千萬家庭圓轎車夢 入世5年汽車業9大巨變

　　合作共贏 借外力獲得加速度

　　5年之間，中國市場的美好前景，吸引著世界跨國汽車巨頭不甘落后，紛紛登陸中國，以期在這個未來全球最重要的市場之一搶得一杯羹。根據中國的汽車產業政策，外資品牌進駐中國市場須通過合資模式。由此，過去5年間，中國合資汽車企業迎來了爆發期。2004年年底，隨著北京奔馳新工廠的第一根樁基入土，世界汽車業巨頭們已悉數以合資合作的形式來到中國。

　　如今，合資品牌已經占據國內轎車近3／4的市場。通過與國際汽車巨頭的合作，中國汽車工業積累了很強的生產制造能力，并且完善了零部件供應體系，給民族汽車工業的發展奠定了基礎。

　　在合資初期，中外股東爭奪合資企業的話語權成為大多汽車合資企業的必經之路，其背后是利益至上的商業規則，誰享有控制權，誰就能將汽車產業鏈中最具價值的研發、供應物流、銷售等業務牢牢掌控在自己手中，從而賺取更多的利益。經過幾年的磨合，合資方都在逐漸調整自身的策略，合作關系，從前期激烈的話語權爭奪，正在逐步發展為合作共贏。

　　中國制造品質提升

　　今年前10個月，通用汽車在中國市場銷售同比增長37%。通用汽車中國公司總裁甘維文評價：“在未來10年-15年里，中國市場仍將持續較快增長。對于通用汽車的未來，中國市場絕對是至關重要的�！彼�表示，如果說20世紀世界汽車工業的中心在美國，那么21世紀人們已經把目光投向了中國。

　　3年前，上海通用生產的汽車，許多零部件都來自進口，因為即便加上關稅，進口的零部件也比國內便宜。如今，上海通用90%的零部件在本地采購，中國本地產零部件既具備了非常有競爭力的價格，也有非常好的質量。

　　今年頭10個月，進口產品只占了通用汽車在中國銷售的1%，絕大部分都是在中國本土制造。加入世貿組織之初，在中國市場上，通用汽車2002年前4個月的進口量和2001年同期相比上升了4倍，但是接下來的幾個月后人們放下心來，進口汽車狂潮般的沖擊并沒有成為現實。通用汽車全球副總裁、亞太區總裁羅瑞立說：“為什么如此呢？這是因為中國本土制造的汽車在技術上、質量上、安全上、可靠性上以及消費者的可選擇上，已經得到了大大的提升�！苯涍^幾年時間，對中國制造信任度提升的跨國汽車巨頭又何止通用一個？

　　“制造”向“設計”演變

　　福特汽車中國有限公司董事長程美瑋表示：“在中國設立福特汽車研發及工程中心，將實現福特汽車從‘中國制造’到‘中國設計’的戰略演進。”程美瑋所指的研發中心實際上早在2005年已經悄然啟動。

　　加入世貿組織5年，中國已經不僅僅是跨國公司純粹的制造銷售基地。5年中，國際汽車巨頭紛紛在中國設立研發中心。通用汽車在2004年投資2．5億美元升級上海的泛亞研發中心，建設中國首個樣車試制車間和通用15個全球研發中心中的第二大規模試車場。

　　走向汽車強國并不遙遠

　　隨著加入世貿組織5年過渡期結束，中國汽車產業面臨的挑戰和壓力將更加嚴峻。中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國的汽車工業已經由一個制造大國走向產業強國的路上邁出了堅實的一步。

　　張小虞認為，在未來的第二個回合里面，中國汽車產業必須做好四件事情：首先，中國的汽車工業必須建立起強有力的自主研發的能力。其次，必須要有堅實的零部件工業的基礎來支撐我們的發展。另外，我們的原材料工業、燃料工業、裝備制造業必須和汽車工業同步發展。同時，我們必須有服務貿易業的強有力的支撐。

　　采訪將結束時，張小虞滿懷信心地告訴記者：“在未來的5年，中國汽車工業會隨著國民經濟的增長而迅速的增長。在可以看到的將來，我們很快就能夠成為世界上第二大甚至第一大的世界汽車制造大國。”