有些經銷商低價銷售之后，廠家又站出來辟謠說沒有降價，言詞切切，搞得消費者一頭霧水，降價“效應”可想而知了。

　　有專家分析說，由于消費者對于價格很敏感，所以降價也要把握分寸和火候，早在進入9月以來，一些廠家相繼宣布降價，從表面上看對消費者來說應該是件大快人心之事，畢竟買車比以前便宜了。但大凡在此之前逛過車市、細心的人們不難發現，其實廠家用“高性價比”、“引發價格地震”等語句大張旗鼓地宣布降價以后的價格，在經銷商處早已經與其持平，甚至有的比其還要低很多。

　　廠家降價對消費者來說已經缺乏實質意義。正基于此，讓多數廠家感到失望和痛苦的是，在轟轟烈烈地宣布降價之后，往往遭受的卻是一瓢涼水——市場反應平淡、短期內很難出現產品銷售迅速提升的情況。

　　目前汽車市場上屢屢被廠商奉為制勝法寶的降價，早已成了他們忽悠消費者的一種手段而已，高高舉起的降價大旗，不過是市場炒作的又一個“噱頭”而已，所謂的動輒幾萬的降幅只是在廠家指導價的基礎上的優惠幅度，而在經銷商的實際銷售中，消費者很難得到這樣大的優惠。

　　一降再降 影響減弱

　　談到降價“效應”，盡管車價一降再降，汽車降價的影響力正在減弱已成了不爭的事實。一輪又一輪的降價行動，不僅沒有令國內汽車市場出現預期的爭相搶購場面，反而加重了部分消費者等待觀望的心理，“持幣待購”讓廠商們很是頭痛。

　　如此發展下去，廠商們似乎將陷于一個怪圈：推新品，老型號的銷量就直線下降，不推新品呢，市場份額就要被競爭對手蠶食；降價，車不見得就賣得好，拒絕降價呢，車又肯定賣不動。隨著市場發展日益變得理性，汽車業將像國內其他產業一樣遇到嚴峻的挑戰。當人們不再把汽車當作一種奢侈品而是當作一個普通的代步工具時，人們的眼光將越來越挑剔。

　　降價是經營策略中最原始的一種手段。幾年前，在國內汽車市場并不成熟，消費者的購車理念也比較落后的情況下，價格成為了主導銷售的關鍵一環。國內車商在屢試不爽之后，將其看做了占領市場份額的不二法門，往往在銷售疲軟時，首先想到的就是降價。然而，反觀今天的消費者，雖然商家一而再，再而三地降價，卻產生了一種等待心理，總覺得應該還會降吧，于是持幣待購心理堅定。

　　一項調查顯示，有高達95．82％的消費者認為目前國內中高級車價格并沒有達到合理價位，33．38％的消費者選擇等待其降到心理價位后才會出手。車商在壓力面前，又不得不再次降價。商人總是要追求利益的，面對越來越低的價格，他們也只有在成本上做文章，產生的后果有可能就直接影響到產品的質量。到最后，成了一個廠家暗中叫苦，消費者也得不到好處的局面。

　　無章可循 苦修高招

　　在汽車降價無章可循的時下，買車真的變成了一門“高深”的學問。現在的消費者已經不再簡單地為某款車降價而狂喜，也不會為某款新車的上市而盲目購買，面對變幻莫測的汽車市場，消費者的心態已經平穩了很多。

　　由于多數廠家在年初都調高了今年的產銷目標，因此，今年的年末沖刺不容樂觀。在剩下的這2個月時間里，廠家和經銷商的壓力都會很大，如果除了降價之外再沒有新的招術，部分廠商完成今年的銷售目標將可能會有些困難。

　　一些業內人士表示，事物在發展、市場在變化，特別是當汽車價格逐漸和國際接軌，價格空間似乎無路可退之后，廠家還能頻繁使用降價這一招嗎？比如，能否換一個思路，用性價比和使用體驗兩條準繩同時來約束降價行為，盡量用“以性能為中心”的性價比取代“以價格為中心”的性價比。中國的汽車企業應該在降價之外，再苦修一些新的高招了。