新車和降價 2007年中國車市狂想市場篇

　　核心提示

　　新車和降價被稱為車市永恒的主題。

　　但是，2007年，被稱為這個永恒主題的終結年。價格是否已經觸底？汽車的競爭會不會從價格競爭進行視線轉移？這，是2007年最大的懸念。

　　而經過“新車也不覺新”的新車爆炸上市時代，2007年的新車將呈現怎么樣的一個拐點？新車鋪天蓋地而來將會變成局部的精彩紛呈？車市，會不會在2007年重新回歸新車的新鮮味覺？這，是車市2007年最大的期盼。
 
　　從新車與價格的走向我們可以看出：中國的汽車市場已經漸趨成熟。當微利時代來臨，當消費回歸理性。市場已經出現了成熟的標志。

　　中國的私家車市場，幾乎只用了5年時間就走到了現在。中國汽車市場走了5年的路，很多國家要用幾十年。]

　　車價底線“水落石出”？

　　日前有觀點認為，2007年車價將觸底，車價的無水時代將來臨。該觀點在車界引起波瀾。2007年的汽車價格走向，再次成為焦點。

　　這一觀點的理由是：中國汽車市場競爭太激烈了，汽車價格的水分經過近幾年大幅擠兌，已經見了底。有的車型的利潤已經走到了“彩電時代”。為了做大保有量讓售后服務來支撐利潤的增長，甚至一些區域經銷商低于廠家批發價作賠本銷售。

　　未來的汽車市場的競爭，將會從價格為主的低水平競爭，轉向品牌、汽車品質、汽車消費文化等綜合因素的競爭。未來汽車市場的競爭，將出現競爭力量的多元化。

　　而站在汽車企業的角度看，會不斷推出新產品，或者用產品的升級換代，來替代汽車價格的相對穩定。目前能最大限度拉動價格的，是國有自主品牌。未來來看，這些自主品牌將會把產品繼續往上拉，而擺脫單純的價格戰。

　　但這一觀點出來后，遭遇了很多反對的聲音。按照儒商尹明善對汽車論公斤賣的觀點，還有很多的降價空間。而且，2006年下半年，汽車市場局部的價格震蕩還在繼續。很多人不會習慣長時間的風平浪靜。

　　從宏觀環境分析，國家汽車產能過剩已成定論。供求失衡將會帶來繼續的惡性競爭，工廠倒閉、工人失業等系列社會問題會出現。車價的繼續下跌在所難免。

　　中國的百姓收入水平，尚不能與世界發達國家相提并論。即便中國車價與世界接了軌，相對于中國百姓收入來說，還是相對較高。國外的人用兩三個月的薪水就可買輛車，在中國，目前還沒能擺脫奢侈品的定位。

　　所以，多數公眾不會相信汽車價格見了底。對于公眾而言：降價仍會是最大的期盼。

　　兩廂迎來“開元盛世”？

　　有預測稱，2007年，中國上市的新車“斷屁股”的時代來了。兩廂車將進入“開元盛世”而和三廂車平分天下。

　　中國兩廂車已經經過了兩個時代的變遷。第一個時代，是富康、奧拓時代。他們以皮實耐用、經濟實惠的形象成為中國兩廂起步的鋪路石。待兩廂車迎來了春天的時候，他們的身型卻顯老態。

　　喚醒這個春天的，是時尚兩廂車。QQ、飛度、POLO、雨燕，把這個時代的經典演繹到了極至。是他們，改變中國人的汽車消費“轎子”情節，把汽車消費進行了理性回歸。

　　2007年，這群時尚兩廂車的創造者，將點燃中國兩廂車的“開元盛世”。這是中國兩廂車的第三個時代。目前，我們從2007年不多的新車信息中可以發現，原來在中國的經典三廂將帶來他們可愛的兩廂姐妹：兩廂伊蘭特、兩廂賽拉圖、兩廂標志307……而有的自主品牌企業，一年推出三款新車，竟有兩款兩廂無一款三廂。

　　來得早不如來得巧。中國的兩廂車已經走向成熟。有數據顯示：2001年，國內只有9款兩廂車，銷量只有10萬輛。現在市場上的兩廂車接近了30款。有關數據顯示，今年國內的兩廂車銷售量將超過70萬輛。

　　5年，兩廂車的銷量翻了7倍。兩廂車的增長幅度遠遠超過了轎車市場的增長速度。2007年，兩廂車完全有可能改變目前三廂主宰市場的格局，形成兩廂、三廂平分天下。

　　公眾消費趨向個性化和時尚動感。在這股潮流之下，公眾消費意識漸漸發生變化。在城市日漸擁擠、能源日趨緊張的情況下，消費越來越理性。實用和好看，成為人們最大的選擇。

　　當然，兩廂車會不會像歐美一樣，替代三廂變成主流。很多人看來，這只是個時間問題。