東風(fēng)本田劉裕和：“綠色”匯聚發(fā)展動(dòng)力

　　東風(fēng)本田用綠色發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全價(jià)值鏈，中程發(fā)力，在中國(guó)車市的馬拉松競(jìng)賽中開始后來居上。

　　經(jīng)常長(zhǎng)跑的運(yùn)動(dòng)者都知道，長(zhǎng)距離賽事中，選手獲勝的關(guān)鍵并不在于起跑階段沖得有多猛，相反，最開始階段的領(lǐng)先是沒有意義的。判斷一個(gè)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員是否優(yōu)秀，人們更關(guān)注他是否具有中途加速超越前者的實(shí)力。

　　有趣的是，福特公司總裁比爾·福特曾對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)做過一個(gè)類似的比喻：中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松，而不是短跑，它需要選手的耐心，并具有長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，在成立的第4個(gè)年頭，東風(fēng)本田越來越顯露出一個(gè)優(yōu)秀馬拉松選手的特質(zhì)。

　　2004年，東風(fēng)本田銷售汽車10472輛，2005年銷售26244輛，2006年則達(dá)到了63373輛。雖然到今年年底還有一段距離，但僅從前9個(gè)月的銷量來看，東風(fēng)本田中途加速的步伐正在不斷加快。1至少9月份，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)銷售89307輛，同比增長(zhǎng)127%。其中，思域銷售58961輛，CR-V銷售30346輛。

　　從這幾個(gè)月銷售統(tǒng)計(jì)來看，思域月銷量穩(wěn)定在7000輛以上，新CR-V月銷量也突破5000輛，這樣看來，東風(fēng)本田今年銷量達(dá)到年初12萬(wàn)輛目標(biāo)沒有問題，甚至有望達(dá)到12.5萬(wàn)輛，東本后續(xù)實(shí)力綿綿不絕。

　　有意思的是，日前東風(fēng)本田混合動(dòng)力思域成為北京國(guó)際馬拉松賽事專用車，這件事情將東風(fēng)本田和馬拉松更緊密地聯(lián)系在了一起。

　　10月12日，東風(fēng)本田在國(guó)家體育總局舉行2007北京國(guó)際馬拉松賽專用車的交車儀式，儀式上，東風(fēng)本田汽車公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和將旗下思域轎車的鑰匙親手交到了中國(guó)田協(xié)副主席王大衛(wèi)手中。作為本屆北京馬拉松賽的唯一汽車贊助商，東風(fēng)本田將向大賽給予全面汽車技術(shù)保障支持，以保證比賽的順利進(jìn)行。同時(shí)，旗下CIVIC（思域）轎車也將成為2007全日空北京國(guó)際馬拉松賽的官方用車，為比賽提供一流的汽車使用服務(wù)。

　　值得一提的是，在官方用車中，還首次使用了代表未來環(huán)保汽車發(fā)展方向的思域新混合動(dòng)力車，進(jìn)一步體現(xiàn)了賽事用車整體的綠色環(huán)保特點(diǎn)。

　　綠色發(fā)展觀貫穿全價(jià)值鏈

　　牽手北京國(guó)際馬拉松，劉裕和認(rèn)為，無論對(duì)于還是賽事本身來說，都是相得益彰的一件事。他首次向記者闡述了東風(fēng)本田的“綠色發(fā)展觀”。

　　“我們生活的這個(gè)世界，樹木是綠色的，青草是綠色的，綠色環(huán)保及體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感一直是我們的重要發(fā)展方向，今后類似贊助北京國(guó)際馬拉松賽事的市場(chǎng)行為和新產(chǎn)品推出都會(huì)考慮這個(gè)總的整體發(fā)展方向。”

　　對(duì)于如何貫徹綠色環(huán)保理念，劉裕和認(rèn)為，綠色發(fā)展觀不僅僅是一個(gè)概念，必須從兩個(gè)方面加以落實(shí)。

　　首先是綠色產(chǎn)品，產(chǎn)品特性必須滿足節(jié)能環(huán)保要求。作為本次馬拉松賽事官方用車的新款思域混合動(dòng)力轎車，是目前世界上最為先進(jìn)的混合動(dòng)力車之一。該車每升油可行駛31公里，僅相當(dāng)于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的55%。

　　“僅有產(chǎn)品的綠色還不夠，綠色發(fā)展觀還必須貫穿在工廠的建設(shè)、生產(chǎn)，產(chǎn)品的銷售和售后服務(wù)全加值鏈中。這與創(chuàng)造節(jié)約型社會(huì)的觀念相吻合，也對(duì)品牌價(jià)值有提升。”劉裕和強(qiáng)調(diào)。

　　采用新工藝、新設(shè)備，無疑會(huì)提高工廠的生產(chǎn)成本，但一向樸實(shí)的劉裕和表示，減少對(duì)社會(huì)資源的消耗，達(dá)到資源循環(huán)利用，是社會(huì)發(fā)展的方向，“早晚都要做，那還不如早做”。

　　發(fā)布會(huì)上，國(guó)家體育總局官員表示，正是思域在綠色環(huán)保性能上的優(yōu)異表現(xiàn)，以及東本長(zhǎng)期以來所堅(jiān)持公益環(huán)保事業(yè)的雙重發(fā)展方向，使得東風(fēng)本田與馬拉松比賽 “天然綠色”的內(nèi)在特質(zhì)契合，這也是東本得到北京國(guó)際馬拉松賽事組委會(huì)垂青的主要原因。

　　后續(xù)發(fā)展更值得期待

　　無論從哪個(gè)角度來看，一家企業(yè)兩款產(chǎn)品，似乎有些捉襟見肘，但難能可貴的是，東本旗下兩款產(chǎn)品不僅有力支撐了東本發(fā)展，而且在各自所屬領(lǐng)域都做到了最好水平。

　　今年6月份，東本首次實(shí)現(xiàn)單月銷量過1萬(wàn)輛的目標(biāo)，并且在接下來的幾個(gè)月里都保持了月銷量過萬(wàn)的成績(jī)。這使得東風(fēng)本田現(xiàn)有12萬(wàn)輛的產(chǎn)能吃緊，尤其是新CR－V投放后受到市場(chǎng)熱捧，上市近半年后目前仍保持供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　擴(kuò)大產(chǎn)能似乎成了東本下一步勢(shì)在必行的舉措。此前記者在東本生產(chǎn)車間采訪時(shí)看到，無論是空間還是設(shè)施儲(chǔ)備，都為下一步擴(kuò)產(chǎn)留有相當(dāng)余地。劉裕和表示，當(dāng)初在擴(kuò)建12萬(wàn)輛產(chǎn)能的時(shí)候就已經(jīng)預(yù)留了24萬(wàn)輛產(chǎn)能的土地和條件，只要市場(chǎng)需求達(dá)到一定規(guī)模，增加少量設(shè)備就可以完成24萬(wàn)輛產(chǎn)能的擴(kuò)充。

　　除了轎車基地，東風(fēng)本田還有位于廣州一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。劉裕和表示，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)是為了將來做自主品牌做儲(chǔ)備。事實(shí)上，東風(fēng)本田一直將自主研發(fā)和自主品牌作為目標(biāo)，在進(jìn)行12萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)充時(shí)就建設(shè)了汽車排放實(shí)驗(yàn)室和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，今年底還將建成噪音實(shí)驗(yàn)室。

　　隨著銷售形勢(shì)逐漸明朗，東本對(duì)未來變得更有把握。劉裕和表示，明年會(huì)有新產(chǎn)品，而且是不止一款新車投放市場(chǎng)。就在年底前，東本將率先引入混合動(dòng)力版思域，初期采用整車進(jìn)口形式。“把把脈，看看市場(chǎng)反響，隨后再國(guó)產(chǎn)。”

　　告別了成立之初只有一款產(chǎn)品，產(chǎn)能只有3萬(wàn)輛的“苦日子”，東本在中國(guó)車市的馬拉松競(jìng)賽中開始發(fā)力，但擺在它面前的不是一條坦途，如何應(yīng)對(duì)中國(guó)車市因產(chǎn)能過剩而加劇進(jìn)行的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，如何在產(chǎn)品熱銷之余提高經(jīng)銷店服務(wù)質(zhì)量等，這都是劉裕和和他的同事們時(shí)時(shí)在思考的課題。