2007自主品牌步入拐點 整合是否迫在眉睫

　　2006年自主品牌占據27%市場份額的好消息余音猶在，可噩耗也隨之傳來。

　　日前，品牌中國產業聯盟與貝瀚斯汽車公關研究院發布了《中國乘用車自主品牌生存現狀報告及規劃建議》(以下簡稱《建議》)。其中指出，與國外成熟的汽車制造業相比，我國自主造車企業整體上數量眾多，卻規模有限，重組整合已不可避免。 
　 
　　雖然汽車產業的整合之說在3年前已經炒得沸沸揚揚，此間也從未間斷，但此番《建議》拋出的整合論調因為時間和情境的不同，引起的震動遠非往日可比。

　　聯想到前不久國家發改委下發的《關于汽車工業結構調整意見的通知》(以下簡稱《通知》)，似乎汽車產業的整合已經迫在眉睫，而刀口已經架在了自主造車企業的脖子上。

　　“2007年很可能成為自主品牌的整合年。”時下，很多業內人士基于對《建議》和《通知》的理解，引出這樣的看法；不過，也有觀點與此針鋒相對，認為汽車產業的整合是大勢所趨，但現在來談為時尚早，并且整合決不僅僅限于自主造車企業，合資企業也面臨著同樣的風險。

　　觀點不一而足。在真正的整合到來之前，妄下結論總不免偏頗。作為持續關注國內汽車工業發展的媒體，我們要做的就是等待和繼續的關注。

　　甲方觀點：

　　自主品牌整合迫在眉睫

　　雖然在市場打拼多年，但自主造車企業仍然存在著諸多問題，并使得其與合資品牌的實力逐漸拉大。具體而言，自主品牌數量眾多，但缺乏規模，缺少內涵；在近幾年的發展中，自主品牌持續在低端徘徊，與合資品牌的技術差距進一步拉大；此外，國家有關政策也把自主品牌推向了整合的邊緣。

　　理由一：發改委操刀調控　抓大放小是核心

　　“2007年行業結構調整，將以自主品牌的結構調整為主。”安邦信息咨詢公司內部一位資深人士談道。

　　日前，國家發改委發布了《通知》，提出汽車工業自主開發能力弱、自主品牌發展緩慢一直是制約行業發展的最核心問題之一，要求建立具有國際競爭力的自主品牌汽車企業集團，實施產業結構調整。

　　《通知》的細則包括“原建產能未經國家批準或備案的，上一年汽車銷售量應不低于：轎車10萬輛，運動型多用途乘用車5萬輛，多用途乘用車5萬輛，其他乘用車8萬輛”等。

　　業內分析人士認為，這些條條框框，已經把小造車企業拒之門外。

　　東風汽車內部人士告訴記者，《通知》正式出臺以前，發改委曾把意見稿發給國內大型國有企業，征求他們的意見。因而《通知》里面涉及的內容，他們很早以前就已經了解并按照要求實施了。

　　該人士談道，1年多以前，國家發改委就對一汽、二汽等國有大型企業提出了建設研發中心、自主品牌轎車、合資企業中的中方標識等多方面的要求，并規定了東風自主品牌轎車在某一年限實現多少萬銷量的具體要求。他透露，據他所知，一汽、二汽、上汽都研發出了各自的自主品牌轎車，出于商業角度的考慮，有些已經投放市場，有些還在進一步規劃中。

　　從他透露的情況，聯系到一汽、二汽、上汽三大型集團是國家發改委明確表示重點扶持的對象，不難看出國家發改委整合汽車產業的結構的思路：抓大放小，用大型企業集團去整合小企業。

　　“應該說，《通知》的政策意圖十分明確。在政策中突出強調了結構調整，其中尤以調整自主品牌的結構為主。”安邦內部人士談道。

　　理由二：數量多　規模小　內涵缺失

　　日前，品牌中國產業聯盟聯合貝瀚斯汽車公關研究院經過近一年的市場調研、數據收集，整理出的中國乘用車自主品牌生存現狀和發展態勢的詳盡數據，并發布了《建議》。

　　《建議》指出，中國自主品牌汽車企業數量雖多但規模有限，“中國品牌”內涵缺失。自主品牌在產品的技術、性能、質量上從行業整體到產品個體均與合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術平臺和系統管理的差距。

　　據了解，國內汽車制造企業共有100多家，與美國“底特律”三巨頭、日本“四霸”統治汽車產業局面不同。與國外成熟的造車業相比，中國的自主造車者整體上呈現出數量眾多卻規模有限的局面。對于中國自主品牌汽車企業來說，長期缺乏的是足夠實力的“領軍人物”，　低價、低質、低檔次逐漸成為中國車的代言詞。重組整合已不可避免。

　　數量眾多的同時，“中國品牌”汽車的內涵一直是缺失狀態——美系車的內涵是粗獷，德系車嚴謹，法國車浪漫、操控靈敏，日本車節省，這些已經形成國際知名的品牌內蘊。而中國車目前尚無準確定義內涵，比較突出的特點就是“低價”。

　　有專家指出，“中國品牌”　汽車缺乏清晰定位和系統規劃，不但影響品牌形象的建立，還威脅到可持續發展。