南汽被熱追 都是南汽MG名爵惹的“禍”

　　多少年了，南汽的門檻從來沒有像今天這樣頻繁被踢破過，上至江蘇省和發改委主要領導，下至尋求合作的中外企業高層，另外還有銀行行長以及紛至沓來的媒體記者。一時間，南汽的家門口熱鬧非凡。

　　難怪一向是樂天派的南汽MG名爵總經理張欣一見面就做“痛苦”狀：“今天一天光接待來訪了，西門子的客人剛走。”據他的部下講，最近張欣每天都是這樣，有時候一天最多要接待七八撥客人。

　　中國汽車市場發展很快，人們見過以性能和速度見長的英國車，但都是勞斯萊斯、蓮花以及捷豹這等級別的，所謂高處不勝寒。南汽名爵的項目之所以在國內獨一無二，不僅由于它被定位為惟一由中國人主導的國際汽車品牌，更重要的，它是要走向全球大眾的英國車。

　　南汽MG名爵炙手可熱

　　剛剛過去的6月底，記者體驗了南汽名爵的“品質之旅”，這次“旅程”看上去顯得十分意味深長。南京的天氣熱，MG名爵更熱。

　　毫無疑問，南汽很想有更多的資金做好這個項目，特別是以市場換技術令中國車企大失所望之后。南汽名爵副總兼銷售公司總經理楊軍虎在接受記者采訪時，表達了南汽方面對MG名爵項目的充足底氣：“江蘇省有錢，我們就有錢。”

　　此前不久，南汽獲得了與中國進出口銀行簽訂的35億元人民幣的貸款協議。

　　據了解，這家銀行是國家政策性銀行，主要面向為我國政府和項目所在國政府所認可的境外投資項目提供貸款援助。很明顯，獲得國家政策性貸款援助，這也表明國家對MG名爵項目的支持和對其國際化戰略的認可。

　　不可否認，自打從普華永道手里以5300萬英鎊成功收購英國MG羅孚公司及動力總成公司資產項目以來，沒多久，南汽躲也躲不掉的熱鬧就開始了。

　　這次收購案稱得上十分經典。南汽以不到8億元人民幣的低價格，收購了價值100億元人民幣的生產線，這些生產線是寶馬公司曾經于上世紀90年代后期投資建成的。當4000多個集裝箱到關時，看到的人都傻了。后來，光是文件就拷了2500個G。南汽用一年完成了生產線的安裝。

　　也許是由于這次漂亮的低價收購，才吸引了眾多廠商向南汽遞出橄欖枝，主機廠方面，不僅是上汽，東風和江淮等企業也表現得十分積極，銀行和配套商就更是數不勝數。

　　首當其沖，南汽董事長王浩良被全國媒體窮追不舍，在CCTV、《財經》上頻頻露面，后來，各種尋求合作的聲音接連不斷傳來，仿佛整個中國汽車市場只有名爵才是惟一美味佳肴了。

　　品質之旅意味深長

　　記者在參加品質之旅過程中，仔細看到了這個被史無前例熱追的項目，參觀了南汽名爵尚在調試中的發動機車間、焊裝車間和總裝車間，欣賞了被稱做英國“原汁原味”車的MG名爵7系和MG名爵TF跑車。

　　焊裝廠是目前國內規模最大、自動化程度最高的車身制造工廠，自動化的生產線擁有國際先進水平，整個廠區共有19條焊裝機器人自動化生產線、兩條裝配調整線和多個機器人補焊工作站；在線使用276臺點焊和抓舉輸送機器人。高度自動化的生產線及眾多的機器人，確保了車身制造的可靠性和精度，達到國內領先水平。

　　動力總成公司規劃生產能力為25萬臺發動機、10萬臺變速箱。動力總成公司浦口廠區擁有3個系列發動機產品和1個系列變速器產品：N4系列、NV6系列汽油機、D系列柴油機、PG1變速器。N4發動機排量為1.1到1.8T，NV6發動機排量為2.0和2.5。

　　總裝廠可生產MG－3系列、5系列和7系列各種車型以及MG－TF跑車，分布區域涵蓋了兩廂車、三廂車（3門及5門）的B級車到D級車，車型品種齊全，配置豐富，市場覆蓋面廣，將形成20萬輛的年生產能力。

　　品質方面，南汽稱，沒有200％的把握絕不上市。

　　值得一提的是，為了服務于全球已有的400萬輛在用車，南汽名爵零部件出口工作僅用了3個月的時間即就緒，第一批配件很快通過英國極為嚴格的認證，順利完成了出口交付。現在已經基本做到每個月完成一批配件出口，這對于英國消費者來說，是令他們敬佩的事情。

　　如果計劃沒有落空，在國內，MG名爵7系應該于七八月間上市，價格極具競爭力。據楊軍虎介紹，南汽名爵目前正在加緊4S店培訓和繼續鋪設經銷網絡，5年的銷售目標是20萬輛。

　　南汽能否與上汽結緣

　　與此同時，有關南汽名爵和上汽榮威品牌之爭的報道也不斷見諸報端。

　　南汽的名爵與上汽的榮威一向被稱做系出同門。在南汽收購案之前，上汽以6700萬英鎊的價格，獲得了制造羅孚25、75車型的技術圖紙，生產的車型就是現在的榮威。

　　實際上，很多人最開始關注名爵，并不是由于南汽的收購事件，盡管那次收購驚心動魄，然而，誰也不會為了一個再正常不過的企業行為而動心。真正引起特別關注的，還是4月19日上海車展前夕，上汽董事長胡茂元在全國媒體面前那句石破天驚的話，“以上汽董事長的身份負責任地講……”胡茂元自此公開表示希望與南汽合作，并于6月到過南汽。

　　接下來，事情有了戲劇性的發展，人們不但沒有看到上汽和南汽的合作很快順理成章，反而是南汽在之后發生的一系列事件把人們從記憶中喚醒，它已經不是那個與菲亞特怎么也搞不好的南汽了。當然，更多的還是南汽名爵和上汽榮威被推到了輿論的風口浪尖上。

　　想想看，其實雙方多么無辜。

　　至今未經證實的一個消息是，發改委希望促成上汽與南汽的合作。業內分析人士認為，雙方如果合作，還是比較優勢互補的，南汽的項目優勢高于上汽，而上汽的營銷經驗在國內則是一流的。

　　據了解，上汽榮威目前銷售的形勢很好，平均月銷售2000多臺。有關此前聽到的榮威需用南汽名爵發動機一事，上海汽車股份乘用車公司市場傳播與公關總監黃華瓊堅決予以否認，他說：“榮威一直用的是上汽自產發動機，從未用過進口零部件及組裝進口發動機。”

　　在品質之旅接下來的幾天后，記者從南汽方面得到了一個新的消息，稱“國家發改委副主任張國寶在視察的過程中，對MG名爵項目的建設成果給予了高度評價……張主任表示：‘考察了MG名爵項目，我感到很振奮。相信南汽完全有能力在MG名爵項目上取得成功’”。

　　截至發稿前得到更新消息，南汽和上汽已經分別成立了談判小組。羅孚仍存未了局。