"標(biāo)準(zhǔn)中的標(biāo)準(zhǔn)" 重修轎車分級標(biāo)準(zhǔn)

　　■記者觀察

　　分級制用于調(diào)節(jié)消費(fèi)才有意義

　　別說消費(fèi)者，就連整天和汽車打交道的汽車記者，也搞不清到底該怎么描述某款車屬于什么級別。本報(bào)記者在寫稿時(shí)大多采用德系車的標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)車長和排量來分級。除此之外，還有沒有可供分級的參考標(biāo)準(zhǔn)呢？分級的意義在哪里呢？記者認(rèn)為，通過油耗和尾氣排放對車型分級，根據(jù)分級采用稅收手段對消費(fèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)才有意義。

　　廠商給車型分級，主要是為了明確車型定位。我國給汽車分級，目的之一是為了調(diào)節(jié)消費(fèi)。目前我國的汽車消費(fèi)稅是根據(jù)汽車排量劃分的。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，排量越大，油耗越高，消費(fèi)稅也就應(yīng)該越高。消費(fèi)稅實(shí)施以來，大排量車消費(fèi)非但沒有被抑制，反而越來越紅火。這樣看來，消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)功能沒有起到應(yīng)有的作用。

　　事實(shí)上，僅按排量制定消費(fèi)稅也不盡合理。一些排量在1.0L以下的車型，百公里油耗達(dá)到8L以上；一些1.6L車型與2.0L的車型的油耗相差無幾。也有一些排量較大的車型，由于技術(shù)先進(jìn)，油耗比以往低了很多。因此，盡職調(diào)查車型的真實(shí)油耗，據(jù)此給車型分級并結(jié)合相應(yīng)的稅收政策，能夠更好地促進(jìn)節(jié)約能源。當(dāng)然，調(diào)查工作交給環(huán)保部門是不現(xiàn)實(shí)的，他們?nèi)耸植粔颍�只能公布廠商提供的油耗值，意義不大。

　　另外一項(xiàng)可供參考的標(biāo)準(zhǔn)是尾氣中的二氧化碳排放量。英國媒體8月6日報(bào)道，英國倫敦?cái)M對駛?cè)雮惗厥兄行牡暮廊A轎車征收一天25英鎊的“污染稅”。據(jù)悉，該計(jì)劃可望于明年2月實(shí)施。倫敦早在2003年就開始在市中心征收“擁堵費(fèi)”，以減少交通阻塞，但這一措施的效果越來越差。現(xiàn)在，汽車的尾氣排放量也被作為對車主收費(fèi)的一項(xiàng)內(nèi)容。根據(jù)該計(jì)劃，住在倫敦?fù)矶率召M(fèi)區(qū)的數(shù)千名豪華車主所受損失最大，年均多付6500英鎊。一項(xiàng)建議在全英國實(shí)行的道路價(jià)格計(jì)劃將考慮汽車排放的二氧化碳量。根據(jù)這一計(jì)劃，司機(jī)將為開車的每一英里付費(fèi)。英國其他10個(gè)城市如加的夫、伯明翰、曼徹斯特等也在考慮是否步倫敦的后塵，對大排量汽車征收污染稅。這個(gè)做法或許值得我們借鑒，只不過我們這兒開大排量車的人都是所謂有頭有臉的人物，針對他們收稅，有關(guān)部門會(huì)面臨很大壓力。