20年寂寞過后 中國汽車設計的道路與夢想

　　獨立設計：泡沫之后

　　“在五年前，中國恨不得就沒有汽車獨立設計這樣一個行業。”陸群說。而在倪紹勇的印象中，直到佳景科技成立的時候，中國獨立的汽車設計公司他只知道有上海同濟同捷科技有限公司，其創始人是原同濟大學汽車系教授雷雨成。但在2002年、2003年期間，獨立的設計公司迅速躥升到近200家。有行業內人士估計，這些企業的創辦者95％以上來自國有企業、合資企業的研發中心以及像泛亞、同濟同捷這樣的研發設計機構。雷雨成表示，目前分布在全國的50多家本土汽車設計公司中，有30多家是從同濟同捷流失出去的人才創辦的。此外，泛亞的人員流動率在3％左右，每年要失去三四十人。

　　2003年的中國汽車市場以60％的速度增長，奇瑞、吉利、華晨等自主品牌企業對新產品開發的需求一下膨脹起來。陸群記得：“一個規模很小的自主品牌企業一開口就說，我們要同時開發9款車，并準備開發43款車。”此外，QQ的成功讓逆向設計大有泛濫之勢。一些汽車設計公司經常是6、7個人成立一個公司，50多萬元就接一個設計項目。惡性壓價不但快速壓縮了行業的利潤空間，更讓整個行業走向一種惡性循環。“這幾年，我們接一個正向開發的項目，利潤率還不如當年做QQ的項目高。”倪紹勇說道。

　　2004年車市驟冷，幾乎所有的整車廠都開始收縮各種費用。獨立汽車設計公司的數量一下減少到四五十家，存活下來的開始回歸理性。陸群在清華大學的師兄宣奇武是北京精衛全能科技有限公司的創辦人。在2002年創辦精衛全能以前，宣奇武在一汽集團技術中心和日本三菱汽車開發本部各工作了五六年。在三菱，宣奇武從普通的工程師做到了開發本部主任，日本企業給他留下最深刻的印象是嚴謹、踏實、人才濟濟。

　　在日本的經歷讓宣奇武堅信，精衛全能要做正向開發首先要有一個梯隊完整、優勢互補的設計團隊。在精衛全能，造型、車身、底盤、試制等各個部門的部長級人物都是在三菱工作了幾十年的日本專家，他們的平均年齡在60歲左右，科長有40幾名，聘用了20多個韓國人。這樣，由日本專家制定設計方案，韓國和中國的科長們指導中國工程師完成，對工作驗收。精衛全能的第一個訂單是奇瑞的QQ6，但由于早期人才不到位，一個本來十四五個月可以完成的項目，中間拖延了七八個月。在QQ6上精衛全能沒有賺到錢，但奇瑞對宣奇武的理念和做事態度非常肯定。這種信任也奠定了雙方深度合作的基礎。

　　到目前為止，國內的獨立汽車設計公司，人員規模在200人以上的只有精衛全能、同濟同捷等三四家。而宣奇武與雷雨成在想的同一件事是，尋找合適的機會，以私募或上市的機會募集資金，對國內甚至國際上的汽車設計機構展開收購。

　　希望

　　那么，誰是中國本土設計力量最具希望的陣營？

　　在我們的走訪中發現，絕大部分合資企業依然是人才的孕育、成長地，但也是最大的輸出地。自從國家“十一五”規劃出臺以來，自主研發日益被提到合資企業的日程中來。但一些知情人士向《中國企業家》透露，很多合資企業正在做的自主研發，實際上是與意大利、德國、日本等國外設計機構聯合做的，不但成本是中國本土設計公司的5倍－10倍，而且根本達不到鍛煉中方技術人員的目的。“國家在提倡整車企業自主研發的同時，應該考慮設一個本土開發率的指標，這樣才能達到培養人才的目的。”宣奇武說。

　　通常在汽車業發達的國家，一流汽車制造企業的技術中心聚集著一流的人才，擁有諸如總布置、底盤、動力總成等核心開發能力，獨立的汽車設計公司主要是承擔整車廠無暇顧及的項目。但在中國情況正好相反。目前，奇瑞、吉利、長城、長豐等自主品牌企業，雖然已經擁有了一兩千人的技術研究院，但80％左右的人主要精力要放在已投產車型的質量控制、支持生產上，負責新產品開發的人數不僅少，而且主要的工作是組織、協調獨立的汽車設計公司為本企業開發新產品。雖然國內外一些汽車設計師眼里，“駿捷”已經表現出華晨內部設計人員很強的正向開發意圖，但對大部分中小自主品牌企業來說，短期內還難以具備與國際水平接軌的整車設計開發能力。

　　值得注意的是，在2006年的北京車展上，自主品牌、自主開發的陣營里有了一股新的聲音，它們是已經在轎車自主開發上沉寂多年的一汽與上汽。盡管一汽推出的“奔騰”、紅旗HQ3(紅旗HQ3新聞,紅旗HQ3說吧)因為借用了馬自達、豐田的平臺、核心零部件而倍受非議，但一汽技術中心的高層告訴《中國企業家》，“奔騰”的第一代一汽只做了車身開發，第二代就會做發動機開發。HQ3下一代的方案也已基本完成，且已逐漸走出豐田Majesta的影子。據本刊了解，一汽為“奔騰”開發的1.8升、2.2升發動機已經點火成功，進入第二輪試驗階段。而除了奔騰、HQ3，一汽還有三款乘用車項目正在進行中。

　　“我們所說的耐住寂寞20年，并不是無所作為的20年。”這位一汽技術中心的高層說道，“近幾年來，一汽技術中心的設備投入已經達十幾個億，我們的目標就是要做國際一流的汽車技術中心。”

　　而與此同時，上汽集團在以一系列跨國收購打造自主研發平臺的同時，開始從上海大眾、泛亞技術中心調派精兵強將，充實其自主研發的心臟上汽汽車工程研究院。2006年7月和10月，張覺慧、高衛民先后被上汽集團調到上汽汽車工程研究院出任副院長、院長。對此，張覺慧說：“雖然我事先并不知道這次調任，但我心里知道我遲早是要回來的，遲早是要做真正的自主品牌的開發的。”而高衛民上任兩個多月的感觸是，心里充滿了興奮，也感到前所未有的壓力。因為擺在他面前的任務是“建設一個擁有國際先進水平的、全球化運營的上汽汽車工程院”。